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Aparatoso accidente entre un camión y un coche con caravana
0Pajares de la Laguna. La conductora del turismo siniestrado, de 69 años, sufrió heridas de gravedad.
Una mujer de 69 años sufrió ayer heridas de gravedad en la colisión entre un camión y un vehículo con caravana, en la autovía A-62, según informaron fuentes de la Jefatura de Tráfico y el Servicio de Emergencias de Castilla y León 112.
El accidente se registró en torno a las 14.02 horas en el kilómetro 218 de la autovía A-62, en el término municipal de Pajares de la Laguna. En el lugar, un camión marca Iveco, con un remolque colisionó por alcance con un turismo marca Subaru, que arrastraba una caravana. Fruto del impacto resultó herida la conductora del turismo, una mujer de 69 años, con iniciales V. D. S. J. R., quien tuvo que ser excarcelada por los Bomberos de la Diputación al quedar atrapada en el interior del vehículo. Hasta el lugar del accidente se trasladó un helicóptero medicalizado y una ambulancia de soporte vital básico. Tras recibir las primeras atenciones, la herida fue evacuada en el helicóptero al Hospital Clínico.
Mientras, tanto el conductor del camión, de 49 años, J. D. S. C., como el ocupante del turismo siniestrado, de 72 años, V. D. K. F. J., salieron ilesos. Al parecer, según informaron fuentes consultadas, el turismo se encontraba en la cuneta parado y al camión no le dio tiempo a esquivarlo, colisionando contra él.
También a las 14.52 horas la colisión frontolateral entre dos turismos se saldó con cuatro heridos, según informaron las citadas fuentes.
En esta ocasión, el accidente se registró en la carretera CL-517, en la rotonda de Doñinos de Salamanca. En uno de los vehículos siniestrados, marca Renault Laguna, viajaban cinco personas, tres de las cuales resultaron heridas: dos mujeres de 54 años, con iniciales V. G. B., y de 49 años, M. A. P. V., evacuadas en UVI móvil al Hospital Clínico y un hombre de 31 años, L. S. J. trasladado en ambulancia al Hospital Virgen de la Vega.
En el otro turismo accidentado, marca Daewoo resultó herido el conductor, F. H. M., de 48 años, que fue trasladado en ambulancia al Hospital Virgen de la Vega.
Atropello en la capital
Un hombre de 94 años resultó herido grave tras ser arrollado por un turismo en la capital. Los hechos sucedieron en torno a las 10.59 horas en la calle Fray Luis de Granada. Hasta el lugar del accidente se trasladó una UVI móvil, que evacuó al herido, con iniciales J. G. M., al Hospital Virgen de la Vega donde al cierre de esta edición permanecía en la UVI, según informaron fuentes hospitalarias.
Fuente original: Tribuna de Salamanca.
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Cinco personas resultan heridos en sendos accidentes de tráfico en Doñinos y La Orbada (Salamanca)
0hace 1 año
Cinco personas resultaron heridas en sendos accidentes de tráfico que se produjeron en las últimas horas en las localidades salmantinas de Doñinos y La Orbada, según informaron a Europa Press fuentes del Servicio de Emergencias 112 de Castilla y León.
En concreto, en Doñinos de Salamanca, dos turismos colisionaron en torno a las 14.50 horas de hoy en la carretera CL-517, en la rotonda de esta localidad.
Efectivos de la Guardia Civil, una UVI móvil y una ambulancia de soporte vital básico se desplazaron hasta el lugar, donde los facultativos atendieron a cuatro personas.
Se trata de dos mujeres de 49 y 54 años, M.A.P.V. y V.G.B, respectivamente, y otros tantos varones, F.H.M. y J.L.S, de 49 y 31 años, respectivamente. Las dos primeras fueron evacuadas al edificio Clínico Universitario y los dos hombres al Virgen de la Vega, ambos pertenecientes al Complejo Asistencial de Salamanca.
Por otro lado, en torno a las 14.00 horas se produjo otro accidente de tráfico a la altura del kilómetro 218 de la autovía A-62, sentido Valladolid, a la altura de La Orbada.
Según la información proporcionada por los alertantes al 112, en el siniestro se vieron implicados un camión, un turismo y una autocaravana, y era precisa la intervención de los bomberos, pues había una persona atrapada.
En concreto, resultó herida una mujer de 69 años, con iniciales J.V.S, quien fue evacuada en helicóptero medicalizado al edificio Clínico Universitario del Complejo Asistencial de Salamanca tras ser rescatada por los bomberos.
Fuente original: Europa Press.
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El exceso de velocidad es la primera causa de pérdida de puntos
0Correr más de la cuenta sigue siendo el principal motivo por el que se pierden puntos del carné de conducir en España. De hecho, el 42,4 por ciento de las denuncias impuestas por la DGT desde que empezó a funcionar este nuevo carné en 2006 tienen que ver con excesos de velocidad.
Así, la velocidad ocupa el primer puesto en el ranking de denuncias seguido del no uso del cinturón y el casco (19,3%), hablar por teléfono móvil (13%) y superar los límites de alcoholemia (10,3%), según datos de la DGT a 21 de mayo de 2010.
El director general de Tráfico ha reconocido esta semana que la velocidad es “la asignatura pendiente” de la DGT. Así, ha asegurado que igual que el uso del cinturón o del casco es ya “habitual” entre los conductores y pasajeros, todavía no se ha logrado “que la velocidad sea vista como un factor de riesgo”.
Pese a esta insistencia de los conductores de pisar el acelerador por encima de los límites, lo cierto es que correr cuando se conduce tiene un precio. De hecho, según el balance de la DGT del último año, el exceso de velocidad estuvo detrás del 28 por ciento de las muertes en carretera.
Las razones para correr dadas por los infractores cuando son ‘pillados’ son muy variadas, aunque la razón más frecuente que parece estar detrás de sus conductas es el “placer” de conducir rápido. Así, un estudio realizado por el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (Intras) destaca que el 49 por ciento de los conductores corren por este motivo, aunque pocos lo reconocen personalmente.
Cuando se les pregunta directamente por qué se saltan los límites de velocidad, los conductores se justifican diciendo que las características del vehículos que conducen, la vía por la que circulan o su experiencia lo permiten, mientras que un 11 por ciento afirma hacerlo por necesidad.
MÁS DE 65.000 CONDUCTORES SIN PERMISO
Desde que se puso en marcha el carné por puntos, más de 65.769 conductores han perdido su permiso y otros 20.417 están en proceso de quedarse sin él después de agotar su saldo de puntos. Además, a más de 570.420 sólo les queda la mitad de su saldo de puntos.
Asimismo, más de 8.300 han cometido infracciones suficientes desde 2006 como para perder más de 20 puntos, a pesar de que el saldo inicial para conductores con experiencia era de doce.
En total, desde que se puso en funcionamiento la nueva licencia, la DGT ha quitado 12,7 millones de puntos por infracciones, como consecuencia de 4,1 millones de denuncias y está tramitando la retirada de otros 10 millones de puntos, en respuesta a 3,2 millones de denuncias.
Fuente original: Europa Press.
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Tráfico prohibirá los nuevos detectores de radar pero no los avisadores
0Pere Navarro asegura que “nunca” se ha contemplado la prohibición para los navegadores y GPS con datos sobre dónde están los radares.
La Dirección General de Tráfico (DGT) prohibirá los nuevos detectores de radar, capaces de advertir la presencia de un control de velocidad fijo o móvil e informar de si está o no activo, pero nunca se ha planteado impedir el uso de los avisadores, según ha señalado su responsable, Pere Navarro.
El director de Tráfico ha querido recalcar este aspecto durante un desayuno informativo, organizado por Gestiona Forum-Automoción, en el que también han participado la presidenta de Unespa, Pilar González de Frutos, y el presidente de la Asociación Española de la Carretera, Miguel María Muñoz Medina, entre otros. “Sí, en cuanto podamos”, ha contestado Navarro al ser preguntado sobre si la DGT se planteaba prohibir los detectores, unos nuevos aparatos que han aparecido con posterioridad a la reforma del procedimiento sancionador, que sí sanciona a los conductores que circulen con un vehículo que tenga instalado un inhibidor. La sanción consiste en 6.000 euros, tres meses de suspensión del permiso de conducir y la pérdida de 6 puntos.
Estos nuevos detectores, según ha explicado Navarro, no anulan o bloquean los radares, como hacen los inhibidores, pero “sí huelen si hay o no radar dentro de una caja o si hay un radar dentro de un coche”. Y de lo que se trata -ha afirmado el director de Tráfico- es de que “todos hemos de poner algo de nuestra parte para que todo funcione” porque, “si empezamos cada uno a buscar la forma y modo para tratar todo esto, se rompe”.
“Todos los detectores”, ha insistido Navarro al ser preguntado sobre cuáles se prohibirían, aunque a continuación ha hecho hincapié en que “nunca” se ha contemplado la prohibición para los avisadores de radar, es decir, los navegadores y GPS con datos sobre dónde están los radares, una ubicación que también se puede encontrar en la propia web de Tráfico y en “inmensos carteles” que los anuncian. “Por eso no pasa nada”, ha incidido Navarro, quien ha dicho que quienes lo tendrán complicado serán los que “pretendan coger una ventaja añadida más”, aunque todo “necesitará su tiempo”.
Además, se ha referido a la supuesta huelga de bolígrafos caídos de la Guardia Civil de Tráfico en protesta por los recortes salariales y ha reconocido que “parece que han bajado las denuncias en el último mes”, aunque ha dicho a continuación que también ha podido incidir la nueva ley de tráfico. “Pero no nos equivoquemos, los guardias civiles paran al ciudadano, le notifican, le dice póngase el cinturón” porque, en su opinión, “son unos grandes profesionales” y “ellos saben cuáles son sus responsabilidades y su papel, y están en la primera línea”. Por ello, ha pedido que se les dé “un margen de confianza”.
Durante su conferencia también ha hecho alusión a la velocidad como un factor de riesgo que todavía “no hemos interiorizado” y ha asegurado que “ahora lo que toca” es conservar y mantener la red viaria porque las “grandes carreteras están ya hechas”.
Fuente original: Huelva Información.
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Tráfico quiere cambiar ya la nueva ley vial por fallos en su redacción
0La DGT dice que el uso de detectores de radares está en un «limbo jurídico» y estudia prohibir su uso
A la entrada en vigor de la última reforma de la ley de tráfico, el pasado 25 de mayo, se sumará la modificación del Reglamento de Circulación, cambio que fue anunciado ayer por el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba. El objetivo es adaptar el texto a la nueva ley, con el fin de consolidar la política de Interior en seguridad vial, y específicamente, para incorporar en el reglamento una «visión más urbana», según explicó el ministro, ya que el actual está redactado desde la perspectiva del tráfico en las carreteras.
Rubalcaba habló así durante una comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, en la que explicó que el cambio en el reglamento está justificado en el hecho de que la mayoría de los accidentes con víctimas en general (no solo mortales) se producen en las ciudades, como lo demuestran las estadísticas de la Dirección General de Tráfico (DGT). Solo en el 2008, el porcentaje de accidentes con víctimas en los municipios se elevó en un 53%.
Por este motivo, el ministro indicó que la reforma debe hacerse de la mano de los ayuntamientos, que a partir de los cambios en el reglamento podrán a su vez modificar las ordenanzas municipales para adecuarlas a la ley.
Contra los radares
Pero este cambio en el reglamento no es la única reforma puesta en marcha por Interior, ya que hay algunos aspectos de la ley que también se están estudiando para ser modificados, como el relativo a los detectores de radares.
A pesar de que Rubalcaba señaló, cuando presentó la ley, que tanto los inhibidores como los detectores eran «ilegales» y que iban a ser «perseguidos», lo cierto es que la norma solo menciona a los inhibidores, cuyo uso se multará con 6.000 euros y seis puntos menos en el carné. Para algunos expertos consultados por La Voz, el nuevo texto incluso legaliza el uso de detectores, ya que fue eliminado el artículo que penaba con dos puntos menos del carné y 150 euros tenerlos instalados en el vehículo.
No obstante, lo dicho ayer por el subdirector adjunto de Normativa y Recursos de la DGT, Javier Villalba, contradice las palabras del ministro Rubalcaba. Villalba reconoció, durante una jornada sobre la nueva ley organizada por la Fundación José Pons y la Fundación CEA, que los detectores de radares se encuentran en «un limbo jurídico», ya que la norma no prohíbe su uso. El director general de Tráfico, Pere Navarro, advirtió que se estudiará su prohibición. «Si hay problemas -con el aparato-, desde luego vamos a cortarlo drásticamente», dijo, y además de decir que él personalmente «no lo usaría», aconsejó a los conductores no utilizarlo porque «es chungo». Según Navarro, los detectores están en el limbo legal porque «aparecieron en el mercado después de que se aprobara la norma».
Fuente original: La Voz de Galicia.
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La pedagogía del bolsillo
0Las cifras confirman que las medidas adoptadas en los últimos años por la Dirección General de Tráfico han funcionado, sobre todo desde que en 2006 entrara en vigor el permiso de conducir por puntos. Según datos de este organismo, en lo que va de año se han reducido las muertes en carretera en más del 60% respecto al año anterior.
Pero la verdadera explicación de ese descenso la encontramos en la última modificación de la normativa de tráfico, que acaba de entrar en vigor, y que pretende acabar con la impunidad de los reincidentes recortando los plazos de pago como medida pedagógica, pues al parecer una adecuada gestión de las sanciones influye y mucho en la reducción del número de víctimas por accidente.
Con ello, la DGT reconoce que el afán recaudatorio no es sólo una impresión del ciudadano sino que supone la medida más eficaz para mejorar la seguridad vial.
Pero esas mismas estadísticas dicen que el exceso de velocidad en autovía –aunque es un agravante– no influye en la mayoría de los accidentes mortales. Sin embargo, en la nueva normativa es sancionado casi al mismo nivel que conducir bajo los efectos del alcohol. Es menos peligroso el que circula por una autovía a 150 km/h que quien lo hace a 80, el que no respeta la distancia de seguridad o aquel que no utiliza los intermitentes, los retrovisores o las luces. En el mismo texto se considera falta grave circular con la placa de la matrícula sucia –que no conlleva peligro alguno– mientras que circular sin luces en condiciones de poca visibilidad está considerado como falta leve.
Ese mismo afán recaudatorio no parece afectar a algunas ciudades, donde aparcar sobre pasos de cebra, aceras o paradas de autobús o hacerlo impidiendo la visibilidad en cruces sale bastante económico, a pesar de suponer un riesgo evidente para la seguridad de conductores y peatones. Eso sí, siempre que no sea en las inmediaciones del negocio de algún empresario amigo o de antiguos inquilinos del Consistorio.
Fuente original: La Crónica de León.
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Al volante, las imprudencias se pagan
0hace 1 año
Y no siempre con dinero.
Si hemos escuchado quejas por la dureza de las campañas publicitarias de la DGT en España, no queremos ni pensar lo que dirán de este vídeo, pero creemos que a pesar de su extrema dureza y sus imágenes explícitas, es lo suficientemente didáctico como para darnos cuenta de las consecuencias de nuestros actos al volante.
El alcohol, las drogas, los despistes, los excesos… al final todo se paga, y lo de menos son las multas, lo peor es pagarlo con tu propia vida o cobrándose la vida de otras personas, acabar en la cárcel, o terminar destrozado física y/o psíquicamente hasta el resto de nuestros días.
Esta campaña publicitaria es propiedad de la Comisión de Accidentes de Transporte del estado australiano de Victoria (TAC Victoria), y forma parte de la última campaña navideña de prevención de accidentes de tráfico. El vídeo ha sido realizado a partir de las imágenes de las campañas de los últimos 20 años, editadas para contar una historia común bajo las notas de “Everybody Hurts” de REM.
Esperemos que ninguno nos veamos nunca en ninguna de las situaciones que se reflejan en el vídeo.
Al volante, precaución, por ti y por los demás…
Nota: el vídeo contiene imágenes explícitas que pueden herir su sensibilidad.
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La DGT no subirá el límite de velocidad pero los expertos abren el debate
0La UPV afirma que hay vías en las que se debería circular a 130 por horaLa DGT cree que el ahorro de tiempo no es significativo y que los daños si se producen accidentes, son mayores.
La Dirección General de Tráfico ni siquiera se ha planteado la posibilidad de aumentar el límite de velocidad. «Ha costado mucho reducir la velocidad media de circulación de 124 kilómetros por hora a 117», explicó ayer el subdirector general adjunto de Circulación de la DGT, Enrique Belda. Cada kilómetro que se consigue reducir la velocidad, se transforma en una reducción del número de accidentes mortales de un tres por ciento.
Sin embargo, los expertos estudian si sería posible incrementar hasta 130 la velocidad máxima permitida. Eso sí, en carreteras cuyo diseño así lo permitiese. El director del Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras de la UPV, Alfredo García, afirmó ayer que es razonable subir diez kilómetros por hora el máximo de velocidad en autovías diseñadas con altas prestaciones. Este límite es el que tienen otros países como Alemania o Italia. García apuntó que en una carretera muy segura puede ocurrir que, si existe un límite de velocidad demasiado bajo, se produzcan más distracciones, y por tanto, más accidentes.
Sin embargo, la DGT sigue considerando la velocidad como un factor clave para reducir los siniestros o evitar que los efectos sobre las personas son menos graves. Belda afirmó que, cuando se circula a 120 kilómetros por hora, se recorren 40 metros por segundo, y una persona tarda dos segundos en reaccionar ante un imprevisto. De tal manera que se llegan a circular 80 metros. Insistió que el daño que produce en las personas el incremento de diez kilómetros por hora, no compensa con el tiempo que se gana. Por ejemplo, en el trayecto Valencia- Madrid únicamente se ganan quince minutos.
Un claro ejemplo de cómo la velocidad afecta a los accidentes, se encuentra en el viaducto de Buñol. Desde que se colocó un radar, este tramo ha dejado de estar considerado como punto negro.
También avanzó que la crisis va a provocar que se optimicen las infraestructuras y se pongan en marchar más iniciativas como los carriles reversibles.
Lo nuevo, las turbo glorietas
Una de las novedades en materia de seguridad vial son las turbo glorietas. Se trata de rotondas con una isleta central de forma no circular que canalizan el tráfico en las entradas. La principal novedad es que se elimina la preferencia del carril exterior. Una de las ventajas es que reduce la posibilidad de golpe lateral entre dos vehículos que circulan en su interior. Este nuevo elemento se debatirá en el IV Simposio Internacional de Diseño Geométrico de Carreteras que se celebra en Valencia esta semana. Está organizado por el Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras de la UPV. Participan más de 300 expertos de todo el mundo, se presentarán 82 ponencias y 15 informes con los últimos avances.
Fuente original: La Razón.
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La DGT publicará lo recaudado en multas
0Se prevé que con la nueva ley recaude menos
Cada mes se hará pública la cifra del dinero obtenido con la nueva ley de tráfico ya en vigor para comparar el dato con el recogido el mismo mes del año anterior, según ha anunciado esta semana el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante su intervención en una jornada sobre seguridad vial organizada por la Fundación Abertis en Madrid. Navarro ha destacado que se prevé que la nueva ley recaude menos, aunque precisó que la norma no busca recaudar.
A este respecto ha subrayado que es una ley ‘clara’ al plantear las reglas vigentes sobre los límites de velocidad. Ha destacado que el coeficiente corrector de velocidad se aplicará ‘igual que antes, aunque con una diferencia’. Mientras en la antigua normativa la definición de la infracción muy grave por exceso de velocidad era ‘superar el límite permitido en más del 50 por ciento siempre y cuando fueran más de 30 kilómetros por hora’, ahora se ha elaborado una tabla para ‘clarificar las reglas del juego’ en la que quedan claros los límites, ha explicado. Ha señalado además que aunque la educación en seguridad vial es importante, también ‘hay que tomar medidas’.
Navarro ha indicado, al referirse a la reducción del 50 por ciento del importe de las multas si se pagan en los 20 días naturales siguientes a la infracción, que este procedimiento ‘está copiado de los juicios rápidos, en los que se rebaja la pena a cambio de la conformidad’. Por ello, ha apuntado que si se paga la multa en este plazo, no se podrán presentar alegaciones.
La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva a cabo un ‘esfuerzo para informar a los ciudadanos’, ha destacado Navarro. De este modo, se enviarán en los próximos días 17 millones de cartas personalizadas a los conductores españoles con las novedades de la ley, ha agregado. En esta misma línea, el director general de Tráfico ha indicado que se emitirán cuñas de radio hasta el próximo 15 de junio y que los ciudadanos podrán acceder a la información en la página web y a través de un audiovisual.
Fuente original: Autopista.
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La DGT reconoce que los detectores de radar están en un ”limbo” legal aunque aconseja no usarlos
1El director de la DGT, Pere Navarro, avisa de que se estudiará este temaLa normativa solo castiga, por el momento, el empleo de inhibidores
El director de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido este jueves que los detectores de radar –aparatos que se instalan en el coche y que captan las ondas que emiten los radares– están en un “limbo” legal y, por tanto, no se puede multar por utilizarlos, pero ha advertido de que Tráfico va a estudiar este tema y aconsejó no usarlos porque es “chungo”.
“Yo no me lo pondría”, ha avisado Navarro en una entrevista con Tele 5, en la que también ha insistido en que la DGT está realizando un “seguimiento” de estos aparatos y podría actuar para prohibirlos. “Si hay problemas, desde luego vamos a cortarlo drásticamente”, ha insistido.
Navarro ha explicado que los detectores de radar han aparecido en el mercado después de la aprobación de la última reforma de la ley de tráfico, que sí castiga con 6.000 euros llevar instalados inhibidores de radar, “con lo cual están en el limbo”, pero ha desanimado a los conductores a utilizar “estas pequeñas trampas”. “Es chungo”, ha advertido Navarro, quien ha señalado que “cuesta menos cumplir las normas”.
Tres tipos de aparatos
Actualmente, hay tres tipos de aparatos en el mercado relacionados con los radares: los avisadores, los inhibidores y los detectores. Los primeros son completamente legales, y utilizando el GPS de los coches, se valen de los datos sobre la localización de los radares que publica la DGT para avisar al conductor de dónde puede haber un radar.
Los inhibidores, que “están prohibidos y además muy perseguidos”, según ha recordado Navarro, van un paso más allá y además de localizar un radar, lo anula, de manera que el conductor puede pasar a su lado a 200 kilómetros por hora sin ser multado. La última reforma de la ley ha endurecido considerablemente las sanciones para los conductores que usen este tipo de aparatos.
Por último, están los detectores, que “no anula, pero huele el radar”, ha explicado el director de Tráfico. Es decir, a diferencia de los avisadores, los detectores captan las ondas que emiten los radares, por lo que son capaces de saber si dentro de las cajas instalas por la DGT en el margen de las carreteras hay un radar o está vacía.
Ciclomotores, a partir de los 15 años
Preguntado por los coeficientes de error que Tráfico aplica cuando tramita una sanción de velocidad impuesta por un radar, Navarro ha señalado que estos “coeficientes correctores, están y seguirán estando” y ha indicado que la DGT trabaja “cómoda” con esos márgenes, “con excesos”.
Además, ha asegurado que la nueva ley clarifica los límites de velocidad. “Lo que hemos intentado es que esta tabla la lleven los conductores en el coche y se la aprenda y sabrán a partir de qué velocidad están infringiendo”, ha apuntado.
Por otro lado, preguntado por si Tráfico tiene previsto replantearse dejar en 14 años la edad para conducir un ciclomotor, tal y como pidió la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, el director de la DGT ha indicado que a partir del próximo 1 de septiembre la edad se eleva a 15 años. “Creo que todos en este país hemos aprendido que vale la pena priorizar la seguridad sobre cualquier otra consideración”, ha indicado.
Fuente original: El Periódico de Catalunya.
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