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Conduce, pero seguro
0Los desplazamientos que se producen en coche durante los meses estivales pueden poner en peligro muchas vidas humanas si no se cumplen las normas de conducción y otras , muy sencillas, que nos ayudas a que el viaje sea más confortable y seguro. Por ejemplo, la fatiga y el sueño son dos enemigos mortales. La seguridad vial requiere que el conductor esté en las mejores condiciones físicas y mentales. En largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada dos horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para que mantenga su adecuada actividad.
Con el objetivo de continuar la labor de concienciación y prevención de los accidentes generados por la fatiga, el Real Automóvil Club de España (RACE) , la Asociación de Refrescos (ANFABRA) y la Dirección General de Tráfico (DGT) continúan este año con su campaña “Un refresco, tu mejor combustible”. En la red de estaciones de servicio BP se distribuirán folletos informativos. También existe una web: www.fatigayconduccion.es
El “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011″, desarrollado en 10 países europeos, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras estaba al volante, muy por encima del resto de loa europeos, cuyo porcentaje es del 47%. Por el contrario, los españoles sufren menos pérdidas de concentración que el resto de los europeos (60% frente a 75%) y siguen mejores hábitos de prevención, como para parar con más frecuencia y tiempo y aprovechar para beber un refresco y descansar. El trabajo ha sido elaborado en el marco “Un refresco, tu mejor combustible”, por RACE y ANFABRA.
Fuente original: PR Salud
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Los noveles no podrán conducir coches rápidos
0Miércoles, 12 de mayo de 2010
La DGT quiere trasladar a turismos la norma que ya se aplica a las motos.
El director general de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, no descarta trasladar a los automóviles la norma que rige en motocicletas y ciclomotores y por la que se escalona las autorizaciones para conducirlos en función de la cilindrada y la experiencia del conductor.
“Suena raro que al día siguiente de sacarte el carnet de conducir puedas conducir un coche de altísima cilindrada y de altísima potencia”, afirmó Navarro en declaraciones a la Cadena Ser.
Desde el Real Automóvil Club de España (RACE) no se comparte esta idea “por la sencilla razón que limitar la potencia no garantiza la reducción de accidentes”, según ha declarado el director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia. “Más que prohibir lo que hay es que mejorar el sistema educativo. Es más efectivo trabajar en formación que en limitación, porque no podemos limitar el proceso tecnológico”, ha añadido Santa Cecilia.
Por su parte, Mar Cogollo, directora de AESLEME, una asociación para la prevención de accidentes de tráfico, ve la medida como “acertada” y opina que merece “un estudio en serio”. “Es cierto que los dos primeros años es el pico de nivel de más riesgo por la falta de experiencia y me parece interesante reducir la cilindrada para que no exista el peligro de la velocidad”, añadió Cogollo.
Asimismo, el PSOE, en connivencia con la DGT, va a presentar hoy en la comisión de Seguridad Vial del Congreso una proposición no de ley en la que propone equiparar los límites de velocidad de autocaravanas y turismos. La diputada socialista Ana Chacón cree que logrará el respaldo de otros grupos porque la medida “favorece a un sector que se lo merece y también al país entero”. Chacón fue precisamente quien impulsó la pasada legislatura una moción que desembocó en una orden de la DGT que aumentaba de 90 a 100 kilómetros por hora el límite al que pueden circular las casas rodantes.
Fuente original: El Periódico Mediterráneo.
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La baja iluminación causa el 42% de los accidentes
0El 18,4% de las muertes se producen bajo condiciones atmosféricas adversasEl 65% de los encuestados cambia las lámparas sólo cuando se fundenLos resultados “demuestran que falta mejorar la formación del usuario”
Los resultados “demuestran que falta mejorar la formación del usuario”
El Real Automóvil Club de España (RACE) y la red de talleres Bosch Car Service presentaron un informe en el que se analiza la situación en España sobre visibilidad, para reducir este riesgo que, según los datos referidos al año 2008 para ciudad y carretera de la Dirección General de Tráfico (DGT), provoca el 42% de los accidentes mortales en España.
En el caso de considerar los factores climatológicos adversos, los datos estadísticos muestran como el 18,4% de los accidentes mortales se producen bajo condiciones atmosféricas tales como niebla, lluvia, granizo y nieve. Por este motivo, en el informe se ha preguntado a más de 3.500 usuarios sobre circulación invernal y, además, se han analizado los resultados de las inspecciones ITV sobre alumbrado y visibilidad.
Con el objetivo de saber un poco mejor el conocimiento de los usuarios y el estado de los vehículos se ha destacado, sobre el mantenimiento, cómo el 65% de los encuestados cambia las lámparas sólo cuando se funden, “lo que significa que no existe un mantenimiento periódico ni preventivo”, explica el informe. Respecto al sistema de alumbrado de que dispone cada usuario encuestado, el 68% cuenta con lámparas halógenas, y sólo un 19% tiene Xenon.
Por otro lado, la percepción del usuario sobre iluminación y Seguridad Vial señala que el 81% de los encuestados fue alguna vez deslumbrado completamente, y el 19% ha circulado con los faros fundidos sin saberlo. En cuanto a la visibilidad, el 37% ha circulado con unas escobillas en mal estado.
En base a estos resultados, “en los que se demuestra que falta mejorar la formación del usuario”, según el informe, el RACE y la Red de Talleres Bosch Car Service han puesto en marcha una campaña para mejorar el conocimiento del conductor sobre iluminación y visibilidad, sobre todo en esta época de menor luz y climatología adversa.
Para ello, se distribuirán en los centros de RACE y de Bosch 50.000 folletos divulgativos con consejos, así como carteles distribuidos por los más de 600 talleres de su red, aprovechando los miles de conductores que pasan por estas instalaciones durante esta época del año.
Fuente original: El Mundo.
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Cada cuatro días fallece un ciclista en accidente de tráfico
0El 72% de los conductores no respeta la distancia de seguridad con las bicicletas
La reducción del número de accidentes de tráfico en los últimos seis años no ha tenido reflejo en el colectivo de ciclistas. Entre 2003 y 2007, la mortalidad de los usuarios de las dos ruedas ha aumentado un 14%. Según un estudio del Real Automóvil Club de España (Race), cada cuatro días muere una media de un ciclista en carreteras y calles españolas (90 en el total del año), y siete resultan heridos cada día. Una de las explicaciones es, según la encuesta realizada por el club de conductores con una muestra de 3.450 ciclistas, que los automovilistas no respetan la distancia de seguridad (1,5 metros) con estos usuarios de la vía. Esta actitud es especialmente peligrosa en el caso de los vehículos pesados.
Además, el estudio también se destaca que el 56% no reduce la velocidad al rebasarles y que el 44% no les cede el paso cuando tienen prioridad. Muy pocos ciclistas se libran de haber vivido situaciones comprometidas: el 72% manifiesta haber estado implicado en una situación de peligro con frecuencia o mucha frecuencia. Y entre los escenarios más temidos destaca la invasión del carril contrario para adelantar de un vehículo cuando por esa calzada circula un grupo de ciclistas o no mantener la distancia de seguridad. Para el 40% de los encuestados la intersección “que más sustos provoca o más riesgos entraña” son las rotondas, debido a que los vehículos no les ceden el paso a pesar de tener prioridad.
Pero los deportistas de las dos ruedas no sólo se enfrentan a esos riesgos cuando se echan a la carretera. La encuesta realizada por el Race también revela que las calzadas también son un potencial enemigo. En las carreteras se deja la vida el 75% de los ciclistas que sufrieron un accidente mortal. Para el 80% de los consultados, no existen buenas vías y en la mayoría de las ocasiones presentan problemas de limpieza y mantenimiento. No es extraño que los usuarios de la bicicleta se encuentren en el arcén con elementos agresivos como cristales o grava, por lo que muchos optan por circular directamente por la calzada, aumentando el riesgo de sufrir un accidente.
El perfil de los ciclistas fallecidos señala que en el 18% de los casos se trata de personas mayores de 70 años, y el 16%, de la franja de edad entre 40 y 49 años. Estos dos colectivos suman el 35% de las víctimas mortales. Las franjas horarias en las que se concentra el mayor número de ciclistas, y por tanto cuando se producen más siniestros, es los sábados y domingos entre las ocho de la mañana y las dos de la tarde.
Fuente original: El País.
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