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Entradas etiquetadas con Seguridad vial
Vehículo revisado vale por dos
0Algunos concesionarios ofertan el servicio de ‘puesta a punto’ que revisa hasta 70 puntos clave del coche para su correcto funcionamiento
Revisar nuestro vehículo antes de salir de viaje es una tarea indispensable, indiferentemente de que vayas a escaparte en coche, en moto, autocaravana o en cualquier otro ‘cacharro con ruedas’.
En la época estival los desplazamientos por carretera se multiplican y garantizar el buen estado del automóvil es una prioridad que no hay que posponer ni evitar, sin embargo, debido la crisis económica son cada vez más los conductores que ‘suprimen’ la puesta a punto antes de echarse a la carretera. Uno de los concesionarios Wolkswagen de la capital asegura que este verano, «como casi todos, las revisiones aumentan, pero la tónica general es la disminución respecto a otros años, sobre todo los últimos y primeros meses».
Durante estas fechas, la mayoría de talleres y empresas de mantenimiento ofrecen el servicio de ‘puesta a punto’ de los vehículos de cara al verano. Desde 25 euros la básica hasta 100 euros la más cara, revisan hasta 70 puntos del coche para su correcto funcionamiento. «La gente es partidaria de este tipo de revisiones porque se aseguran el buen funcionamiento del coche durante estos meses por lo que les cuesta una comida en el chiringuito», aseguran. Y es que aunque los fallos humanos son la principal causa de los accidentes de tráfico, uno de cada cuatro siniestros se debe a fallos mecánicos por falta de mantenimiento.
Dicen los talleres que los españoles revisamos poco los coches, y es verdad. Hay quien sólo lo lleva cuando le deja tirado o le ‘chirrían’ los frenos. Craso error. Mantener en buen estado el coche – que no es únicamente cambiar el aceite – hacer las revisiones periódicas, no sólo evitará males mayores, sino que contribuirá de forma definitiva a una mayor seguridad vial. «A lo que nunca fallan son las revisiones estipuladas para su modelo de coche cada ‘X’ número de kilómetros, quizá porque les avisa el piloto del vehículo…» afirman desde la casa Skoda.
Dinero… y seguridad
El buen mantenimiento ha de ser continuo, ya no solo por la seguridad de los ocupantes, sino porque una avería puede suponer la anulación del viaje o un desembolso que acabe con el presupuesto vacacional.
Las ruedas son el elemento más importante, las que nos mantienen agarrados al asfalto, y según uno de los concesionarios Audi de la capital es lo que más suelen arreglar en su taller. «Unas ‘gomas’ duran alrededor de 40.000 kilómetros, hay personas que han venido con 100.000, sin dibujo y con las rejillas destrozadas, eso es un auténtico peligro para la seguridad vial que no se puede dejar para última hora» recalcan.
Por esto mismo, todos los concesionarios y talleres recomiendan adelantar la visita al taller para evitar las aglomeraciones y demoras que se producen en los días inmediatamente anteriores a las salidas masivas en verano, que pueden ser hasta de siete días.
El cambio de ruedas podría ser lo que más se exige, pero curiosamente lo más demandado es la revisión del aire acondicionado. Y es que eso de ir ‘fresquitos’ es importante, y además también aumenta la seguridad por increíble que parezca. Según estudios realizados por laboratorios especializados, la percepción sensorial al volante y la capacidad de asociación y reacción del conductor disminuyen un 20% cuando la temperatura pasa de 25 a 35 grados centígrados. Estos valores son equivalentes a conducir con una tasa de alcohol en sangre de 0,5 miligramos.
La temperatura ideal debe de estar entorno de los 20 a 22 grados, nunca por debajo de los 18 grados. Se consigue así una conducción más relajada, se reduce el cansancio del conductor y se mejora su capacidad de atención.
Presupuestos «por todo»
También insisten en que a diferencia de otros años los conductores solicitan presupuestos «por todo», lo que permite al cliente priorizar las reparaciones para hacerlas «poco a poco», debido a que la gran mayoría ha pospuesto los arreglos que debían hacer con antelación. «Hay veces que detectamos coches muy bien cuidados, sobre todo los de alta gama, pero la mayoría se nota que solo le echa gasolina» aseguran desde un taller de la casa Ford.
También hay quien va al taller con las piezas ya compradas para su instalación, aunque esta práctica suele ser rechazada por la gran parte de los concesionarios oficiales puesto que implica la única garantía de la mano de obra y no la de las piezas instaladas, que en muchos casos son compradas en desguaces teniendo una ‘esperanza de vida’ mucho más corta.
Desde el concesionario Mercedes instan a los conductores a que revisen sobre todo el sistema eléctrico, que está detrás de la gran mayoría de asistencias en carretera. Con el calor, los materiales de la batería se desgastan más fácilmente, de manera que «las comprobaciones de este elemento se realizan con mayor cuidado en estas revisiones que en cualquier otra época del año».
Fuente original: Ideal.
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Conduce, pero seguro
0Los desplazamientos que se producen en coche durante los meses estivales pueden poner en peligro muchas vidas humanas si no se cumplen las normas de conducción y otras , muy sencillas, que nos ayudas a que el viaje sea más confortable y seguro. Por ejemplo, la fatiga y el sueño son dos enemigos mortales. La seguridad vial requiere que el conductor esté en las mejores condiciones físicas y mentales. En largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada dos horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para que mantenga su adecuada actividad.
Con el objetivo de continuar la labor de concienciación y prevención de los accidentes generados por la fatiga, el Real Automóvil Club de España (RACE) , la Asociación de Refrescos (ANFABRA) y la Dirección General de Tráfico (DGT) continúan este año con su campaña “Un refresco, tu mejor combustible”. En la red de estaciones de servicio BP se distribuirán folletos informativos. También existe una web: www.fatigayconduccion.es
El “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011″, desarrollado en 10 países europeos, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras estaba al volante, muy por encima del resto de loa europeos, cuyo porcentaje es del 47%. Por el contrario, los españoles sufren menos pérdidas de concentración que el resto de los europeos (60% frente a 75%) y siguen mejores hábitos de prevención, como para parar con más frecuencia y tiempo y aprovechar para beber un refresco y descansar. El trabajo ha sido elaborado en el marco “Un refresco, tu mejor combustible”, por RACE y ANFABRA.
Fuente original: PR Salud
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Decreto 183/2010 de Establecimiento de Alojamiento Turístico
1Martes, 30 de noviembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
El Departamento de Innovación, Universidades y Empresas de la Generalitat de Catalunya ha aprobado el Decreto 183/2010, de 23 de noviembre, de Establecimientos de Alojamiento Turístico (DEAT).
En el texto de la normativa aprobada incluye la disposición adicional quinta cuya traducción casera al castellano dice:
Las caravanas unidas a su vehículo tractor y las autocaravanas, no pueden pernoctar fuera de los lugares que los ayuntamientos habiliten de forma expresa. En cualquier caso, la estancia en el recinto habilitado al efecto no puede ser superior a 48 horas, ni seguida en intervalos inferiores a 24 horas desde la salida del vehículo del espacio habilitado.
Este texto legal, que entrará en vigor el 20 diciembre, literalmente, prohíbe la pernocta en una autocaravana, en todo el territorio catalán, fuera de los lugares “que los ayuntamientos habiliten de forma expresa” y, evidentemente, los camping.
Es decir, el texto del Decreto, faculta, autoriza u otorga competencias a los ayuntamientos para habilitar lugares autorizados de forma expresa para pernoctar en autocaravanas.
Desde mi punto de vista, este es el texto más restrictivo de todos los textos legales, en relación al turismo en autocaravana, publicados en el Estado Español y, de llevarse a la práctica con rigor, puede acabar o mermar gravemente al turismo en autocaravana en Catalunya y, de rechazo, a la actividad productiva en torno a las autocaravanas.
El texto, tal como está redactado, permite a cualquier agente de la autoridad denunciar a los pasajeros de una autocaravana que pernocten fuera de los escasos recintos habilitados al efecto por los ayuntamientos. Aproximadamente cinco en toda Catalunya y, naturalmente, los camping.
También, al amparo de esta normativa,los ayuntamientos pueden aprobar Ordenanzas municipales que prohíban pernoctar en una autocaravana, en todo el término municipal, dispongan o no de lugares habilitados expresamente.
Las consecuencias de esta normativa son imprevisibles pero, sin duda, si se aplican con cierto rigor, van a reducir a la mínima expresión el interés de Catalunya como destino para los usuarios de autocaravana.
Muchos de los autocaravanistas clientes de los camping, utilizan también, con mayor o menor frecuencia, la vía pública como lugar de pernocta a bordo de las autocaravanas. La inseguridad que plantea quedar a merced de la presión de un empresario de camping o de un mal día de un agente de la autoridad inclinará la balanza a favor de otros destinos más acogedores.
En este caso, el dinero destinado a las pernoctaciones en camping junto con el de los habituales consumos en restauración, alimentación o servicios, viajará hacia otros lugares donde la acogida del turismo itinerante en autocaravana sea más cordial y esto será así en temporada alta y baja.
La legalidad del texto del decreto, por otra parte, es dudosa. El turismo en autocaravana se caracteriza por la condición de vehículo como medio que proporciona transporte y alojamiento al mismo tiempo y de forma indivisible.
La propia Hacienda Autonómica calcula el impuesto de matriculación considerando el importe total del vehículo. Es decir: el gobierno de Catalunya considera a efectos fiscales que todos los elementos que integran la autocaravana son componentes del vehículo, sin embargo al uso de una parte del mismo aplica una normativa diferente a la Ley de Seguridad Vial.
La autocaravana es un vehículo en primer lugar y, como tal, es la ley de tráfico la que hay que aplicar en lo relacionado a la circulación, parada y estacionamiento.
En relación a la maniobra de estacionamiento, la DGT, el Organismo Competente afirma en su ITC 08/V-74, que la presencia de pasajeros en el interior de un vehículo no es relevante para misma.
Además de estas consideraciones se debe poner de manifiesto que el conductor o los pasajeros, cansados y con las condiciones físicas deterioradas eventualmente durante el viaje, no se podrían detener a descansar sin infringir la disposición adicional quinta del citado DEAT aunque para ello sólo utilizaran las plazas homologadas para el transporte de pasajeros.
Por otra parte, la autocaravana no es el único vehículo acondicionado y utilizado habitualmente como vivienda. Los camiones destinados al transporte internacional de mercancías disponen de fábrica de camas o literas que se utilizan para que sus conductores pernocten.
Relegar a lugares habilitados al efecto sólo a las autocaravanas supone una discriminación, para los usuarios de un vehículo, que está basada únicamente en razones subjetivas tales como la intencionalidad de uso y la clasificación por destino de construcción del vehículo. Estas razones no están recogidas en la normativa de Seguridad Vial y prohibidas desde un punto de vista legal, según la interpretación que hace el Organismo Competente, la DGT, en su ITC 08/V-74 de 28 de enero de 2008.
Sabemos que la presencia sin regular de las autocaravanas en poblaciones cuya presencia es significativa pude ser causa de algún tipo de abuso. Por ello, algunos autocaravanistas opinamos que el uso de las autocaravanas como vivienda puede ser regulado cediendo parte de los derechos que nos pudiera corresponder como usuarios de un vehículo que se somete estricta y únicamente a las normas de Seguridad Vial.
Pero esa regulación, a cambio, debe evitar que se produzcan prohibiciones generalizadas como ocurre con el DEAT y garantizar que los autocaravanistas dispongan de plazas de pernocta en un lugar habilitado o en su defecto en una plaza de estacionamiento de vía pública fuera de los camping en cualquier población.
El colectivo autocaravanista no va a aceptar de buen grado la imposición de una normativa que lesiona gravemente sus intereses y, con toda probabilidad, buscará en el diálogo primero o en la vía jurídica, si falla el primero, la forma de que sus justas demandas sean atendidas.
Una cosa es limitar el tiempo de estacionamiento a 48 horas lo cual no nos gusta pero es aceptable si contribuye a evitar las estancias prolongadas que se producen en algunos lugares. Tampoco nos cuesta aceptar acudir a un lugar autorizado mientras no sea un camping, y esté en un lugar aceptable y pagar las tarifas adecuadas a los servicios prestados y en la media de los países de nuestro entorno.
Pero lo que es inaceptable por injusto y discriminatorio es la prohibición general e incondicional de pernoctar en una plaza de la vía pública en cualquier localidad que no disponga de un espacio habilitado, relegando la pernocta en autocaravana a un camping que no deseamos acudir. Que nos obligue a consumir un producto que ni nos interesa ni nos apetece hacerlo. Que impida e interfiera con el derecho a utilizar la autocaravana como un vehículo destinado al transporte de personas por directiva de la Comisión 2001/46/CE.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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Más de un millón de vehículos circulan con graves defectos en los neumáticos
0El desgaste irregular o excesivo, son los defectos más frecuentesEl problema se agrava en el caso de las furgonetasEl estudio parte del análisis de casi 380.000 inspeccionesHa sido realizado por el RACE y el fabricante Goodyear
El estudio parte del análisis de casi 380.000 inspeccionesHa sido realizado por el RACE y el fabricante Goodyear
Nadie debería sorprenderse si le cuentan que los neumáticos son, probablemente, los elementos más decisivos de un automóvil: ponen en contacto el coche con el suelo y, por tanto, están encargados de transmitir correctamente cualquier movimiento u orden del conductor (desde girar a frenar).
Sin embargo, para más de un millón de conductores españoles la cuestión no tiene tanta trascendencia, como revela un estudio elaborado por el RACE y el fabricante de neumáticos Goodyear. La investigación, extrapolando los resultados de 380.330 inspecciones llevadas a cabo en las ITV, indica que más de un millón de vehículos podría estar circulando por España con graves defectos en sus ruedas. En concreto, 1,12 millones entre coches (el 75% del total), vehículos comerciales ligeros (17,8%) y motocicletas (6,2% restante).
Además, y según datos de siniestralidad de la DGT, la cuestión es doblemente grave ya que defectos relacionados con los neumáticos están presentes en 3 de cada 4 accidentes con víctimas, por encima de otros defectos en los vehículos como sistemas de freno, de dirección o de iluminación. Un 53% de estos defectos corresponden a vehículos que circulaban con ‘Neumáticos en mal estado’, un 19% debido a ‘Pinchazo o reventón’, y un 1% por ‘Pérdida de rueda’.
Por tipo de vehículo, los relacionados con un uso más profesional presentan mayores índices de defectos en los neumáticos, como es el caso de las furgonetas, con un 4,8% de defectos, seguido de los derivados de turismo y los vehículos mixtos adaptables, con un 4,1%. En total estaríamos hablando de más de 200.000 vehículos comerciales ligeros que estarían en nuestras carreteras circulando con neumáticos con serias deficiencias, y que realizan un uso intensivo del mismo por motivos profesionales.
En vehículos comerciales ligeros, por un lado existen defectos relacionados con el mantenimiento, como no cumplir con la profundidad mínima del dibujo del neumático (29,3% en furgonetas) o circular con un desgaste irregular excesivo; debido a una mala suspensión, una alineación incorrecta o circular con una presión errónea (25,9% en furgonetas). Por otro lado existen defectos relacionados con el montaje, como llevar neumáticos de distinto tipo en el mismo eje (20,6% en furgonetas), o neumáticos de dimensiones o características no coincidentes con las del fabricante (13,8% en furgonetas).
Respecto a las motocicletas, son el vehículo con menor índice de defectos en los neumáticos. Los dos tipos de defectos mayoritarios, y que alcanzan casi el 90% de los casos son el desgaste irregular excesivo en un 46% de los casos y el instalar neumáticos de dimensiones o características no coincidentes con el fabricante, en un 40,9% de los casos.
El 3,8% de las inspecciones de turismos presentaron defectos graves o muy graves en los neumáticos. El desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura está presente en un 34,1% de las ocasiones, debido fundamentalmente a un mal mantenimiento en general del sistema de suspensión del vehículo, llevar una alineación incorrecta y no prestar atención a circular con la presión recomendada por el fabricante. Esta falta de mantenimiento también conlleva a un rápido deterioro del dibujo del neumático, presente en el 32,8% de los casos, y a que se circule con una profundidad de las ranuras inferior al mínimo legal de 1,6 mm.
Con objeto de prevenir este grave problema de seguridad, el RACE y Goodyear, con el apoyo de la DGT, lanzan la campaña de información al usuario ‘Por tu seguridad, revisa los neumáticos’, sobre la importancia del cuidado del neumático para la seguridad vial y consejos de mantenimiento. Hasta final de año, se distribuirán más de 100.000 folletos informativos en estaciones de ITV, talleres y oficinas RACE, que incluirán un curso on-line de Conducción Segura y Eficiente.
También se instalarán unas carpas itinerantes en estaciones de servicio por todo el territorio nacional, donde el usuario gratuitamente podrá comprobar el estado de sus neumáticos y recibir información. También está prevista la distribución de más de 20.000 medidores de la presión y la profundidad del dibujo del neumático, con objeto de resaltar la importancia de realizar un correcto mantenimiento.
Fuente original: El Mundo.
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Los noveles no podrán conducir coches rápidos
0Miércoles, 12 de mayo de 2010
La DGT quiere trasladar a turismos la norma que ya se aplica a las motos.
El director general de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, no descarta trasladar a los automóviles la norma que rige en motocicletas y ciclomotores y por la que se escalona las autorizaciones para conducirlos en función de la cilindrada y la experiencia del conductor.
“Suena raro que al día siguiente de sacarte el carnet de conducir puedas conducir un coche de altísima cilindrada y de altísima potencia”, afirmó Navarro en declaraciones a la Cadena Ser.
Desde el Real Automóvil Club de España (RACE) no se comparte esta idea “por la sencilla razón que limitar la potencia no garantiza la reducción de accidentes”, según ha declarado el director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia. “Más que prohibir lo que hay es que mejorar el sistema educativo. Es más efectivo trabajar en formación que en limitación, porque no podemos limitar el proceso tecnológico”, ha añadido Santa Cecilia.
Por su parte, Mar Cogollo, directora de AESLEME, una asociación para la prevención de accidentes de tráfico, ve la medida como “acertada” y opina que merece “un estudio en serio”. “Es cierto que los dos primeros años es el pico de nivel de más riesgo por la falta de experiencia y me parece interesante reducir la cilindrada para que no exista el peligro de la velocidad”, añadió Cogollo.
Asimismo, el PSOE, en connivencia con la DGT, va a presentar hoy en la comisión de Seguridad Vial del Congreso una proposición no de ley en la que propone equiparar los límites de velocidad de autocaravanas y turismos. La diputada socialista Ana Chacón cree que logrará el respaldo de otros grupos porque la medida “favorece a un sector que se lo merece y también al país entero”. Chacón fue precisamente quien impulsó la pasada legislatura una moción que desembocó en una orden de la DGT que aumentaba de 90 a 100 kilómetros por hora el límite al que pueden circular las casas rodantes.
Fuente original: El Periódico Mediterráneo.
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La DGT vaticina que el permiso de conducción a los 17 años llegará a España
0El director general de Tráfico asegura que ni es “una prioridad” ni es “una urgencia”, ni tampoco es “inminente”
El director general de Tráfico, Pere Navarro afirmó que el permiso para conducir acompañado de un adulto con 17 años “al final” llegará a España, pero aseguró que ni es “una prioridad”, ni es “una urgencia”, ni tampoco es “inminente”.
Antes de participar en la entrega de la segunda edición de los premios Ponle Freno, la iniciativa para la Seguridad Vial promovida por Antena 3, reconoció que la Dirección General de Tráfico (DGT) está “haciendo el seguimiento” a los datos de accidentes en los países en que existe este tipo de permiso antes de sacarse el carnet práctico de conducir.
“Es una buena solución para la mejora de las prácticas del conductor novel y de los inicios de la conducción”, señaló Navarro, quien afirmó que con esta práctica los conductores experimentados pueden “transmitir” a los noveles “la experiencia y la sensibilización”.
No obstante, pese a que insistió en que “al final lo veremos aquí”, subrayó que “en estos momentos no está como prioridad en la mesa de trabajo de la DGT”. Así, en un acto anterior, durante la inauguración de las jornadas ‘Incorporación de la cultura de la Seguridad Vial a la empresa’, organizado por IE Bussines School, indicó que tráfico no tiene previsto poner en práctica esta medida “en los próximos seis meses”, a la vez que señaló que le resulta “difícil” pronosticar si se pondrá en marcha en los próximos dos años de legislatura.
Por otro lado, respecto a la posibilidad de instaurar en España un sistema parecido al de Estados Unidos, en donde se puede aprender a conducir en el Instituto, apuntó que este país “no es un modelo para España” en Seguridad Vial. “Nos fiamos mucho más de países nórdicos, Holanda o Francia”, apostilló Navarro, quien recordó que el país norteamericano tiene “el doble de accidentes por millón de habitantes” que España.
El portavoz del PSOE en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, Carlos Corcuera, calificó de “bastante positiva” la posibilidad de que los chicos de 17 años puedan conducir acompañados por un adulto, ya que esta medida supondría “un buen aprendizaje” para estos jóvenes y, por tanto, reduciría los accidentes de tráfico.
En declaraciones a Europa Press, Corcuera apostó en cualquier caso por esperar a ver “los resultados de esta misma experiencia” en los países en los que se ha puesto en marcha y recalcó que la iniciativa debe aplicarse si existe “consenso” entre los grupos parlamentarios y los representantes de las autoescuelas. Además, el diputado socialista ve “difícil” que esta iniciativa se desarrolle en esta legislatura.
Fuente original: La Vanguardia.
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España gana en seguridad vial
0Los datos de siniestralidad al volante presentados por el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, son realmente esperanzadores, sobre todo si se toma la referencia de anteriores ediciones. Así, la cifra de muertos en accidentes de tráfico en las carreteras españolas durante el pasado 2009 fue de 1.897, lo que supone un 13% menos que en 2008 y la primera vez que desde 1964 se cierra un año con menos de 2.000 muertos. Lejos de lanzar las campanas al vuelo, y con una mesura y sentido de la oportunidad dignos de mención, Rubalcaba añadía que “aún queda mucho por hacer cuando se habla de tantos muertos y heridos en las carreteras”.
No le falta razón al ministro. En seguridad vial, como en tantos otros aspectos, lo importante no es llegar sino mantenerse y, precisamente por ello, lo ideal sería que este 2010 que ahora empieza mantenga la tónica descendente en accidentes mortales. Para ello, es importantísimo que se siga con la concienciación social de lo peligrosas que resultan determinadas conductas: no llevar el cinturón de seguridad, respetar los límites de velocidad y, fundamentalmente, evitar el alcohol si se va a conducir.
En este sentido, conviene precisar que han sido determinantes las modificaciones legales en materia de tráfico -carnet por puntos o endurecimiento de las sanciones, con tipificación penal para algunas de ellas-, y que gracias a ellas la siniestralidad al volante puede haberse reducido. Pero donde realmente hay que buscar una de las causas fundamentales de esta reducción de accidentes de tráfico es en el cambio de percepción de ciertas conductas. No hace mucho, rebasar con mucho los límites de velocidad o conducir bajo los efectos del alcohol no estaban tan mal vistos socialmente como ahora. Es la concienciación de que este tipo de hábitos resultan un peligro para todos la verdadera clave del éxito de Tráfico. Por eso tanto Interior como la DGT deben seguir profundizando más en educación vial, y quizá un poco menos en determinadas sanciones económicas que bordean peligrosamente el límite entre lo disuasorio y lo meramente recaudatorio. También aquí es conveniente conducirse con prudencia.
Con todo, el éxito del Gobierno español en esta materia es indudable y elogiable. Con ello se demuestra que, cuando se cree en algo con firmeza y buen sentido, y se trabaja con celo e inteligencia, las cosas terminan por salir bien. Muchas de las medidas emprendidas por Tráfico eran impopulares. Sin embargo, el Gobierno ha mantenido el pulso, atendiendo más a sus convicciones y buen hacer que a la obsesión distorsionada de los sondeos.
Fuente original: El Imparcial.
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Las carreteras gallegas concentran el 16% de los tramos peligrosos de España
0Viernes, 18 de diciembre de 2009
en Tráfico
En cinco años, Galicia ha pasado de ser una de las comunidades con más puntos de riesgo alto a situarse a la cola. RACE lo atribuye a las inversiones en la red y a las últimas reformas legislativas
Las carreteras gallegas siguen entre las más peligrosas de España. Pero con matices. Un informe del EuroRap del periodo 2006-2008 divulgado ayer por el RACE localizó en la comunidad gallega un total de 19 vías con riesgo de accidente medio-alto de las 119 contabilizadas en España (el 15,9%): siete en la provincia de A Coruña, otros siete en Lugo, dos en Ourense y tres en Pontevedra. Del centenar de tramos conflictivos, 25 están en el punto de mira por su especial peligrosidad ya que cada año registran una media de 28 siniestros mortales y 118 graves.
Y ahí están los matices. Tan sólo dos de estos puntos negros están en Galicia -uno en la N-547, en la localidad coruñesa de Melide, y otro en la N-525 de Carballeda (Ourense) dirección Lalín (Pontevedra)-. El balance, por tanto, según aseguran desde RACE, no es negativo para la red viaria gallega. “En cinco años, Galicia ha pasado de ser una de las comunidades con los peores resultados a la que más ha mejorado en puntos negros”, asegura Jorge Castellanos, responsable de Seguridad Vial de RACE.
La actuación del Gobierno central y la Xunta sobre los tramos de concentración de accidentes ha colocado a Galicia a la cola de las comunidades con un índice de riesgo alto en sus carreteras, por detrás de Andalucía (6 puntos negros), Castilla-La Mancha y Aragón (cuatro cada una) Comunidad Valenciana y Castilla y León (tres cada una). Al igual que Galicia, Extremadura cuenta con dos puntos negros y Cantabria, uno.Esta situación contrasta con el anterior informe del EuroRap, que revelaba un total de 34 puntos negros en las carreteras españolas, de las que Galicia contabilizada cinco -cuatro en A Coruña y uno en Lugo-. Estos datos situaban a A Coruña como la provincia española con más tramos de carretera de alto riesgo. Junto a las mejoras en infraestructuras acometidas por la Administración, RACE también atribuye el descenso de las tasas de accidentalidad en las carreteras gallegas a las últimas reformas en materia de Tráfico, en alusión al carné por puntos y a la modificación del Código Penal.
De los más de1.800 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado que presentan un riesgo elevado, destacan las provincias de Granada y Huesca con el mayor porcentaje de tramos peligrosos. En el extremo opuesto, están Almería, Asturias y Barcelona. Por comunidades, Andalucía y Castilla y León lideran el ranking de las vías con más puntos de riesgo medio-alto, con 25 y 24 tramos respectivamente.
La relación entre velocidad y accidentes de tráfico ha sido objeto de un análisis especial por parte del estudio de EuroRap divulgado por RACE. Cada año, las distintas organizaciones de automovilistas denuncian la escasa coincidencia entre los radares fijos instalados por la DGT y aquellos tramos de carretera especialmente peligrosos o que destacan por sus índices de accidentalidad. El informe del RACE revela que estos cinemómetros sólo controlan uno de cada tres tramos peligrosos, lo que supone que más del 65% de los puntos con riesgo elevado no dispone de un sistema de velocidad por medio de radar fijo.
Los tramos negros detectados por EuroRap en las vías de toda España tienen un perfil común. El 97% suelen estar localizados en vías secundarias y que presentan una intensidad baja de vehículos -entre 2.000 y 10.000 vehículos al día-. En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con víctimas debido a salidas de vía (dos de cada cinco), seguida de colisiones frontales (uno de cada cinco).
Del total de tramos analizados, el 12,5% presentan riesgo alto o medio-alto. En total, 10807 kilómetros distribuidos en 119 tramos, de los que 25 son considerados puntos negros (384 kilómetros) debido al riesgo alto para la seguridad de los usuarios. Mientras, un 65,7% de los tramos muestran un riesgo bajo o medio-bajo. El informe añade un apéndice sobre la accidentalidad de los motoristas y su relación con los tramos de la Red de Carreteras. Los datos de las motocicletas indican que sólo en 20 tramos se producen el 21,7 % de los accidentes graves y mortales de motociclistas, lo que supone que la lesividad de este colectivo esta más concentrada en tramos específicos.
Fuente original: La Opinión Coruña
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Seguridad: Conducir con viento
0Domingo, 29 de noviembre de 2009
Siempre se habla de conducción con lluvia y con nieve, pero nunca con viento. A mí me parece muy peligrosa. ¿Me podéis dar algún consejo?
María (Zaragoza)
María, tu consulta nos ha parecido muy interesante, porque tienes razón: Tomamos ciertas precauciones con la lluvia y no digamos ya con la nieve, pero no tenemos en cuenta el viento (que por tu tierra, por cierto, sopla de lo lindo).
Estas son algunas recomendaciones que te podría hacer:
- Trata de identificar el tipo y dirección del viento. Cuando sopla fuerte el viento suele ser por autopistas o carreteras despejadas y próximas al mar, es decir, en la que casi siempre vamos en la misma dirección. Las banderas de las gasolineras, los árboles y las hojas o papeles que pueden cruzar la carretera nos dan una idea de la dirección del viento. El lateral es el que supone el máximo peligro. Y si es racheado, más todavía.
- Adapta la velocidad a las circunstancias. Parece de perogrullo y parece un consejo “Made in DGT”, pero es este caso, es un buen consejo.
- Cuidado al adelantar camiones y salir de túneles. Con viento lateral si adelantamos a un camión grande, nos quita el viento, pero al sobrepasarlo, ¡zas! Vuelve de golpe. Algo parecido sucede en los túneles.
- Especial precaución con los demás vehículos. Podemos ser dueños de nuestro vehículo… Pero a lo mejor –o, a lo peor- los demás no. ¡Ojo! Con camiones, furgonetas altas, coche con baca o remolque, caravanas y motocicletas.
- Lleva el coche en condiciones. Un asunto que aparenta ser tan banal con la presión de la ruedas, puede ser crucial en estas circunstancias.
Queda claro que si además de hacer viento llueve, pues peor todavía. Si nieva, ni te cuento. Y si hace viento, nieva y vamos a salir con una caravana… Mejor cambiar de planes. Los vehículos que presentan una gran superficie y poco peso (caravanas, autocaravanas, furgonetas grandes de vacío, motocicletas…) son los que más sufren los embates del viento.
Esperamos haberte servido de ayuda.
Fuente original: AutoConsultorio.
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Los refrescos mantienen la atención
0En los días festivos y puentes aumenta el número de desplazamientos y la siniestralidad en las carreteras. En concreto, para el Puente del Pilar, el primero después del verano, se produjeron cerca de 5 millones de desplazamientos, según DGT. Es por ello que en momentos como estos se intensifican las campañas de prevención de accidentes. En estas situaciones, evitar la fatiga, mantener la capacidad de atención al volante y el tiempo de respuesta ante un obstáculo se convierten en factores determinantes a la hora de evitarlos.
El Instituto de Investigación de Ingeniería de Aragón de la Universidad de Zaragoza, a través del Grupo de Seguridad vial y Accidentes de Tráfico, ha elaborado un estudio que abre nuevas perspectivas en la prevención de accidentes causados por este motivo.
Este estudio ha tratado de determinar la posible relación entre el consumo de bebidas refrescantes y el mantenimiento de las capacidades de atención y percepción de los conductores en situaciones de cansancio y fatiga. Del mismo modo se ha analizado la influencia de los refrescos en los tiempos de reacción ante un obstáculo. En las conclusiones se demuestra el efecto beneficioso que puede tener la ingesta de refrescos en estos parámetros, ya que, el tiempo de respuesta de aquellos que los bebieron fue un 26% más rápido. Estos datos son especialmente significativos si tenemos en cuenta que el tiempo medio necesario para accionar el freno es de un segundo, aquellos que no tomaron refrescos tardarían 1,26 segundos, un 26% más. De esta forma, cuando se circula a 120 kilómetros por hora el vehículo habrá recorrido 8 metros -a razón de 33 por segundo- antes de iniciar la frenada, lo que aumenta el riesgo de colisión ante un obstáculo o retención repentina durante un desplazamiento.
El Profesor Juan José Alba, Director del Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de Tráfico de la Universidad de Zaragoza y Director de este Estudio, explica que “se pudo observar que, con el paso del tiempo de conducción, los voluntarios que ingerían bebidas refrescantes mantenían su capacidad de respuesta en los distintos escenarios de conducción que se les iban planteando; dicho de otro modo, el consumo de bebidas refrescantes mejoraba los tiempos de respuesta frente a estímulos externos durante la conducción”.
La fatiga
Es importante recordar que la fatiga es la cuarta causa de siniestralidad con víctimas mortales en las carreteras españolas. Según datos de la DGT, en 2008 se produjeron 136 accidentes mortales por fatiga y sueño en carretera, con un resultado de 151 muertos y 62 heridos graves. La fatiga afecta la capacidad de atención, a la concentración, a la agudeza visual, la percepción de señales, la estimación de las distancias, etc. Además, aumenta el tiempo de reacción ante cualquier obstáculo.
Fuente original: Las Provincias.
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