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Berio, o la ciudad de las roulottes
0hace 6 meses
La saturación del parking de autocaravanas obliga a los turistas a ocupar otras calles del barrio
La zona de las universidades, en Berio, se ha convertido en una ‘ciudad dormitorio’ para los turistas que llegan a Donostia con sus autocaravanas. Ayer al mediodía podían contarse hasta 30 roulottes en la calle plaza Elhuyar, frente al edificio del aulario de la UPV, amén de otras tantas dispersas por calles cercanas y pese a ser zona de pago OTA.
El pequeño parking destinado a estos vehículos en Berio se ha quedado escaso para acoger a estos veraneantes, que han acabado copando otras zonas del barrio de una forma tan organizada y unificada que podría decirse que algunas calles se han convertido en verdaderos parkings espontáneos. Y además, como el oficial, de pago, pues las autocaravanas se han establecido en zonas de OTA.
No les ha quedado más remedio. El parking destinado específicamente a las autocaravanas, al comienzo del paseo de Berio, está colapsado, y sólo pueden estacionar en esta zona hasta un máximo de 48 horas. Además, la esperada ampliación del camping de Igeldo, que proyecta habilitar una zona para autocaravanas, aún no se ha llevado a cabo. Así que los turistas tienen que buscar otros lugares donde pernoctar y las calles cercanas al parking de Berio han resultado una «opción perfecta». «Es una zona tranquila, con poco ruido, cerca de la playa y con el parking al lado, donde podemos utilizar el suministro de agua potable para llenar los depósitos. Es perfecto», cuenta Carles, de Barcelona, frente a su caravana.
Curiosamente, aparcar en la calle y en zona azul no les sale más caro que hacerlo en el parking. Así, mientras un día en el ‘camping’ de roulottes cuesta 6,10 euros y dos días 12,20, aparcar 5 horas en la calle les sale a 2,05 euros, con lo que un día costaría 4, 10 euros.
«Servicios escasos»
Los servicios que se ofrecen en el parque de caravanas -y que se centran en el suministro de agua potable- son gratuitos, con lo que las autocaravanas de ‘extraradio’ acuden al parking para cubrir estas necesidades. Para otras, en cambio, tienen que recurrir a sus propios medios. «En el parking faltan tomas de corriente elécrica, con lo que al final utilizas tu propia batería y pagas sólo por estar», comenta Sergio Albizu, propietario de una roulotte desde hace diez años. El joven bilbaíno critica que el parking «no es ninguna maravilla» y que aparcar en la calle no resulta «muy diferente».
Entre los vecinos no parece haber pegas. Así, Javier, que vive en el edificio residencial frente al parking, relata que los turistas no son molestos. «Vienen sobre todo en verano. En julio comienzan a llegar, y como el parking está lleno, aparcan en otras calles. Pero no suelen dar problemas», apunta.
¿Y cómo es el visitante de caravana? Sergio reflexiona unos segundos y explica que a lo largo de los años se ha encontrado sobre todo con un tipo de turista del norte de Europa que viaja de esta manera «por placer», más que por abaratar costes, y que, en contra de lo que se pudiera creer, sí que deja dinero en las ciudades que visita. «Viajar en autocaravana es caro, el alquiler por día en verano no baja de los cien euros, además de lo que gastas en gasolina y estacionamiento. Sin embargo, en el norte de España no se cuida a este turista».
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La DGT no subirá el límite de velocidad pero los expertos abren el debate
0La UPV afirma que hay vías en las que se debería circular a 130 por horaLa DGT cree que el ahorro de tiempo no es significativo y que los daños si se producen accidentes, son mayores.
La Dirección General de Tráfico ni siquiera se ha planteado la posibilidad de aumentar el límite de velocidad. «Ha costado mucho reducir la velocidad media de circulación de 124 kilómetros por hora a 117», explicó ayer el subdirector general adjunto de Circulación de la DGT, Enrique Belda. Cada kilómetro que se consigue reducir la velocidad, se transforma en una reducción del número de accidentes mortales de un tres por ciento.
Sin embargo, los expertos estudian si sería posible incrementar hasta 130 la velocidad máxima permitida. Eso sí, en carreteras cuyo diseño así lo permitiese. El director del Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras de la UPV, Alfredo García, afirmó ayer que es razonable subir diez kilómetros por hora el máximo de velocidad en autovías diseñadas con altas prestaciones. Este límite es el que tienen otros países como Alemania o Italia. García apuntó que en una carretera muy segura puede ocurrir que, si existe un límite de velocidad demasiado bajo, se produzcan más distracciones, y por tanto, más accidentes.
Sin embargo, la DGT sigue considerando la velocidad como un factor clave para reducir los siniestros o evitar que los efectos sobre las personas son menos graves. Belda afirmó que, cuando se circula a 120 kilómetros por hora, se recorren 40 metros por segundo, y una persona tarda dos segundos en reaccionar ante un imprevisto. De tal manera que se llegan a circular 80 metros. Insistió que el daño que produce en las personas el incremento de diez kilómetros por hora, no compensa con el tiempo que se gana. Por ejemplo, en el trayecto Valencia- Madrid únicamente se ganan quince minutos.
Un claro ejemplo de cómo la velocidad afecta a los accidentes, se encuentra en el viaducto de Buñol. Desde que se colocó un radar, este tramo ha dejado de estar considerado como punto negro.
También avanzó que la crisis va a provocar que se optimicen las infraestructuras y se pongan en marchar más iniciativas como los carriles reversibles.
Lo nuevo, las turbo glorietas
Una de las novedades en materia de seguridad vial son las turbo glorietas. Se trata de rotondas con una isleta central de forma no circular que canalizan el tráfico en las entradas. La principal novedad es que se elimina la preferencia del carril exterior. Una de las ventajas es que reduce la posibilidad de golpe lateral entre dos vehículos que circulan en su interior. Este nuevo elemento se debatirá en el IV Simposio Internacional de Diseño Geométrico de Carreteras que se celebra en Valencia esta semana. Está organizado por el Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras de la UPV. Participan más de 300 expertos de todo el mundo, se presentarán 82 ponencias y 15 informes con los últimos avances.
Fuente original: La Razón.
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