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Entradas etiquetadas con Tráfico
Movilidad registra menos atascos en julio y agosto a pesar del aumento de visitantes
0hace 9 meses
“Está claro que los vecinos de donostialdea se han dejado el coche en casa”, explicanEl uso del transporte público y la reapertura de los parkings de La Concha y la plaza de Cataluña evitan las retenciones
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Por otra parte, la presencia de numerosos visitantes en autocaravana también se ha dejado notar en la pasada semana de fiestas en las inmediaciones del aparcamiento específico para ellas de Ibaeta. Dado que todas las plazas quedaron cubiertas, algunos de estos vehículos ocuparon espacio en las calles del campus universitario así como en los barrios de Berio y Ondarreta.
Fuente original: Noticias de Guipuzkoa.
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Conduce, pero seguro
0Los desplazamientos que se producen en coche durante los meses estivales pueden poner en peligro muchas vidas humanas si no se cumplen las normas de conducción y otras , muy sencillas, que nos ayudas a que el viaje sea más confortable y seguro. Por ejemplo, la fatiga y el sueño son dos enemigos mortales. La seguridad vial requiere que el conductor esté en las mejores condiciones físicas y mentales. En largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada dos horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para que mantenga su adecuada actividad.
Con el objetivo de continuar la labor de concienciación y prevención de los accidentes generados por la fatiga, el Real Automóvil Club de España (RACE) , la Asociación de Refrescos (ANFABRA) y la Dirección General de Tráfico (DGT) continúan este año con su campaña “Un refresco, tu mejor combustible”. En la red de estaciones de servicio BP se distribuirán folletos informativos. También existe una web: www.fatigayconduccion.es
El “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011″, desarrollado en 10 países europeos, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras estaba al volante, muy por encima del resto de loa europeos, cuyo porcentaje es del 47%. Por el contrario, los españoles sufren menos pérdidas de concentración que el resto de los europeos (60% frente a 75%) y siguen mejores hábitos de prevención, como para parar con más frecuencia y tiempo y aprovechar para beber un refresco y descansar. El trabajo ha sido elaborado en el marco “Un refresco, tu mejor combustible”, por RACE y ANFABRA.
Fuente original: PR Salud
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Se presentan los galones, nuevas marcas para respetar la distancia de seguridad
0Los galones, marcas en forma de V invertida, han comenzado a pintarse en varias carreteras en las ultimas horas y servirán como una guía para saber cual es la distancia que guardamos con el vehículo que va delante.
Estas nuevas marcas, tendrán la finalidad de evitar los choques por alcance y serán pintadas en lugares con frecuentes congestiones, condiciones meteorológicas adversas o trazado de fuerte pendiente. La autovía A42 en Getafe ha sido la primera que ya ha recibido estas peculiares señalizaciones.
La primera fase con el pintado de galones en 25 carreteras españolas, antes de que comiencen los desplazamientos masivos de agosto, ya está en marcha. En la segunda fase, habrá más carreteras marcadas si es que se comprueba su eficacia, que tendrá que tenerla, para disminuir los 83 muertos y más de 400 heridos solamente el pasado año, por choques por alcance, y los 200.000 euros que esto ha costado.
Fuente original: Highmotor.
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¿En qué supuestos puede actuar la grúa municipal?
0¿En qué supuesto puede el servicio de grúa, avisado por agentes de policía local, retirar un vehículo? En Madrid, agosto, sin apenas tráfico, sin obstaculizar circulación del resto de vehículos, ¿es factible una medida tan drástica que uno piensa que debe de ser el último recurso coercitivo? ¿No debe de haber pruebas gráficas de la infracción cometida?. No debe el servicio de grúa, si se da el caso, facilitar al usuario del vehículo inmovilizado, como consumidor que es, una hoja de reclamaciones si éste la solicita? El ayuntamiento debe después de lo antedicho remitir multa de la infracción presuntamente cometida? ¿Plazo actual de reclamación de las multas? Angel Castro Paradela
De acuerdo con el art. 91 de la Ordenanza de Movilidad de Madrid, los agentes de la Policía Municipal y agentes de Movilidad podrán ordenar la retirada de un vehículo de la vía pública y su traslado al depósito correspondiente, cuando se encuentre inmovilizado o estacionado en cualquiera de los supuestos 3 a 16, ambos inclusive, contemplados en el artículo 61 de esta Ordenanza (que son los siguientes):
3. En doble fila, en cualquier supuesto.
4. En los lugares reservados para carga y descarga en los días y horas en que esté en vigor la reserva.
5. En las zonas reservadas para estacionamiento de vehículos de servicio público, organismos oficiales, embajadas, personas de movilidad reducida y otras categorías de usuarios.
6. A una distancia inferior a 3 metros a cada lado de las paradas de autobuses señalizadas, salvo señalización en contrario.
7. Delante de las dependencias de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad y salidas de vehículos de emergencia, debidamente señalizadas.
8. Delante de los vados correctamente señalizados, entendiendo por tales tanto los destinados a la entrada y salida de vehículos a través de itinerarios peatonales como los destinados a la supresión de barreras arquitectónicas en los itinerarios peatonales.
9. En los lugares reservados exclusivamente para parada de vehículos.
10. En los lugares habilitados como de estacionamiento con limitación horaria sin la exhibición en lugar visible del vehículo del distintivo válido o acreditación del pago de la tasa correspondiente, conforme a la Ordenanza Fiscal que lo regule; o cuando, colocado el distintivo o acreditación, se supere el tiempo máximo de estacionamiento autorizado por el título exhibido.
11. En batería, sin señales que habiliten tal posibilidad.
12. En línea, cuando el estacionamiento deba efectuarse en batería conforme a la señalización existente.
13. En el arcén.
14. En los lugares que vayan a ser ocupados temporalmente para otros usos o actividades, en cuyo caso se deberá señalizar adecuadamente al menos con cuarenta y ocho horas de antelación.
15. Los remolques o semirremolques, separados del vehículo tractor que los arrastra.
16. Cuando un vehículo permanezca estacionado en la vía pública para su venta o alquiler, o con fines fundamentalmente publicitarios, o desde el cual se proceda a efectuar actividades ilícitas, tales como venta ambulante no autorizada, así como la reparación no puntual de vehículos en la vía pública y el estacionamiento de caravanas, autocaravanas o similares que se pretendan utilizar como lugar habitable con cierta vocación de permanencia, por cuanto impide la libre circulación, la ocupación temporal de ese espacio de un modo limitado y rotativo por otros eventuales usuarios, y dificulta la equitativa distribución de aparcamientos.
También pueden ordenar la retirada en alguna de las situaciones siguientes:
- Siempre que constituya peligro o cause graves perturbaciones a la circulación o al funcionamiento de algún servicio público.
- En caso de accidente o avería que impida continuar la marcha.
- Cuando, inmovilizado un vehículo en lugar que no perturbe la circulación, hubieran transcurrido más de veinticuatro horas desde el momento de tal inmovilización sin que se hubieran subsanado las causas que la motivaron.
- Cuando, procediendo legalmente la inmovilización del vehículo, no hubiere lugar adecuado para practicar la misma sin obstaculizar la circulación de vehículos o personas.
- Cuando, inmovilizado un vehículo, el infractor no acredite su residencia habitual en territorio español, salvo si deposita el importe de la sanción y de los gastos de inmovilización o garantiza su pago por cualquier medio admitido en derecho.
Respecto de la hoja de reclamación, este es un derecho que tiene si la prestación la realiza una empresa privada, y si la efectúa la propia administración debe existir también este servicio para dejar constancia de la reclamación por el servicio, no por la reclamación del procedimiento administrativo que lleva un curso distinto: tributario por el cobro de la tasa, y sancionador por la supuesta infracción cometida. Desde luego, respecto a este último es preceptivo notificar la denuncia.
Fuente original: El Confidencial.
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Avisadores de radar
0Dentro de la legalidad
Los radares móviles son los más letales a la hora de multarnos. Eludirlos es complicado: sólo puede hacerse si se dispone de un detector de radar. Pero, ¿son legales estos dispositivos? La ley que lo regula cuenta con varias contradicciones. Descubre qué sistemas están permitidos y cuáles son penados.
A diferencia de los detectores y los inhibidores, los avisadores no están prohibidos en España, aunque sí en otros países de Europa. Esto implica un coste mucho menor que los anteriormente mencionados: se pueden encontrar incluso por 50 euros.
Estos dispositivos operan mediante la tecnología GPS, siglas que responden a la denominación posición global de satélite. Pero, a diferencia de los navegadores, los avisadores están especialmente diseñados pata alertar de las localizaciones de los radares fijos. No obstante, la mayoría de navegadores GPS cuentan entre sus múltiples funciones con la de avisarnos de los radares y, así mismo, algunos avisadores permiten incluir más información en ellos, como puntos de interés (gasolineras, colegios, hospitales).
El hecho de que estén permitidos legalemente radica en que utilizan una base de datos de coordenadas donde se especifica la ubicación de radares. Esta información la hace pública la misma página web de la Dirección General de Tráfico y cualquiera puede acceder a ella. De hecho, la gran parte de los radares fijos de nuestra red viaria están indicados mediante señales informativas.
Frente a los detectores es evidente que son menos eficaces, pues normalmente la mayor parte de las multas por exceso de velocidad son obra de un radar móvil. Su evidente ventaja es que son legales y su uso no acarrea ninguna sanción. Algunos fabricantes aseguran que sus bases de datos también incluye la posición de algunos dispositivos móviles: es decir, la de aquellos lugares donde ‘habitualmente’ hay un radar. No obstante, esta información no es nada fiable y corremos el riesgo de recibir falsas alarmas.
¿Cómo puedo valorar la calidad de un avisador?
Que un avisador sea eficaz o no depende de lo precisa y fiable que sea su base de datos. Por este motivo, a la hora de adquirir uno, debes valorar la calidad de la misma.
Lo más importante es la precisión de las coordenadas y que no contenga datos erróneos como, por ejemplo, lugares donde no se ubica un radar. Además, también es vital que contengan el mayor volumen de información posible. Para conseguir esto, los fabricantes deben incluir nuevas actualizaciones de manera periódica y regular. Actualmente, hay más de 500 radares en nuestras carreteras, pero este número crece cada año.
En el cien por cien de los casos, la ampliación y descarga de información a estos aparatos se realiza a través de la web del fabricante. Dependiendo de la marca, algunos requieren una cuota anual o por actualización y otros lo ofrecen gratis, simplemente con la compra del avisador.
Otro punto esencial resalta la capacidad de recepción. Actualmente, muchos coches están equipados con parabrisas atérmicos, que reflejan las radiaciones solares y reducen el calentamiento del habitáculo. Estos útiles cristales no lo son tanto para los receptores GPS, ya que bloquean la recepción de la señal del satélite. Los avisadores más modernos ya vienen preparados para actuar a través de la luneta térmica. No obstante, para solucionar este problema lo más indicado es conectar el aparato a una antena exterior.
Avisadores en el mercado
La oferta de avisadores es bastante amplia. El más popular es el Sherpa, fabricado por Woxter. Uno de los mejores modelos de la gama es el Sherpa 1.000 GPS, que recibe la señal incluso a través de una luneta térmica. Va equipado con una pantalla LED y avisa al conductor mediante una alerta acústica. A pesar de no contar con antena externa, ofrece una buena capacidad de recepción. Las actualizaciones son gratuitas desde hace unos años y han mejorado bastante su calidad. Su coste es de 100 euros.
El más barato del mercado es el K1 de Inforad, el nuevo modelo que estrenó este fabricante a finales de 2008 y que se vende por 50 euros. Es tan pequeño que cabe en la palma de la mano, por lo que es fácilmente transportable. Sin embargo, su reducido tamaño le impide equipar una pantalla LED y el conductor no puede conocer la velocidad real a la que circula (en la mayoría de los coches lo que marca el cuentakilómetros tiene un desfase). Su batería tiene una autonomía de cuatro horas y se puede recargar enchufándolo al mechero del coche. Otra de sus desventajas es que le cuesta captar la señal si no se encuentra en un lugar elevado, por este motivo debe ir siempre, como mínimo, en el salpicadero del coche. Al igual que en el Sherpa de Woxter, las actualizaciones se realizan por Internet gratuitamente: Inforad asegura que se incluye nueva información en la base de datos cada tres meses.
Fuente original: Autopista.
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Acceso a Yuste tendrá dispositivo especial de circulación del 21 al 23
0Los accesos al Monasterio de Yuste desde las localidades cacereñas de Cuacos de Yuste y Garganta la Olla contarán con un dispositivo especial de circulación y estacionamiento entre los días 21 y 23 de abril para evitar problemas de tráfico como consecuencia de la afluencia masiva de público por la Semana Santa.
Según explica en una nota remitida a Efe la Delegación en Yuste de Patrimonio Nacional, el dispositivo ha sido elaborado conjuntamente por Protección Civil, Guardia Civil y el Ayuntamiento de Cuacos, y su fin prioritario es evitar el colapso de la carretera que une Cuacos de Yuste con el Monasterio en las horas de mayor concentración de visitantes.
De esta forma, se prohibirá la llegada de turismos, incluidas caravanas y autocaravanas, desde Garganta la Olla y Cuacos de Yuste al Monasterio entre las 10:00 y las 15:00 horas de los días 21, 22 y 23 de abril.
Además, se dispondrán lanzaderas gratuitas desde Cuacos de Yuste, que saldrán desde el espacio reservado en esta localidad para el estacionamiento de turismos.
Estas lanzaderas subirán y bajarán a los visitantes del Monasterio constantemente y con los intervalos temporales que la afluencia de público requiera.
Fuente original: ABC.
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Adiós al límite de 80 km/h para los novatos
0En septiembre del año pasado, el Congreso de los Diputados aprobaba por unanimidad la eliminación del límite de velocidad a 80 km/h para los conductores noveles –con menos de un año de antigüedad–, una medida que ha entrado en vigor este mismo sábado. Desde entonces, estos conductores ya pueden circular a la misma velocidad que el resto de usuarios de la vía, aunque tendrán que seguir exhibiendo la placa con la ‘L’ durante un año, exactamente igual que antes.
Esta nueva normativa elimina el límite impuesto por motivos de seguridad en 1974, con vehículos menos seguros y una red viaria mucho menos desarrollada. Según aquella norma, los conductores noveles no podían superar los 80 km/h durante el primer año, mientras que durante el segundo no podían exceder los 90 km/h. Esta limitación durante el segundo año fue suprimida en 1979, aunque desde entonces no se ha introducido ninguna otra modificación. Ahora, casi 37 años después de su aprobación, el Reglamento General de Vehículos permite a los novatos circular sin ningún tipo de restricción, una medida que no todos los sectores han acogido de la misma manera.
Automovilistas Europeos Asociados (AEA) la ha valorado positivamente, aunque considera que “debería ir acompañada de una mejora en el proceso de aprendizaje en la conducción, obligando a enfrentarse a los aspirantes a condiciones reales del tráfico antes de obtener la autorización para conducir”. Para ello reivindica la implantación del sistema de conducción acompañada, una posibilidad que ya estudia la DGT, pero que de momento tendrá que esperar para su entrada en vigor.
El RACE, por su parte, considera que la eliminación del límite de velocidad podría aumentar el riesgo entre los conductores más jóvenes, con el consecuente incremento de la siniestralidad. Y es que la mayoría de los accidentes con víctimas, según los datos de 2009, se registran en conductores de entre uno y tres años de antigüedad de carné, mientras que los noveles son, con una diferencia notable, los que menos accidentes con víctimas sufren.
Fuente original: Autofácil.
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Euskadi estrena su primer radar de tramo en la N-1
0Controla la velocidad en un trazado de 19 kilómetros, el más largo de España, entre Ordizia e Irura
La Dirección de Tráfico del Gobierno vasco estrenó ayer el primer radar de tramo que funciona en Euskadi. En concreto, el dispositivo controla la velocidad de los vehículos en un segmento de 19 kilómetros de la N-1, entre Ordizia e Irura, en sentido San Sebastián, donde el límite está en 100 kilómetros por hora. Aunque ya está operativo, no empezará a multar hasta el mes de junio.
De este modo, el País Vasco adopta un sistema que se utilizó por primera vez en España en el túnel de Guadarrama (en la AP-6, en Madrid), donde ejerce su función sancionadora desde el pasado mes de febrero. Sin embargo, el caso vasco tiene sus particularidades, ya que controla un tramo de 19 kilómetros, el más largo del país, y además se encuentra instalado en superficie y no en un túnel.
El invento funciona de un modo sencillo. Una primera cámara registra el paso de los vehículos por Ordizia, donde fotografía las matrículas y graba la hora a la que cada coche pasa por allí. Otra cámara, esta vez en Irura, hace lo mismo. Una aplicación informática calcula la velocidad media en ese recorrido y si supera el límite permitido (100 kilómetros por hora para coches y 90 para camiones) es cuando el conductor recibirá la multa.
La elección de esta vía no es casual. El nuevo radar se ha instalado aquí por el elevado nivel de accidentalidad -con cinco fallecidos y 29 heridos graves en los últimos cinco años- y por su elevada intensidad media de circulación, que incluye un gran porcentaje de vehículos pesados -el 20%-.
Los radares de tramo se revelan como un sistema bastante más efectivo que los convencionales para hacer que se respeten los límites en la carretera. El sistema garantiza un control de la velocidad no en punto único, como ocurría hasta ahora, sino a lo largo de un tramo completo. Según explicó ayer la directora de Tráfico en Euskadi, Amparo López, «en un control de velocidad en tramo no se sanciona por una falta de atención puntual y momentánea en la conducción, sino por circular por encima del límite de velocidad durante un tiempo y un espacio más largos».
A su juicio, «cuando se une alta intensidad de tráfico y una gran dispersión de velocidades se produce un flujo muy turbulento que favorece la accidentalidad. Con el control en tramo se consigue una distribución de velocidades entre vehículos más homogénea, un flujo más laminar y menos turbulento, lo que implica menos situaciones de riesgo que pueden finalizar en accidente». En definitiva, se evitan los frenazos bruscos a los que muchos conductores recurren cuando se están aproximando a un radar convencional.
Alerta a los conductores
Para demostrar que no existe móvil recaudatorio en esta iniciativa, Tráfico avisa al conductor de manera clara de que se acerca a un recorrido con este tipo de control. Un kilómetro antes un panel avisa de que se aproxima una zona con radares de tramo. Luego, una señal vertical indica la limitación de 100 kilómetros por hora. En el inicio de la zona a vigilar un panel luminoso advierte ‘Inicio tramo de control de velocidad media’. Y durante todo el recorrido se suceden las señales de 100.
Los primeros datos sobre el comportamiento de este dispositivo se comenzarán a analizar dentro de dos meses y si los resultados son buenos el Gobierno vasco no descarta adquirir otro equipo. De momento, el que se estrenó ayer se mantendrá en la N-1 durante este año y luego irá rotando por otras carreteras vascas especialmente conflictivas. Desde Tráfico se han detectado 26 puntos problemáticos susceptibles de ser controlados por radares de tramo.
Por otra parte, a nivel nacional siguen surgiendo datos sobre los efectos de la nueva limitación a 110 km/h en autopistas y autovías. Si la pasada semana la DGT divulgaba que habían caído un 62% las sanciones en estas vías tras la entrada en vigor del nuevo límite, ayer trascendió que también en carreteras convencionales, limitadas a 100, las multas se desplomaron un 48%. Así, la mayor precaución de los conductores parece deberse no tanto al cambio de normativa para unas vías concretas, sino al debate público y machacón que pone de actualidad la relación entre excesos de velocidad y sanciones.
Las multas caen un 48% en carreteras convencionales tras la entrada en vigor de los 110 km/h
Fuente original: El Correo.
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¿Los radares saltan a 116 o a 121 km/h?
1Guardias Civiles exigen a la DGT un criterio único sobre el margen de error del radar.
Si usted circula por una autovía en Extremadura a 120 kilómetros por hora lo normal es que no sea multado, pero si traspasa los límites geográficos de la región, puede no correr la misma suerte. La razón, la falta de criterio único a la hora de calibrar el margen de error de los radares. Y es que, según fuentes de la Asociación Unificadas de Guardias Civiles (AUGC) de Extremadura, hasta ahora los dispositivos han tenido un margen de error del 10%, por lo que con la nueva limitación de velocidad a 110 km/h en autovías y autopistas, no se disparará hasta los 121 km/h. “Es lo que se ha estado haciendo hasta ahora”, comentan, pero matizan que se siguen “recomendaciones” de los responsables de Tráfico, que no les han dicho nada de manera oficial para cambiar esta norma. Esa falta de criterio único es lo que ha denunciado la Unión de Oficiales de la Guardia Civil (UO), que exige a la DGT directrices por escrito para saber a qué atenerse a la hora de sancionar. Ante esa ausencia de la orden, ha encargado un informe sobre el límite de velocidad al bufete Alauda Abogados, que concluye que, con carácter general, “existe certeza de haberse superado el límite de 110 km/h” cuando el cinemómetro (radar) detecta 116 km/h para dispositivos fijos y de 118 para los móviles.
Este colectivo denuncia que la rebaja del límite de velocidad no sólo confunde a los ciudadanos sino a los propios agentes de Tráfico, y critica las escasas “instrucciones respecto al funcionamiento operativo de los radares” y la formulación de denuncias, que “se han impartido de forma verbal y todas en el sentido de mantener los límites sancionadores vigentes con anterioridad. Es decir, como si la velocidad máxima siguiese siendo de 120 km/h, lo que implica que los radares salten y se denuncie al pasar de 132 km/h”.
Hasta la fecha, reitera, “la única instrucción escrita conocida por la Unión de Oficiales data del año 2006″. A este respecto, censura que “evidentemente, la coexistencia de órdenes verbales y escritas contradictorias está generando confusión entre los Jefes de los Destacamentos de Tráfico de la Guardia Civil que no saben con certeza que límite aplicar”. Esta falta de criterio hace que, cita, “nos podemos encontrar con que haya conductores que son sancionados por rebasar los 116, otros al rebasar los 121 y otros los 132, lo que supone un trato discriminatorio, en función de la provincia por la que se circule”.
Fuente original: La Crónica de Badajoz.
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