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Los radares multarán en autopista a partir de 135 km/h
0La Dirección General de Tráfico ha reajustado el margen de error de los radares fijos y móviles en las carreteras limitadas a 120 km/h –autopistas y autovías– para que multen a partir de 135 km/h.
Así lo ha comunicado el director de Tráfico, Pere Navarro, mediante una circular al jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, enviada el día 9 de diciembre. En esta comunicación, Pere Navarro informaba de que los radares en estos tramos han sido “configurados para que registren los vehículos susceptibles de denuncia por exceso de velocidad a partir de los 135 kilómetros por hora”, al mismo tiempo que solicitaba a la Agrupación de Tráfico la configuración de sus radares móviles a la misma velocidad. Hasta este momento, los radares utilizados por la Guardia Civil saltaban a partir de 138 km/h, por lo que el margen se ha reducido a favor de la administración. Según la DGT, esta revisión de los márgenes de error se debe a que la tecnología de los radares es cada vez más precisa, aunque se continúa manteniendo un margen por encima del 10%.
Repunte de la siniestralidad
El año 2010 no fue precisamente bueno para la siniestralidad en las autopistas españolas. Según datos de la DGT, el año pasado murieron un total de 105 personas en este tipo de vías, un 31% más que en 2009, cuando la cifra de fallecidos fue de 80 personas. Para Pere Navarro, si todos cumpliéramos los límites de velocidad se podrían evitar uno de cada tres accidentes mortales, por lo que la prioridad de la DGT en los próximos años será precisamente controlar los excesos de velocidad en las carreteras.
Para empezar, este año se colocarán 100 nuevos radares en las carreteras españolas, y eso sin olvidar los radares de tramo, que ya están en funcionamiento. Sea como sea, la velocidad media está descendiendo de manera notable, ya que de los vehículos detectados por exceso de velocidad en 2010, sólo el 0,3% iba a más de 140 km/h, cuando en 2001 la cifra era del 6,8%.
Fuente original: Autofácil.
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Navarro: “Las carreteras españolas deberían tener unos 2.000 radares”
0El director de Tráfico recuerda que todo lo recaudado en la DGT por multas irá destinado a seguridad vial y a víctimas
El director general de Tráfico, Pere Navarro, señaló ayer que su departamento se encuentra elaborando el nuevo plan de colocación de radares para el resto de la legislatura y que éstos aún tienen recorrido. “Yo diría que vamos a colocar los justos e imprescindibles; no más. Pero casi diría que por la longitud de las carreteras españolas y el comparativo europeo, España es un país que debería tener unos 2.000 radares”, señaló después de contestar a parte del millar de preguntas de los lectores de ELPAÍS.com.
También subrayó que ahora existen 500 radares fijos y 300 móviles, cuya ubicación decide una comisión en cada provincia. “A nosotros nos da igual un sitio que otro”, contestó ante las críticas a los lugares donde se colocan algunos cinemómetros. Para sacudirse además el sambenito del afán recaudatorio, recordó que la nueva ley, aprobada el pasado día 29 en el Congreso, contempla que todo lo recaudado por la DGT vaya destinado a la seguridad vial y a las víctimas. ¿Y lo que recaudan los ayuntamientos? “Eso dependerá de los parlamentos autónomos o de los plenos municipales”, señaló, para concluir sobre la nueva norma que “es una herramienta potente” de la que hay que hacer “buen uso”. Muchos conductores reclamaron al responsable de Tráfico un aumento de la velocidad en autovías. Y éste contestó: “Estamos intentando armonizar las velocidades máximas en toda Europa. No nos oponemos, sino todo lo contrario, a los límites de Francia (130 kilómetros por hora), pero debería ser para todos los países”.
Interrogado sobre el escalonamiento de las autorizaciones para conducir motos en función de la cilindrada y de la experiencia del conductor y por qué esta medida no se aplica también a los coches, Navarro señaló que se trata de un buen sistema que “no es descartable, si va bien, que en un futuro se extienda a los coches”. Además, aclaró que aunque el texto de la nueva ley indica que la entrada en vigor de los efectos positivos para el conductor se producirá cuando se publique en el BOE (este mes), el descuento del 50% por pronto pago en las multas no se aplicará hasta mayo de 2010.
Respuestas en la ‘web’
- “No acabo de ver a los guardias civiles persiguiendo a fumadores”.
- “A mí también me parece absurdo que se fabriquen coches que pueden ir a velocidades endiabladas, pero las normas de fabricación las dicta Bruselas”.
- “Una infracción la puede cometer cualquiera, pero una detrás de otra y que además ponen en peligro a los demás no es admisible”.
- “Cada viernes en el Consejo de Ministros me pueden cesar y procuro no olvidarlo nunca”.
Fuente original: El País.
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La norma mantiene al final el margen de error de los radares
0La introducción de un nuevo párrafo subsana los equívocos generados
La nueva ley incorpora una tabla de sanciones por exceso de velocidad que, interpretada de forma literal, daba a entender que se iba a castigar a partir del primer kilómetro por hora de más. No es esa la intención de Tráfico, que asegura que respetará los márgenes de error de los radares.
Para dejarlo claro, CiU, a petición del RACC, introdujo una enmienda en el Senado que establecía que las sanciones se apliquen «contemplando los límites de los márgenes de error previstos en la legislación vigente», que oscilan entre el 3% y el 10%. La DGT, los Mossos y la Ertzaintza acordaron tras la puesta en marcha del carnet por puntos respetar el umbral mayor.
LA OPINIÓN DE TRÀNSIT
Sin embargo, la enmienda convergente fue de nuevo malinterpretada. El Servei Català de Trànsit consideró que su aceptación traería una subida «encubierta» de los límites, según su director, Josep Pérez Moya, algo que desaprueba.
Finalmente, todos los grupos acordaron introducir un párrafo en la ley que suaviza la propuesta de CiU. Dice que los radares «estarán sometidos a control meteorológico en los términos establecidos por la ley 3/1985». Este añadido no supone que se pueda correr más. Porque si en una autopista se circula, por ejemplo, a 130 kilómetros por hora, el radar se puede equivocar dentro del margen y considerar que se va a 140, lo que sí está sancionado.
Fuente original: El Periódico de Catalunya.
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La DGT multiplicará por cuatro los controles con 1.500 nuevos radares fijos, de tramo y ‘foto roja’
0La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto multiplicar por cuatro los puntos de control de los que dispone en las carreteras, de forma que de los 535 actuales, se pase en 2012 a tener 2.000. Para ello, tráfico prevé instalar en este periodo unos 1.500 radares fijos, de tramo y de los denominados ‘foto roja’.
Actualmente, la DGT dispone de 535 puntos de control por los que rotan unos 335 radares, pero Tráfico quiere completar esta cantidad con los nuevos radares de tramo –que miden la velocidad media de un vehículo entre dos puntos, en lugar de la velocidad a la que pasa un coche por un punto fijo, como los actuales– y los ‘foto roja’, instalados en semáforos en las travesías que atraviesan las ciudades.
De hecho, según una repuesta del Gobierno al Grupo Popular en el Congreso de los Diputados recogida por Europa Press, Tráfico ya ha comenzado a instalar en algunos túneles, como en el tercer tubo del túnel de Guadarrama (Madrid), los radares de tramo y espera que estén operativos, y por lo tanto puedan comenzar a multar, “a lo largo del primer trimestre de 2010″.
El subdirector general de Gestión del Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, señala en la revista ‘Tráfico y Seguridad Vial’, que edita la propia DGT, que los radares de tramo “se irán instalando precisamente en los túneles más problemáticos, siguiendo el criterio europeo de evaluación de túneles que analiza periódicamente la seguridad de este tipo de infraestructuras”.
A diferencia de lo que ocurre en los radares tradicionales, los radares por tramos miden la velocidad del vehículo en dos puntos, al inicio y al final, para luego calcular, teniendo en cuenta la longitud –que suele ser de tres a cinco kilómetros– y el tiempo transcurrido entre que el vehículo entra y sale del tramo, la velocidad media a la que ha circulado.
No obstante, la DGT todavía tiene que superar un ‘escollo’ legal para poner en funcionamiento estos radares, ya que la actual Ley de Tráfico estipula que en el boletín de denuncia figure el lugar donde se ha cometido la infracción, cosa que un radar de tramo no puede determinar, ya que el conductor puede haber superado la velocidad máxima en cualquier punto a lo largo del tramo.
Sin embargo, previsiblemente, con la aprobación de la nueva Ley de Tráfico el jueves en el Congreso de los Diputados este ‘escollo’ desaparecerá, ya que en el nuevo texto se incluye el concepto de “lugar o tramo” y se señal como infracción “circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos”.
Por su parte, los denominados “foto rojo” consisten en un radar instalado en un semáforo de los que se colocan en las travesías que atraviesan algunas ciudades o pueblos, y que se ponen en rojo cuando detectan que un vehículo circula a más velocidad de la permitida. Si el vehículo pasa sin esperar a que el semáforo se ponga en verde, el dispositivo fotografía su matrícula para multar al conductor por haberse saltado el semáforo en rojo, lo que está castigado con cuatro puntos.
Fuente original: Europa Press.
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El negocio de la DGT: Los radares.
0¿Crisis? Claro que sí, pero solamente para nosotros. La DGT tiene sus cuentas muy bien saneadas, y cada año que pasa más.
Conforme estaba buscando información referente a la velocidad que multan los radares y contrastando las fuentes me he dado cuenta del negocio redondo que tiene la DGT con los radares.
La Dirección General de Tráfico prevé quitar el carné de conducir a 100.000 personas en 2010, y retirar algún punto a 1,5 millones, además, y según el proyecto de ley de los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2010 presentado por el Gobierno al Congreso de los Diputados, pretende recaudar casi 432 millones de euros en multas de tráfico en 2010, un 3,7% más que lo que tiene previsto ingresar este año.
Los ingresos por multas de tráfico han pasado de los 192 millones de euros en 2005 cuando entró en vigor el carnet por puntos hasta los 432 millones de euros previstos para 2010.
Como para todo, la DGT tiene su explicación argumentada en la seguridad: Este incremento en los ingresos se justifica por el incremento del número de radares, así como la presencia de guardias civiles en la carretera con el objetivo de “reducir el número de infracciones y, como consecuencia, el de accidentes”.
A cuentan de nuestro bolsillo la DGT no tiene crisis.
Fuente original: Román Allona.
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La ley respetará el margen de exceso de velocidad del 10%
0Un nuevo párrafo precisará que no se multará nada más superado el límite
Para evitar los equívocos que ha suscitado el texto de la nueva ley de seguridad vial, los grupos parlamentarios han acordado introducir en la norma un párrafo que en estos momentos se debate en el Senado para dejar claro que, a la hora de sancionar los excesos de velocidad, se tendrán en cuenta los márgenes de error de los radares, estipulados en torno al 10%.
La confusión se ha suscitado a partir de la tabla de velocidades y sanciones que incorpora la también llamada ley de multas exprés. Algunos medios interpretaron, equivocadamente, que permitía empezar a multar a partir del primer kilómetro de exceso, algo que no estaba en el ánimo ni de la DGT ni de los grupos que apoyan la norma.
El diputado de CiU Jordi Jané explicó ayer que, para acabar con las dudas, el Senado aprobará una enmienda de su grupo –propuesta por el RACC tras recibir cientos de quejas– que dice que las sanciones se aplicarán manteniendo «los márgenes de error previstos», según los certificados de verificación de los aparatos. Estos –determinados por orden ministerial– oscilan entre un 3% y un 10%. Sin embargo, tras la puesta en marcha del carnet por puntos, la Guardia Civil, los Mossos y la Ertzaintza armonizaron el umbral en un 10%, límite que en términos generales seguirá manteniéndose.
RADARES
Los radares seguirán disparándose en las autopistas a partir de 133 kilómetros por hora, y de 122 en los tramos cuyo tope es de 110. En limitaciones inferiores, saltarán a partir de 11 kilómetros por hora de más. La Guardia Urbana de Barcelona también respeta el umbral.
Fuente original: El Periódico de Cataluyna.
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Seguridad vial… y recaudatoria
0Las dudas sobre la colocación del nuevo radar de la AP-6 han abierto una brecha entre los que creen en el fin de estos aparatos es garantizar la seguridad y los que opinan que son un instrumento recaudatorio
La entrada en funcionamiento el pasado lunes de un nuevo radar en la carretera de La Coruña, parece que, además de polémica, va a derivar en una recaudación segura. Además, el estreno de este nuevo dispositivo coincidió con el inicio de una campaña especial de control de la velocidad con 264 radares móviles lo que pone en las carreteras más de 700 puntos de control de velocidad.
La Dirección General de Tráfico considera que el tramo de la carretera de La Coruña en el que se ha instalado el nuevo radar es considerado como peligroso, mientras que desde las asociaciones de automovilistas denuncian que está ubicado en un lugar más bien seguro en el que apenas hay siniestros y que no aparece en los registros de puntos negros.
El radar de la discordia
El radar de la discordia se encuentra en el kilómetro 53 de la AP-6 donde existe un límite de 100 kilómetros por hora. Su objetivo, según la DGT, es reducir el exceso de velocidad y con ello el riesgo de que se produzcan accidentes en las inmediaciones del túnel.
Jorge Castellanos, miembro del RACE, no comparte la decisión de ubicación del sistema de control. «El túnel de Guadarrama es muy seguro, normalmente hay pocos accidentes», advierte. «La mayoría de los radares están colocados en autopistas y autovías mientras que el 80 por ciento de los accidentes se producen en carreteras secundarias», denuncia Castellanos.
«Desde el momento en el que se ponen este tipo de sistemas en autovías y autopistas el fin es más recaudatorio», sentencia al referirse al último de los 505 radares fijos instalados por Tráfico. Pese a estos datos, apunta que la misión de los radares es la de cumplir una «función educadora».
«Este tramo no aparece en el listado de puntos negros ni en los tramos de concentración de accidentes. Tráfico tendrá que justificar que se trata de un tramo peligroso», comenta el presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, que no encuentra explicación a la localización del control.
En este sentido, Arnaldo asegura que cuando el «límite no es creíble», los conductores no lo respetan. El presidente de AEA cree que en este caso se repetirá el patrón de comportamiento de los conductores ante otro radar, situado en el kilómetro 94 de la A-1, que establece un límite de velocidad «no creíble».
Por tramos
En cuanto al radar por tramos, el nuevo sistema que la DGT estudia implantar a partir de 2010 que calcula la velocidad media que alcanza el vehículo en un trayecto limitado y controlado por cámaras, las asociaciones de conductores no encuentran que dé más garantías.
Castellanos advierte de dos gandes desventajas de este sistema: por un lado «no asegura que no se cometan excesos de velocidad» y por otro que esta tecnología «es más complicado establecer en carreteras convencionales» las vías idóneas para establecer este tipo de control.
Fuente original: ABC.
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La DGT coloca radares donde menos accidentes se registran
0Un 73% de puntos negros, sin señalizarEl informe de EuroRap difundido por El Mundo, cuestiona la estrategia de la DGT de controlar la velocidad. Coloca radares en tramos en los que jamás se han registrado accidentes, y deja las zonas más peligrosas sin señalización de advertencia. Mientras, su recaudación aumenta 600 millones de euros.
El club de automovilistas RACE ha elaborado el informe EuroRAP con los últimos datos disponibles de la DGT y el Ministerio de Fomento, y ha desvelado que apenas 41 de los 157 puntos negros de nuestras carreteras están señalizados.
A pesar de que la DGT se felicite asiduamente por la reducción de víctimas, lo cierto es que su estrategia no pasa por controlar la velocidad en los tramos donde se localicen los accidente, tal y como recomienda el informe. En cambio, optan por sancionar económicamente a aquellos conductores que circulen por tramos en los que jamás se han registrado accidentes, como el túnel de Guadarrama donde Tráfico ha colocado el radar más efectivo del que dispone.
Por otro lado, tal y como señala El Mundo el peor punto negro de España, continúa sin señalizarse a pesar de que apenas 100 kilómetros lo separen del modero radar de la sierra madrileña. La modesta carretera comarcal que conecta las localidades de Valdeavero con Camarma de Caño, cerca de Alcalá de Henares (Madrid) registra 15 muertos, en escasos 900 metros. Pero los conductores que circulan por la vía, no encuentran ni una señal que advierta de la escalofriante cifra.
Los vecinos ya se han manifestado exigiendo mejoras del tramo y su señalización, pero solo consiguen promesas que jamás llegan a realizarse.
La experiencia demuestra que un radar, acabaría con la sucesión de muertes en un tramo como este. En la variante de Benidorm ya se colocó un cartel de “Tramo de concentración de accidentes” y dos radares fijos que han conseguido que las 26 personas que allí encontraron la muerte, se reduzcan hasta el punto de sacar el tramo de la lista negra de Tráfico.
Es la propia DGT la que se contradice y deja al descubierto su afán recaudatorio. Sus estadísticas apuntan que solo un 13% de los conductores implicados en accidentes habían superado los límites de velocidad, y a pesar de ello continúa aferrándose a la tesis que le permite sancionar económicamente: Más velocidad, más accidentes, más multas, más recaudación.
La DGT niega sistemáticamente este punto y defiende, que desde la implantación del nuevo carné por puntos, la instalación de las 505 máquinas para castigar excesos de velocidad ha sido una de las mejores herramientas para lograr el espectacular descenso de víctimas sobre el asfalto. En 2005 murieron 4.442 personas en las carreteras y, el año pasado, 2.182, un 50,8% menos.
Otro avance que implantará la DGT a partir del otoño será un sofisticado radar por tramos en el túnel de la AP-6. Es curioso que invierta 500.000 euros controlar la velocidad de un tramo en el que nunca se ha registrado un accidente grave, pero que curiosamente atraviesan 20.200 vehículos a diario. Su argumento de defensa es claro “No es un punto negro, pero así evitaremos que lo sea” ha asegurado un responsable de Tráfico.
Quizás la explicación a estas contradicciones, sea la que apunta el diario El Mundo: “si baja el número de víctimas también aumentan los ingresos de la DGT”. Y las números lo respaldan, a pesar de que Tráfico se abstenga de dar cifras oficiales: la recaudación de la DGT podría ascender 172 millones de euros, basándose en las 924.000 sanciones por exceso de velocidad que se han registrado en 2009.
Con todo ello, Tráfico ha pasado de manejar un presupuesto de 400 millones de euros a superar los 1.000 millones de euros, una auténtica máquina de hacer dinero. Tal y como señala El Mundo, “supone una tomadura de pelo a los ciudadanos caer en la perversión de convertir un instrumento de prevención en uno de recaudación más aún en un momento en el que las arcas del Estado se vacían, éstas sí, a toda velocidad”.
Fuente original: Libertad Digital.
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Nuevo radar en la A-6, a la salida del túnel de Guadarrama, desde el lunes
0La Dirección General de Tráfico (DGT) ha colocado un nuevo radar fijo en la A-6, que comenzará a funcionar el próximo lunes, día 10, en un tramo considerado peligroso a la salida del túnel de Guadarrama en sentido Madrid.
Según ha informado hoy la DGT, el radar, verificado por el Centro Español de Metrología, se ubicará en un tramo peligroso de la autopista, en el la velocidad está limitada a 100 kilómetros por hora, a la salida del túnel de Guadarrama -en el que la velocidad máxima es de 53 kilómetros por hora-.
El objetivo de esta medida es reducir el exceso de velocidad y con ello el riesgo de que se produzcan accidentes “en este tramo de especial peligrosidad al tratarse de un túnel, espacio en el que hay que extremar las medidas de seguridad”.
La DGT ha destacado que la velocidad “es un factor concurrente de producción de accidentes que en España”, que durante el año pasado ocasionó la muerte de 579 personas.
El nuevo radar, como todos los demás ya existentes, estará señalizado en paneles luminosos y con señal vertical fija.
La DGT ha recordado que el incumplimiento de la Ley de Seguridad Vial y el Reglamento General de la Circulación en lo referido a los límites de velocidad está tipificado como infracción grave o muy grave y se sanciona con multas de 90 a 600 euros y la pérdida de entre 2 y 6 puntos del carné de conducir, dependiendo del exceso.
Además, el artículo 379 del Código Penal tipifica como delito los grandes excesos de velocidad, que conllevan penas de prisión de tres a seis meses o multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, además de la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores entre uno y cuatro años.
Fuente original: ABC.
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Radares, ¿a cuánto disparan realmente?
0Velocidad con margen
Mucho se ha hablado sobre si con la nueva Ley de Seguridad Vial se bajarán los márgenes de los radares y nos multarán a partir de 121 kilómetros por hora. Pues bien, aunque parezca mentira, los cambios son pocos en este aspecto y los distintos departamentos de tráfico deberán seguir aplicando, como mínimo, el error legal. Eso sí, las multas serán más caras.
Con premeditación -y no sabemos si con alevosía-, en la nueva ley nuevo baremo de multas de velocidad con el objetivo, según la DGT de “unificar los criterios de todas las administraciones que tienen trasferidas las competencias”. Excusas a un lado, lo cierto es que la nueva Ley, aparte de subir los importes de las multas de velocidad que aplicaban la DGT y muchas administraciones, (es decir se unifica por arriba y no por abajo), lo que ha creado es confusión, haciendo creeer a los automovilistas que vamos a ser multados a menos velocidad. Una vez más, la política del miedo para que levantemos el pie del acelerador.
Pero nada más lejos de la realidad, la nueva Ley de Seguridad Vial no varía la actual en este aspecto y, tanto DGT, como ayuntamientos y comunidades que tienen transferidas las competencias de tráfico seguirán respetando el error legal de los radares. Eso sí, se trata de unos márgenes de mínimos que todas las administraciones deben cumplir, si bien son libres de conceder voluntariamente más, este es el caso de la DGT, pero no el de Trànsit de Cataluña o el de Trafiko del País Vasco. De esta forma, dependiendo de a quién pertenezca la gestión del tráfico en unas vías una acción está castigada de una forma u otra o incluso no está castigada. Un ejemplo, vascos y catalanes penalizan con límite 120, a partir de 126 km/h con 100 euros y la DGT lo considera infracción a partir de 132 km/h.
¡Ojo! multa a 121 km/h
Una aclaración importante. El hecho de que según el nuevo baremo se multe a 121 km/h no quiere decir que si circulamos a esa velocidad recibamos una sanción. Si te llega una multa por ir a 121 o a 122 km/h significa que te han “pillado”, como mínimo, a 126, pero que, una vez aplicado el margen de error legal, el resultado es ese.
La DGT baja los márgenes de sus radares El objetivo de Tráfico, como se ha comunicado “off the record”, es bajar paulatinamente la velocidad media y ha sido la que más margen ha venido concediendo sistemáticamente. Hasta hace poco, antes de llegar el Centro de Automatización de Denuncias de León, cada radar disparaba a una velocidad en función de la capacidad que tenia cada Jefatura de tramitar las multas. No era raro ver radares que disparaban a 137 o 138 km/h. Actualmente, el límite interno ha bajado hasta 132 km/h aproximadamente.
Fuente original: Autopista.
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