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Precauciones para viajar seguros
0hace 2 meses
Un panorama de las velocidades máximas permitidas, técnicas de conducción según el terreno, algunas rutas peligrosas y requisitos para alquilar un auto
La debida prevención para emprender un viaje en auto sin sobresaltos abarca desde el respeto de las velocidades máximas determinadas por la Ley Nacional de Tránsito hasta el apego a algunas reglas básicas cuando el vehículo transita caminos de ripio, trepa una montaña o atraviesa tramos cubiertos de hielo y nieve. Aquí, además, se incluye un listado de algunas de las rutas más peligrosas del país.
Según la Ley Nacional de Tránsito 24.449, cuando un conductor de moto, auto o camioneta circula por una ruta en zona rural , tiene que atenerse a la velocidad máxima de 110 kilómetros por hora; para micros y motorhomes, 90 km/h; camiones y autos con casa rodante, 80 km/h.
En calles de zonas urbanas , 40 km/h; en avenidas , 60 km/h.
Para transitar por autopistas , las motos y los autos pueden llegar hasta 130 kilómetros por hora; el resto, 100 km/h máximos.
De todas maneras, hay que estar atentos a los carteles que determinan cambios bruscos de velocidad máxima, por ejemplo donde las rutas atraviesan zonas urbanas (60 km/h, salvo señalización contraria), escuelas, proximidad de puestos de peaje, comisarías o cruces peligrosos.
Para conducir en caminos de montaña , la Oficina de Educación Vial del Automóvil Club Argentino advierte y recomienda: Indefectiblemente, tiene prioridad de paso el auto que sube una cuesta. No avance en punto muerto y frene suavemente con la palanca de cambios.
Use al máximo la caja de cambios. Antes de encarar cada curva, toque bocina durante el día y haga ráfagas de luces altas de noche.
Circule estrictamente por la derecha. Si tiene necesidad de detenerse, hágalo en un lugar visible, poniendo freno de mano y primera si la ruta asciende o marcha atrás en bajada. Además, trabe las ruedas con piedras.
Para reanudar la marcha en una cuesta, presione el embrague, ponga primera, acelere y sincronice con el embrague la liberación del freno de mano.
Maximice las precauciones sobre nieve . En algunas zonas es necesario colocar clavos o cadenas sobre las ruedas y líquido anticongelante en el radiador. Es fundamental no acelerar ni frenar con violencia y mantener distancia prudencial de otros vehículos. Una patinada riesgosa puede ser evitada si se maneja con movimientos suaves y a velocidad constante.
En ripio , ante una acumulación de piedras, disminuya la velocidad, avance despacio y evite patinar. Proteja con un chapón la parte baja y lleve dos ruedas de auxilio, inflador y pasta o dulce de membrillo para sellar el tanque de nafta. Pase despacio los autos detenidos, ciclistas, caminantes o jinetes; cruce cerca y rápido, o lejos y despacio, los que circulan en sentido contrario y evite rutas con rumbo oeste al atardecer: la tierra del parabrisas más el sol es una combinación peligrosa.
En caso de llevar remolque (como casa rodante), circule bien ceñido a la derecha (para facilitar el adelantamiento de los demás) y no cambie de carril sin necesidad: para hacer un sobrepaso, anuncie la maniobra (70 a 80 metros antes de pasar hacia la mano contraria) con luz de giro y bocina. Mire constantemente por los espejos.
Por su parte, la Asociación Luchemos por la Vida considera que es conveniente evitar salir a la ruta con niebla, siempre y cuando el conductor cuente con la información previa sobre esa contingencia. En caso de ser sorprendido en el camino, tiene que encender las luces bajas y las “antiniebla” (si las tuviere), no prender las luces altas, aminorar la velocidad sin detenerse sobre la ruta, usar el limpiaparabrisas y el desempañador, con el fin de mejorar la visión.
Si la niebla es muy espesa, encender las luces intermitentes de emergencia (balizas), disminuir aún más la velocidad, prepararse para frenar ante la eventualidad de encontrarse con un auto detenido (no sobrepasarlo), salir de la calzada ante la primera posibilidad que aparezca y estacionar en un lugar seguro, hasta que la niebla se disipe.
Ruta 11 : De un carril por mano entre Esquina de Crotto y Pinamar y desde Villa Gesell hasta Miramar, desborda de vehículos en verano, especialmente en los cambios de quincena. En el Partido de la Costa, hay que extremar las precauciones porque muchos autos transitan por la banquina.
Ruta 2 : Cruce con la 74 sin rotonda; curva cerrada seguida por un puente muy largo entre Chascomús y Lezama; atraviesa pueblos por el medio, como Las Armas, Lezama y Castelli.
Ruta 14 : Muchos camiones y desvíos de ripio por las obras de ensanche. El tramo más riesgoso, de unos 400 km, es el comprendido entre Colón (Entre Ríos) y Paso de los Libres (Corrientes).
Ruta 3 : Cuando sopla el viento, una nube de tierra reduce mucho la visibilidad en el tramo desertificado de Bahía Blanca a Carmen de Patagones. Desde el límite Río Negro-Chubut hasta Comodoro Rivadavia, el pavimento presenta profundos surcos (causados por camiones), soplan vientos muy fuertes y la visibilidad se reduce por cenizas y la tierra suelta de la obra de ensanche entre el acceso a Península Valdés y Trelew (unos 70 km). Los 8 kilómetros del Paso Garibaldi y el tramo de 15 km antes y después de Tolhuin (Tierra del Fuego) son muy peligrosos, en caso de lluvias, nieve, niebla y derrumbes de roca.
Ruta 127 : Muy buena conexión entre Paraná (Entre Ríos) y los Esteros del Iberá (Corrientes), está muy deteriorada por los camiones y carece de banquinas en 80 kilómetros entre Federal y el límite entre las dos provincias. Conviene no superar los 60 kilómetros por hora de velocidad.
Ruta 22 : Camiones que transportan fruta suelen incorporarse a la ruta desde las chacras del Alto Valle de Río Negro, especialmente en los 136 kilómetros desde Chelforó hasta Cipolletti.
Ruta 7 : Curvas cerradas sobre cornisa, túneles y eventuales derrumbes en el Circuito de Alta Montaña (145 km desde Potrerillos hasta Las Cuevas).
Circunvalación de Rosario : Tránsito denso a toda hora, calzada reducida y desvíos por obras en un tramo de 22 kilómetros.
Ruta 9 : Muchos animales sueltos en Santiago del Estero. En la Puna y la Quebrada de Humahuaca (Jujuy), cuando llueve suele haber cortes y largas demoras causadas por el desborde de ríos.
Ruta 40 : Desde Mendoza capital hasta el límite con San Juan, es poceada y presenta surcos y lomadas provocadas por los camiones. Entre Malargüe y el límite con Neuquén, está en muy mal estado por enormes pozos. De la ciudad de San Juan hacia Jáchal abundan profundos badenes, que en verano suelen llenarse de agua. En Jujuy recorre 408 kilómetros de ripio, sin servicios. También hay largos tramos de ripio en Santa Cruz, donde se suman barro, nieve, escarcha y huellones. Hay mucha ceniza volcánica en el tramo de curvas cerradas, pendientes y cornisas entre Bariloche y Esquel, pasando por El Bolsón (300 km). En el tramo de 32 kilómetros de ripio de la Cuesta de Miranda (cerca de Talampaya, en La Rioja), pueden producirse derrumbes. No transitar allí a más de 40 kilómetros por hora.
Ruta 234 : Es de ripio en 40 km de la Ruta de los 7 Lagos y presenta un grueso manto de cenizas entre Villa La Angostura y San Martín de los Andes (100 km).
Ruta 38 : Recorre el Valle de Punilla, la zona más turística de la provincia de Córdoba en verano. Angosta y muy transitada, desde Carlos Paz hasta Capilla del Monte, cruza por el centro una decena de pueblos.
El tiempo mínimo ofrecido por las compañías para rentar un auto es de 24 horas. En la Argentina, tienen representación las principales empresas de alquiler del mundo, que, para empezar el trámite, exigen la licencia de conducir válida en el país, documento personal, edad mínima de 21 años, pago en efectivo, tarjeta de débito o de crédito y la firma de un formulario, en caso de haber un conductor adicional.
Por ejemplo, para enero Hertz ofrece el alquiler de un auto Chevrolet Corsa con tres puertas por $ 265 diarios, $ 1.590 la semana y $ 6.623 el mes. En el caso de una camioneta 4×4 Toyota Hilux, los valores ascienden a $ 822 las 24 horas, $ 4.392 por siete días y $ 19.728 desde el primero hasta el 28 de enero. Por su parte, Sixt cotiza el alquiler de un día de un Volkswagen Bora a $ 719; por ocho días cuesta $ 5.422 y por un mes, $ 13.369.
Las empresas garantizan asesoramiento técnico, asistencia en rutas en forma permanente. El contrato entre las partes también contempla el seguro de responsabilidad civil y daños a terceros y la cobertura completa por pérdida total del vehículo, a causa de incendio o robo.
Además, determinan una serie de cargos adicionales: impuesto provincial de sellado, silla de bebé, GPS, entrega o devolución fuera de las oficinas de la compañía, diferencia por cantidad de combustible inferior al recibido al momento de empezar el alquiler, demora en la devolución del auto, extensión del alquiler. También corre por cuenta del cliente el pago de eventuales multas por infracciones de tránsito.
Fuente original: Clarín.
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Aparatoso accidente de una casa rodante que se metió a una casa
0hace 2 meses
Asegura el propietario que se quedó sin frenos y no pudo controlarla, el saldo seis lesionados
Aparatoso accidente fue el que provocó el conductor de una casa rodante, quien asegura que se quedó sin frenos, lo que provocó que perdiera el control del volante, hasta impactarse contra el muro de un domicilio ubicado en la colonia Cumbres, dejando como saldo seis personas lesionadas.
Los heridos fueron identificados como Carolina Rosales Cervantes, de 19 años, dos menores de 11, una adolescente de 16, así como los hermanos Ricardo y Gustavo Díaz Vásquez, de 27 y 20 años de edad, respectivamente.
Los hechos de este impresionante accidente se registraron alrededor de las 19:30 horas, cuando Juan Rosales Esparza, de 42 años, con domicilio en la calle Loma del Picacho número 109, de la colonia Loma Dorada, iba en compañía de su esposa María de la Luz Cervantes Cardona, de 44, así como el resto de su familia.
Todos ellos se desplazaban a bordo de una casa rodante marca Dodge, modelo 1967, color crema, con placas de circulación NU-66784, del estado de Morelos, por la calle Tildío en dirección norte-sur y de manera normal.
Sin embargo, asegura el conductor que en determinado momento comenzaron a fallarle los frenos, lo que provocó que tras pasar el cruce con la calle María Guadalupe Ruiz de Chávez, perdió el control del volante y se fue hacia el lado izquierdo.
Esto provocó que se proyectara contra un árbol, el cual derribó completamente, luego le pegó a un poste de madera propiedad de Teléfonos de México, que también derribó y terminó contra el muro de un domicilio marcado con el número 241, propiedad de Evaristo Díaz, de 52 años.
Luego del impacto, resultaron lesionados los hermanos Ricardo y Gustavo que caminaban por el lugar en ese momento y la familia del conductor de la casa rodante.
Ante esto los vecinos reportaron el hecho a los servicios de emergencia, por lo que de inmediato se trasladaron al lugar, elementos de la Policía Vial y paramédicos del ISSEA, que llegaron en la flamante unidad de soporte vital, que no sirvió para nada, pues se negaron a trasladar a los pacientes, ya que ninguno tenía heridas que pusieran en riesgo su vida, para después solicitar la presencia de otras ambulancias que sí se llevaron a los heridos.
Estos tras recibir los primeros auxilios fueron llevados a las instalaciones del Hospital Tercer Milenio y General de Zona número 2 del IMSS, donde su estado se reporta como estable.
Fuente original: Aguasdigital.
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Las autocaravanas en el proyecto de RGC
0hace 3 meses
Al fin se conoce texto del borrador de trabajo del proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) que afecta a la movilidad de las Autocaravanas (AC). Tal como había informado la DGT la reforma afecta a la velocidad máxima y al estacionamiento.
El texto relacionado con los límites de velocidad lo he tratado en un trabajo publicado previamente. La reforma, que afecta a todos los vehículos, establece la velocidad máxima en cada vía en función de la MMA. La DGT en el preámbulo del borrador de trabajo no proporciona pistas para conocer la razón de un cambio tan radical de criterio.El preámbulo dedica un amplio párrafo a exponer las razones y los propósitos que justifican el tratamiento del estacionamiento de las AC. El primer lugar cita la Proposición no de Ley, en el Senado, de 9 de mayo de 2006.
Antes de conocer el borrador de trabajo se había divulgado que los textos de la Instrucción 08/V-74 que afectan al estacionamiento de las AC se iban a trasladar al nuevo RGC y que este hecho suponía un importante avance.
Los textos de la instrucción tratan dos cuestiones sobre el estacionamiento:
1.- Competencias municipales en materia de tráfico.
El primer texto: “Por ello, a juicio de esta Dirección General de Tráfico es indiscutible que la exclusión de determinados usuarios debe ser necesariamente motivada y fundamentada en razones objetivas como pueden ser las dimensiones exteriores de un vehículos o su masa máxima autorizada, pero no por su criterio de construcción o utilización…” (Apartado 3.1 “Estacionamiento en vías urbanas”, párrafo 7)
Este texto matiza implícitamente los límites que, a juicio del Organismo Competente, tienen los ayuntamientos a la hora de regular mediante OM, al amparo del artículo 93 del RGC (Desarrollando el artículo 7 de la Ley de SV), el estacionamiento de vehículos y juzga que la prohibición o limitación del estacionamiento de un vehículo no puede estar motivada por su clasificación de autocaravana.
La forma en que ha sido trasladado al borrador de trabajo se traduce en la propuesta de la adición del apartado 4 al artículo 92 del RGC, en el que se establecen las condiciones que debe reunir una autocaravana estacionada a las que se añade el siguiente párrafo:
“Si se cumplen las condiciones anteriores, el estacionamiento de la autocaravanas solo podrá verse limitado por restricciones genéricas de masas y dimensiones que afecten a todos los vehículos.”
2.- Normas para el estacionamiento correcto de las autocaravanas.
Segundo texto de la Instrucción 08/V-74: “No establece el Reglamento General de Circulación otras condiciones que deban cumplirse al efectuar la parada o el estacionamiento de un vehículo, por lo que esta Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc.” (Apartado 3.1 “Estacionamiento en vías urbanas”, último párrafo)
El párrafo contiene dos conceptos complementarios, el primero de ellos es la definición de estacionamiento y el segundo expresa de forma explicita que la presencia de los pasajeros en el interior no afecta al estacionamiento.
Una parte de este texto ha sido trasladada al borrador de trabajo en el mismo apartado 4 que se añade al artículo 92:
“4.- El estacionamiento de las autocaravanas deberá efectuarse en las siguientes condiciones:
a) sin extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo.
b) descansando sobre los neumáticos o cuñas de seguridad.
c) sin verter fluidos procedentes del habitáculo.”
Sin embargo la parte que aclara la relevancia de la presencia de los pasajeros en el interior en la maniobra de estacionamiento no ha sido recogida en el texto del borrador de trabajo.
Este texto es de vital importancia como argumento en el debate con algunas administraciones para establecer la diferencia entre el estacionamiento y la acampada o para reforzar la aplicación del ámbito de la normativa de Seguridad Vial en lugar de la de la acampada en el uso de la AC como vehículo vivienda.
Desde la publicación de la Instrucción 08/V-74, he sido uno de los primeros en expresar públicamente su utilidad real en la defensa de los legítimos intereses de los autocaravanistas.
He destacado que su publicación ha supuesto un avance importante a la hora de apoyar argumentos que reivindican el derecho a no ser discriminados a la hora de estacionar. De esta forma ha sido una herramienta eficaz en la presentación de alegaciones en algunos ayuntamientos que pretendían dictar normas que limitaban el estacionamiento de las autocaravanas en la creación de Ordenanzas Municipales. Sin embargo, como también he publicado, no ha servido de nada en los recursos de expedientes incoados por una presunta infracción de acampada, en especial en aplicación de la Ley de Costas ni en el recurso planteado al Reglamento de Campamentos de Turismo de Asturias.
Utilizar la Instrucción como herramienta para defender los legítimos intereses de los autocarvanistas es compatible con situar su utilidad en su justa medida y esto es posible cuando la opinión es libre sin estar condicionada a argumentos personales o políticos.
El autocaravanismo español tiene algunos frentes abiertos. A pesar de la insistencia de algún oscuro personaje en presentar, contra toda razón, a la reforma del RGC como la fórmula, casi una panacea, que va resolver a nivel del estado las restricciones para el uso de las autocaravanas, la terca realidad nos pone frente a problemas que se generan siempre en los ayuntamientos.
La cruda realidad enseña que los usuarios de autocaravanas estamos obligados a resolver en cada uno de los ayuntamientos los problemas que se vayan creando puntualmente además de los que nos ocasiona el uso restrictivo y desproporcionado de la Ley de Costas todo ello al servicio de intereses privados de algunos empresarios de camping. Para defender nuestros legítimos intereses necesitamos herramientas legales que nos ayuden.
Por un lado la normativa de Seguridad Vial, entre la que se encuentra el RGC. Esta normativa la podemos utilizar, cuando se esté a tiempo, para evitar la aprobación definitiva de las OM que tratan de limitar el uso de las AC de forma discriminatoria, por otro, como argumento de apoyo para reivindicar el derecho a utilizar de forma responsable las autocaravanas fuera de un camping.
Pero necesitamos además normativa, al amparo de las Leyes de Turismo o de Medio Ambiente, que establezcan la posibilidad de utilizar las AC fuera de un camping regulando el modo, el tiempo y los lugares de forma que se impidan las prohibiciones absolutas que existen en este momento en algunos municipios a la vez que proporcionen herramientas legales a las administraciones para impedir cualquier clase de abuso como la acampada salvaje.
El uso racional de una autocaravana como vehículo autónomo y como medio de transporte y alojamiento requiere de normativas que al amparo de la Ley de Seguridad Vial y de las leyes que regulan la acampada garanticen su uso racional, responsable y sostenible fuera de un camping.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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El nuevo examen práctico de conducir ya está en vigor
0El nuevo examen práctico de conducir acaba de ser puesto en marcha por la DGT. Es más largo y está dividido en dos partes: durante la primera, el alumno deberá circular durante 15 minutos hacia un destino concreto sin indicaciones del examinador.
Pocas situaciones resultan tan angustiosas como el momento de arrancar el coche para comenzar el nuevo examen práctico de conducir. Sudores fríos, temblores y tics nerviosos hasta ese momento desconocidos se apoderan del pobre alumno que cruza los dedos mientras piensa: “Por favor, que me toque un recorrido fácil, de los que tantas veces he hecho con mi profesor”. ¡Deseo concedido! La DGT ha escuchado las súplicas de cientos, miles, decenas de miles de alumnos y planea modificar el temido examen de permiso B.
Lo cierto es que estos cambios no responden a las peticiones de los futuros conductores, sino a una normativa que obliga a que, antes de 2013, todos los países europeos fijen un modelo de prueba común. Pero, según la opinión de los expertos, las novedades redundarán en beneficio de los aspirantes.
El nuevo examen de conducir se pone a prueba en siete ciudades: Barcelona, Burgos, Las Palmas, Madrid, Pamplona, Segovia y Sevilla. Así lo ha anunciado el director general de Tráfico, Pere Navarro, que ha fijado como fecha para el comienzo de estos exámenes piloto el 2 de noviembre.
Navarro asegura que su intención es conseguir una prueba de “mayor calidad, con más rigor y más exigencia”. Para ello, el nuevo examen práctico de conducir cuenta con dos partes claramente diferenciadas.
Los primeros diez minutos serán de ‘conducción autónoma’. El examinador, tras una breve presentación, preguntará al alumno si sabe llegar a un punto determinado –un estadio, una plaza conocida…– . A continuación, el alumno se pondrá en marcha, sin más indicación que las señales que encuentre a su paso y siendo él quien elija la ruta –puede llevarla preparada desde la autoescuela–.
Esta parte persigue un doble objetivo: ver cómo se desenvuelve el alumno sin ayuda y conseguir que se relaje, pues los primeros minutos son siempre los más tensos.
Otra de las novedades es que se fija en el nuevo examen práctico de conducir es un mínimo de conducción de 25 minutos al volante –incluidos los diez de modo autónomo–. De tal manera que, aunque el alumno haya cometido un fallo grave al principio, deberá seguir hasta completar el tiempo.
Las autoescuelas están a favor del nuevo examen de conducir. Según la Confederación Nacional de Autoescuelas (Cnae), esto permitirá “que se valore la prueba completa, aunque al final será el criterio del funcionario el que decida”.
La Cnae apoya todos estos cambios del nuevo examen práctico de conducir porque, a su juicio, permitirán humanizar el trámite. Si el examinador lo considera oportuno, antes de iniciar la marcha, podrá pedir al alumno que lleve a cabo algunas comprobaciones –nivel de aceite, estado de los frenos o neumáticos…– a la vez que charla con él.
Antes de comenzar la ruta, el examinador puede pedir al alumno que haga algunas comprobaciones de seguridad, como, por ejemplo, el nivel de aceite.
Además, será el funcionario quien comunique personalmente su decisión final al alumno. De esta manera, si ha suspendido, podrá aconsejarle para no fallar en la próxima convocatoria.
Fuente original: Autobild.
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La velocidad máxima de las autocaravanas en el nuevo RGC
0hace 3 meses
En octubre de 2007 publiqué un trabajo en la web Viajar en autocaravana titulado “La DGT en el imperio de los burócratas“. Un título quizá pretencioso, literario y provocador pero adecuado al tema. Tanto el título como el texto, al parecer, provocó la indignación de un oscuro personaje que aun hoy lo cita en su blog como el paradigma de la irreverencia hacia un Organismo infalible.
Este oscuro personaje vive obsesionado por explicar al mundo a través de su blog su inestimable aportación al mundo autocaravanista y exponer su punto de vista sobre lo malvados que somos los demás por intentar hacer un trabajo que él no ha sabido y que tampoco ha permitido que lo hagan otros.
El tema del trabajo citado destaca que hasta el momento, la regulación de la velocidad máxima en las diferentes vías, se basa en la clasificación de los vehículos por destino de construcción que figura en el Anexo II del Reglamento General de Vehículos.
Mientras en el resto de la EU el límite de velocidad lo condiciona principalmente la masa máxima autorizada, en España es una condición subjetiva de índole burocrático la que establece los límites de velocidad.
Estos criterios han influido para que los autocaravanistas hayamos tenido que soportar una serie de bandazos en los límites oficiales de velocidad para las autocaravanas. En la reforma del RGC de 2003 el límite se situó en 90 k/h en las vías rápidas. En el de 2006, se nos olvidó o se nos ignoró. Pese a ello el criterio legal ha sido el de equiparar las autocaravanas a los vehículos cuyos límites de velocidad son los máximos que corresponden a cada vía.
A pesar de todo únicamente las autocaravanas en cuya ficha técnica están clasificadas como 32 (AC) pueden legalmente circular a la velocidad máxima permitida en cada vía. Los mismos modelos o los mismos tipos de vehículos pero clasificados como 31 (Vehículo mixto) o 24 (furgón) tienen límites de velocidad inferiores.
Afortunadamente no ha habido consecuencias importantes para el colectivo. Algunas denuncias provocadas por radares provistos de sensores de altura y que fueron tramitadas sin comprobar la categoría del vehículo fueron anuladas una vez recurridas.
Este problema se verá subsanado en cuanto se publique el nuevo RGC que divide, para regular la velocidad máxima permitida, toda clase de vehículos en dos categorías que dependen de su MMA. De esta forma las autocaravanas cuya masa máxima autorizada sea inferior a 3,5 Tm podrán circular legalmente a la velocidad máxima permitida para cada vía, 120 k/h en las vías rápidas.
Se han disipado las dudas que se suscitaron cuando la DGT introdujo en la Instrucción 08/V-74 el criterio de que las autocaravanas debieran tener el límite de 100 k/h en las vías rápidas. Los usuarios no pudimos siquiera opinar gracias a la inestimable labor del oscuro personaje citado que se preocupó de impedirlo utilizando sus amistades.
Con esta medida España se incorporará a Europa en lo relacionado con los límites de velocidad de los vehículos en sus carreteras, autopistas y autovías.
Es necesario destacar que la trasposición definitiva de la directiva 2007/46/CE a un nuevo Reglamento General de Vehículos hará desaparecer las clasificaciones actuales de los vehículos para adaptarlas al Anexo II de la citada directiva marco.
En cualquier caso es de agradecer la previsión de la DGT que se ha anticipado a la reforma incluyendo en el borrador de trabajo del Nuevo Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana la regulación de las velocidades máximas de los vehículos, incluidas las autocaravanas, en función de su MMA.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo Activo.
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Vuelca una caravana conducida por un hombre ebrio en un túnel de Vigo
0hace 5 meses
El paso subterráneo de Gran Vía estuvo cerrado durante dos horas y media por el accidente
El túnel que conecta la Avenida de Castelao con Gran Vía estuvo cerrado durante más de dos horas de madrugada tras volcar una autocaravana en una de sus entradas.
Según informa la Policía Local de Vigo, el accidente se registró sobre las 23.29 horas en la entrada desde la Avenida de Castelao. El conductor de la autocaravana, J.L.P. de 47 años, resultó herido de carácter leve en el accidente y dio positivo en la prueba de alcoholemia.
Hasta las 02:00 horas el tráfico en el túnel estuvo cortado en ambos sentidos de circulación, mientras se retiraba el vehículo volcado y se limpiaba la zona posteriormente.
Tomiño
Esta mañana se han registrado dos accidentes seguidos en la carretera que une Tui y A Guarda, la PO-552. En el primero de los siniestros colisionaron dos furgonetas que circulaban en el mismo sentido. Minutos después un camión chocó contra una de las furgonetas, tras el impacto se salió de la vía y volcó. Dos personas resultaron heridas leves en los accidentes, que se registraron sobre las once de la mañana a la altura de la parroquia de Amorín.
Fuente original: La Voz de Galicia.
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Vehículo revisado vale por dos
0Algunos concesionarios ofertan el servicio de ‘puesta a punto’ que revisa hasta 70 puntos clave del coche para su correcto funcionamiento
Revisar nuestro vehículo antes de salir de viaje es una tarea indispensable, indiferentemente de que vayas a escaparte en coche, en moto, autocaravana o en cualquier otro ‘cacharro con ruedas’.
En la época estival los desplazamientos por carretera se multiplican y garantizar el buen estado del automóvil es una prioridad que no hay que posponer ni evitar, sin embargo, debido la crisis económica son cada vez más los conductores que ‘suprimen’ la puesta a punto antes de echarse a la carretera. Uno de los concesionarios Wolkswagen de la capital asegura que este verano, «como casi todos, las revisiones aumentan, pero la tónica general es la disminución respecto a otros años, sobre todo los últimos y primeros meses».
Durante estas fechas, la mayoría de talleres y empresas de mantenimiento ofrecen el servicio de ‘puesta a punto’ de los vehículos de cara al verano. Desde 25 euros la básica hasta 100 euros la más cara, revisan hasta 70 puntos del coche para su correcto funcionamiento. «La gente es partidaria de este tipo de revisiones porque se aseguran el buen funcionamiento del coche durante estos meses por lo que les cuesta una comida en el chiringuito», aseguran. Y es que aunque los fallos humanos son la principal causa de los accidentes de tráfico, uno de cada cuatro siniestros se debe a fallos mecánicos por falta de mantenimiento.
Dicen los talleres que los españoles revisamos poco los coches, y es verdad. Hay quien sólo lo lleva cuando le deja tirado o le ‘chirrían’ los frenos. Craso error. Mantener en buen estado el coche – que no es únicamente cambiar el aceite – hacer las revisiones periódicas, no sólo evitará males mayores, sino que contribuirá de forma definitiva a una mayor seguridad vial. «A lo que nunca fallan son las revisiones estipuladas para su modelo de coche cada ‘X’ número de kilómetros, quizá porque les avisa el piloto del vehículo…» afirman desde la casa Skoda.
Dinero… y seguridad
El buen mantenimiento ha de ser continuo, ya no solo por la seguridad de los ocupantes, sino porque una avería puede suponer la anulación del viaje o un desembolso que acabe con el presupuesto vacacional.
Las ruedas son el elemento más importante, las que nos mantienen agarrados al asfalto, y según uno de los concesionarios Audi de la capital es lo que más suelen arreglar en su taller. «Unas ‘gomas’ duran alrededor de 40.000 kilómetros, hay personas que han venido con 100.000, sin dibujo y con las rejillas destrozadas, eso es un auténtico peligro para la seguridad vial que no se puede dejar para última hora» recalcan.
Por esto mismo, todos los concesionarios y talleres recomiendan adelantar la visita al taller para evitar las aglomeraciones y demoras que se producen en los días inmediatamente anteriores a las salidas masivas en verano, que pueden ser hasta de siete días.
El cambio de ruedas podría ser lo que más se exige, pero curiosamente lo más demandado es la revisión del aire acondicionado. Y es que eso de ir ‘fresquitos’ es importante, y además también aumenta la seguridad por increíble que parezca. Según estudios realizados por laboratorios especializados, la percepción sensorial al volante y la capacidad de asociación y reacción del conductor disminuyen un 20% cuando la temperatura pasa de 25 a 35 grados centígrados. Estos valores son equivalentes a conducir con una tasa de alcohol en sangre de 0,5 miligramos.
La temperatura ideal debe de estar entorno de los 20 a 22 grados, nunca por debajo de los 18 grados. Se consigue así una conducción más relajada, se reduce el cansancio del conductor y se mejora su capacidad de atención.
Presupuestos «por todo»
También insisten en que a diferencia de otros años los conductores solicitan presupuestos «por todo», lo que permite al cliente priorizar las reparaciones para hacerlas «poco a poco», debido a que la gran mayoría ha pospuesto los arreglos que debían hacer con antelación. «Hay veces que detectamos coches muy bien cuidados, sobre todo los de alta gama, pero la mayoría se nota que solo le echa gasolina» aseguran desde un taller de la casa Ford.
También hay quien va al taller con las piezas ya compradas para su instalación, aunque esta práctica suele ser rechazada por la gran parte de los concesionarios oficiales puesto que implica la única garantía de la mano de obra y no la de las piezas instaladas, que en muchos casos son compradas en desguaces teniendo una ‘esperanza de vida’ mucho más corta.
Desde el concesionario Mercedes instan a los conductores a que revisen sobre todo el sistema eléctrico, que está detrás de la gran mayoría de asistencias en carretera. Con el calor, los materiales de la batería se desgastan más fácilmente, de manera que «las comprobaciones de este elemento se realizan con mayor cuidado en estas revisiones que en cualquier otra época del año».
Fuente original: Ideal.
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Movilidad registra menos atascos en julio y agosto a pesar del aumento de visitantes
0hace 5 meses
“Está claro que los vecinos de donostialdea se han dejado el coche en casa”, explicanEl uso del transporte público y la reapertura de los parkings de La Concha y la plaza de Cataluña evitan las retenciones
[...]
Por otra parte, la presencia de numerosos visitantes en autocaravana también se ha dejado notar en la pasada semana de fiestas en las inmediaciones del aparcamiento específico para ellas de Ibaeta. Dado que todas las plazas quedaron cubiertas, algunos de estos vehículos ocuparon espacio en las calles del campus universitario así como en los barrios de Berio y Ondarreta.
Fuente original: Noticias de Guipuzkoa.
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Conduce, pero seguro
0Los desplazamientos que se producen en coche durante los meses estivales pueden poner en peligro muchas vidas humanas si no se cumplen las normas de conducción y otras , muy sencillas, que nos ayudas a que el viaje sea más confortable y seguro. Por ejemplo, la fatiga y el sueño son dos enemigos mortales. La seguridad vial requiere que el conductor esté en las mejores condiciones físicas y mentales. En largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada dos horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para que mantenga su adecuada actividad.
Con el objetivo de continuar la labor de concienciación y prevención de los accidentes generados por la fatiga, el Real Automóvil Club de España (RACE) , la Asociación de Refrescos (ANFABRA) y la Dirección General de Tráfico (DGT) continúan este año con su campaña “Un refresco, tu mejor combustible”. En la red de estaciones de servicio BP se distribuirán folletos informativos. También existe una web: www.fatigayconduccion.es
El “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011″, desarrollado en 10 países europeos, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras estaba al volante, muy por encima del resto de loa europeos, cuyo porcentaje es del 47%. Por el contrario, los españoles sufren menos pérdidas de concentración que el resto de los europeos (60% frente a 75%) y siguen mejores hábitos de prevención, como para parar con más frecuencia y tiempo y aprovechar para beber un refresco y descansar. El trabajo ha sido elaborado en el marco “Un refresco, tu mejor combustible”, por RACE y ANFABRA.
Fuente original: PR Salud
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0Los galones, marcas en forma de V invertida, han comenzado a pintarse en varias carreteras en las ultimas horas y servirán como una guía para saber cual es la distancia que guardamos con el vehículo que va delante.
Estas nuevas marcas, tendrán la finalidad de evitar los choques por alcance y serán pintadas en lugares con frecuentes congestiones, condiciones meteorológicas adversas o trazado de fuerte pendiente. La autovía A42 en Getafe ha sido la primera que ya ha recibido estas peculiares señalizaciones.
La primera fase con el pintado de galones en 25 carreteras españolas, antes de que comiencen los desplazamientos masivos de agosto, ya está en marcha. En la segunda fase, habrá más carreteras marcadas si es que se comprueba su eficacia, que tendrá que tenerla, para disminuir los 83 muertos y más de 400 heridos solamente el pasado año, por choques por alcance, y los 200.000 euros que esto ha costado.
Fuente original: Highmotor.
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