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Conduce, pero seguro
0Los desplazamientos que se producen en coche durante los meses estivales pueden poner en peligro muchas vidas humanas si no se cumplen las normas de conducción y otras , muy sencillas, que nos ayudas a que el viaje sea más confortable y seguro. Por ejemplo, la fatiga y el sueño son dos enemigos mortales. La seguridad vial requiere que el conductor esté en las mejores condiciones físicas y mentales. En largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada dos horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para que mantenga su adecuada actividad.
Con el objetivo de continuar la labor de concienciación y prevención de los accidentes generados por la fatiga, el Real Automóvil Club de España (RACE) , la Asociación de Refrescos (ANFABRA) y la Dirección General de Tráfico (DGT) continúan este año con su campaña “Un refresco, tu mejor combustible”. En la red de estaciones de servicio BP se distribuirán folletos informativos. También existe una web: www.fatigayconduccion.es
El “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011″, desarrollado en 10 países europeos, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras estaba al volante, muy por encima del resto de loa europeos, cuyo porcentaje es del 47%. Por el contrario, los españoles sufren menos pérdidas de concentración que el resto de los europeos (60% frente a 75%) y siguen mejores hábitos de prevención, como para parar con más frecuencia y tiempo y aprovechar para beber un refresco y descansar. El trabajo ha sido elaborado en el marco “Un refresco, tu mejor combustible”, por RACE y ANFABRA.
Fuente original: PR Salud
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Adiós al límite de 80 km/h para los novatos
0En septiembre del año pasado, el Congreso de los Diputados aprobaba por unanimidad la eliminación del límite de velocidad a 80 km/h para los conductores noveles –con menos de un año de antigüedad–, una medida que ha entrado en vigor este mismo sábado. Desde entonces, estos conductores ya pueden circular a la misma velocidad que el resto de usuarios de la vía, aunque tendrán que seguir exhibiendo la placa con la ‘L’ durante un año, exactamente igual que antes.
Esta nueva normativa elimina el límite impuesto por motivos de seguridad en 1974, con vehículos menos seguros y una red viaria mucho menos desarrollada. Según aquella norma, los conductores noveles no podían superar los 80 km/h durante el primer año, mientras que durante el segundo no podían exceder los 90 km/h. Esta limitación durante el segundo año fue suprimida en 1979, aunque desde entonces no se ha introducido ninguna otra modificación. Ahora, casi 37 años después de su aprobación, el Reglamento General de Vehículos permite a los novatos circular sin ningún tipo de restricción, una medida que no todos los sectores han acogido de la misma manera.
Automovilistas Europeos Asociados (AEA) la ha valorado positivamente, aunque considera que “debería ir acompañada de una mejora en el proceso de aprendizaje en la conducción, obligando a enfrentarse a los aspirantes a condiciones reales del tráfico antes de obtener la autorización para conducir”. Para ello reivindica la implantación del sistema de conducción acompañada, una posibilidad que ya estudia la DGT, pero que de momento tendrá que esperar para su entrada en vigor.
El RACE, por su parte, considera que la eliminación del límite de velocidad podría aumentar el riesgo entre los conductores más jóvenes, con el consecuente incremento de la siniestralidad. Y es que la mayoría de los accidentes con víctimas, según los datos de 2009, se registran en conductores de entre uno y tres años de antigüedad de carné, mientras que los noveles son, con una diferencia notable, los que menos accidentes con víctimas sufren.
Fuente original: Autofácil.
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Más de un millón de vehículos circulan con graves defectos en los neumáticos
0El desgaste irregular o excesivo, son los defectos más frecuentesEl problema se agrava en el caso de las furgonetasEl estudio parte del análisis de casi 380.000 inspeccionesHa sido realizado por el RACE y el fabricante Goodyear
El estudio parte del análisis de casi 380.000 inspeccionesHa sido realizado por el RACE y el fabricante Goodyear
Nadie debería sorprenderse si le cuentan que los neumáticos son, probablemente, los elementos más decisivos de un automóvil: ponen en contacto el coche con el suelo y, por tanto, están encargados de transmitir correctamente cualquier movimiento u orden del conductor (desde girar a frenar).
Sin embargo, para más de un millón de conductores españoles la cuestión no tiene tanta trascendencia, como revela un estudio elaborado por el RACE y el fabricante de neumáticos Goodyear. La investigación, extrapolando los resultados de 380.330 inspecciones llevadas a cabo en las ITV, indica que más de un millón de vehículos podría estar circulando por España con graves defectos en sus ruedas. En concreto, 1,12 millones entre coches (el 75% del total), vehículos comerciales ligeros (17,8%) y motocicletas (6,2% restante).
Además, y según datos de siniestralidad de la DGT, la cuestión es doblemente grave ya que defectos relacionados con los neumáticos están presentes en 3 de cada 4 accidentes con víctimas, por encima de otros defectos en los vehículos como sistemas de freno, de dirección o de iluminación. Un 53% de estos defectos corresponden a vehículos que circulaban con ‘Neumáticos en mal estado’, un 19% debido a ‘Pinchazo o reventón’, y un 1% por ‘Pérdida de rueda’.
Por tipo de vehículo, los relacionados con un uso más profesional presentan mayores índices de defectos en los neumáticos, como es el caso de las furgonetas, con un 4,8% de defectos, seguido de los derivados de turismo y los vehículos mixtos adaptables, con un 4,1%. En total estaríamos hablando de más de 200.000 vehículos comerciales ligeros que estarían en nuestras carreteras circulando con neumáticos con serias deficiencias, y que realizan un uso intensivo del mismo por motivos profesionales.
En vehículos comerciales ligeros, por un lado existen defectos relacionados con el mantenimiento, como no cumplir con la profundidad mínima del dibujo del neumático (29,3% en furgonetas) o circular con un desgaste irregular excesivo; debido a una mala suspensión, una alineación incorrecta o circular con una presión errónea (25,9% en furgonetas). Por otro lado existen defectos relacionados con el montaje, como llevar neumáticos de distinto tipo en el mismo eje (20,6% en furgonetas), o neumáticos de dimensiones o características no coincidentes con las del fabricante (13,8% en furgonetas).
Respecto a las motocicletas, son el vehículo con menor índice de defectos en los neumáticos. Los dos tipos de defectos mayoritarios, y que alcanzan casi el 90% de los casos son el desgaste irregular excesivo en un 46% de los casos y el instalar neumáticos de dimensiones o características no coincidentes con el fabricante, en un 40,9% de los casos.
El 3,8% de las inspecciones de turismos presentaron defectos graves o muy graves en los neumáticos. El desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura está presente en un 34,1% de las ocasiones, debido fundamentalmente a un mal mantenimiento en general del sistema de suspensión del vehículo, llevar una alineación incorrecta y no prestar atención a circular con la presión recomendada por el fabricante. Esta falta de mantenimiento también conlleva a un rápido deterioro del dibujo del neumático, presente en el 32,8% de los casos, y a que se circule con una profundidad de las ranuras inferior al mínimo legal de 1,6 mm.
Con objeto de prevenir este grave problema de seguridad, el RACE y Goodyear, con el apoyo de la DGT, lanzan la campaña de información al usuario ‘Por tu seguridad, revisa los neumáticos’, sobre la importancia del cuidado del neumático para la seguridad vial y consejos de mantenimiento. Hasta final de año, se distribuirán más de 100.000 folletos informativos en estaciones de ITV, talleres y oficinas RACE, que incluirán un curso on-line de Conducción Segura y Eficiente.
También se instalarán unas carpas itinerantes en estaciones de servicio por todo el territorio nacional, donde el usuario gratuitamente podrá comprobar el estado de sus neumáticos y recibir información. También está prevista la distribución de más de 20.000 medidores de la presión y la profundidad del dibujo del neumático, con objeto de resaltar la importancia de realizar un correcto mantenimiento.
Fuente original: El Mundo.
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Los noveles no podrán conducir coches rápidos
0hace 1 año
La DGT quiere trasladar a turismos la norma que ya se aplica a las motos.
El director general de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, no descarta trasladar a los automóviles la norma que rige en motocicletas y ciclomotores y por la que se escalona las autorizaciones para conducirlos en función de la cilindrada y la experiencia del conductor.
“Suena raro que al día siguiente de sacarte el carnet de conducir puedas conducir un coche de altísima cilindrada y de altísima potencia”, afirmó Navarro en declaraciones a la Cadena Ser.
Desde el Real Automóvil Club de España (RACE) no se comparte esta idea “por la sencilla razón que limitar la potencia no garantiza la reducción de accidentes”, según ha declarado el director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia. “Más que prohibir lo que hay es que mejorar el sistema educativo. Es más efectivo trabajar en formación que en limitación, porque no podemos limitar el proceso tecnológico”, ha añadido Santa Cecilia.
Por su parte, Mar Cogollo, directora de AESLEME, una asociación para la prevención de accidentes de tráfico, ve la medida como “acertada” y opina que merece “un estudio en serio”. “Es cierto que los dos primeros años es el pico de nivel de más riesgo por la falta de experiencia y me parece interesante reducir la cilindrada para que no exista el peligro de la velocidad”, añadió Cogollo.
Asimismo, el PSOE, en connivencia con la DGT, va a presentar hoy en la comisión de Seguridad Vial del Congreso una proposición no de ley en la que propone equiparar los límites de velocidad de autocaravanas y turismos. La diputada socialista Ana Chacón cree que logrará el respaldo de otros grupos porque la medida “favorece a un sector que se lo merece y también al país entero”. Chacón fue precisamente quien impulsó la pasada legislatura una moción que desembocó en una orden de la DGT que aumentaba de 90 a 100 kilómetros por hora el límite al que pueden circular las casas rodantes.
Fuente original: El Periódico Mediterráneo.
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Las carreteras gallegas concentran el 16% de los tramos peligrosos de España
0hace 2 años
en Tráfico
En cinco años, Galicia ha pasado de ser una de las comunidades con más puntos de riesgo alto a situarse a la cola. RACE lo atribuye a las inversiones en la red y a las últimas reformas legislativas
Las carreteras gallegas siguen entre las más peligrosas de España. Pero con matices. Un informe del EuroRap del periodo 2006-2008 divulgado ayer por el RACE localizó en la comunidad gallega un total de 19 vías con riesgo de accidente medio-alto de las 119 contabilizadas en España (el 15,9%): siete en la provincia de A Coruña, otros siete en Lugo, dos en Ourense y tres en Pontevedra. Del centenar de tramos conflictivos, 25 están en el punto de mira por su especial peligrosidad ya que cada año registran una media de 28 siniestros mortales y 118 graves.
Y ahí están los matices. Tan sólo dos de estos puntos negros están en Galicia -uno en la N-547, en la localidad coruñesa de Melide, y otro en la N-525 de Carballeda (Ourense) dirección Lalín (Pontevedra)-. El balance, por tanto, según aseguran desde RACE, no es negativo para la red viaria gallega. “En cinco años, Galicia ha pasado de ser una de las comunidades con los peores resultados a la que más ha mejorado en puntos negros”, asegura Jorge Castellanos, responsable de Seguridad Vial de RACE.
La actuación del Gobierno central y la Xunta sobre los tramos de concentración de accidentes ha colocado a Galicia a la cola de las comunidades con un índice de riesgo alto en sus carreteras, por detrás de Andalucía (6 puntos negros), Castilla-La Mancha y Aragón (cuatro cada una) Comunidad Valenciana y Castilla y León (tres cada una). Al igual que Galicia, Extremadura cuenta con dos puntos negros y Cantabria, uno.Esta situación contrasta con el anterior informe del EuroRap, que revelaba un total de 34 puntos negros en las carreteras españolas, de las que Galicia contabilizada cinco -cuatro en A Coruña y uno en Lugo-. Estos datos situaban a A Coruña como la provincia española con más tramos de carretera de alto riesgo. Junto a las mejoras en infraestructuras acometidas por la Administración, RACE también atribuye el descenso de las tasas de accidentalidad en las carreteras gallegas a las últimas reformas en materia de Tráfico, en alusión al carné por puntos y a la modificación del Código Penal.
De los más de1.800 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado que presentan un riesgo elevado, destacan las provincias de Granada y Huesca con el mayor porcentaje de tramos peligrosos. En el extremo opuesto, están Almería, Asturias y Barcelona. Por comunidades, Andalucía y Castilla y León lideran el ranking de las vías con más puntos de riesgo medio-alto, con 25 y 24 tramos respectivamente.
La relación entre velocidad y accidentes de tráfico ha sido objeto de un análisis especial por parte del estudio de EuroRap divulgado por RACE. Cada año, las distintas organizaciones de automovilistas denuncian la escasa coincidencia entre los radares fijos instalados por la DGT y aquellos tramos de carretera especialmente peligrosos o que destacan por sus índices de accidentalidad. El informe del RACE revela que estos cinemómetros sólo controlan uno de cada tres tramos peligrosos, lo que supone que más del 65% de los puntos con riesgo elevado no dispone de un sistema de velocidad por medio de radar fijo.
Los tramos negros detectados por EuroRap en las vías de toda España tienen un perfil común. El 97% suelen estar localizados en vías secundarias y que presentan una intensidad baja de vehículos -entre 2.000 y 10.000 vehículos al día-. En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con víctimas debido a salidas de vía (dos de cada cinco), seguida de colisiones frontales (uno de cada cinco).
Del total de tramos analizados, el 12,5% presentan riesgo alto o medio-alto. En total, 10807 kilómetros distribuidos en 119 tramos, de los que 25 son considerados puntos negros (384 kilómetros) debido al riesgo alto para la seguridad de los usuarios. Mientras, un 65,7% de los tramos muestran un riesgo bajo o medio-bajo. El informe añade un apéndice sobre la accidentalidad de los motoristas y su relación con los tramos de la Red de Carreteras. Los datos de las motocicletas indican que sólo en 20 tramos se producen el 21,7 % de los accidentes graves y mortales de motociclistas, lo que supone que la lesividad de este colectivo esta más concentrada en tramos específicos.
Fuente original: La Opinión Coruña
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Autocaravanas a prueba
0hace 2 años
ADAC es en Alemania lo que es RACE en España, un club de automovilistas. Entre sus muchas tareas realizan todo tipo de test a toda clase de vehículos, incluidos autocaravanas.
En este caso se trata de test realizado en el año 2006 donde ponen a prueba 5 modelos de chasis para cámpers y autocaravanas:
- Peugeot Boxer.
- Volkswagen Crafter.
- Ford Transit.
- Renault Master.
- Mercedes-Benz Sprinter.
El vídeo es bastante interesante para hacerse una idea de cómo llevan a estos vehículos hasta sus límites físicos y para comprender las conclusiones que sacan finalmente, lástima que esté en alemán.
Como resumen os diremos que los campeones fueron, en este orden, la Mercedes-Benz y la Volkswagen, el resto no salieron tan bien parados, aunque en el tercer puesto quedó la Renault.
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La baja iluminación causa el 42% de los accidentes
0El 18,4% de las muertes se producen bajo condiciones atmosféricas adversasEl 65% de los encuestados cambia las lámparas sólo cuando se fundenLos resultados “demuestran que falta mejorar la formación del usuario”
Los resultados “demuestran que falta mejorar la formación del usuario”
El Real Automóvil Club de España (RACE) y la red de talleres Bosch Car Service presentaron un informe en el que se analiza la situación en España sobre visibilidad, para reducir este riesgo que, según los datos referidos al año 2008 para ciudad y carretera de la Dirección General de Tráfico (DGT), provoca el 42% de los accidentes mortales en España.
En el caso de considerar los factores climatológicos adversos, los datos estadísticos muestran como el 18,4% de los accidentes mortales se producen bajo condiciones atmosféricas tales como niebla, lluvia, granizo y nieve. Por este motivo, en el informe se ha preguntado a más de 3.500 usuarios sobre circulación invernal y, además, se han analizado los resultados de las inspecciones ITV sobre alumbrado y visibilidad.
Con el objetivo de saber un poco mejor el conocimiento de los usuarios y el estado de los vehículos se ha destacado, sobre el mantenimiento, cómo el 65% de los encuestados cambia las lámparas sólo cuando se funden, “lo que significa que no existe un mantenimiento periódico ni preventivo”, explica el informe. Respecto al sistema de alumbrado de que dispone cada usuario encuestado, el 68% cuenta con lámparas halógenas, y sólo un 19% tiene Xenon.
Por otro lado, la percepción del usuario sobre iluminación y Seguridad Vial señala que el 81% de los encuestados fue alguna vez deslumbrado completamente, y el 19% ha circulado con los faros fundidos sin saberlo. En cuanto a la visibilidad, el 37% ha circulado con unas escobillas en mal estado.
En base a estos resultados, “en los que se demuestra que falta mejorar la formación del usuario”, según el informe, el RACE y la Red de Talleres Bosch Car Service han puesto en marcha una campaña para mejorar el conocimiento del conductor sobre iluminación y visibilidad, sobre todo en esta época de menor luz y climatología adversa.
Para ello, se distribuirán en los centros de RACE y de Bosch 50.000 folletos divulgativos con consejos, así como carteles distribuidos por los más de 600 talleres de su red, aprovechando los miles de conductores que pasan por estas instalaciones durante esta época del año.
Fuente original: El Mundo.
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Seguridad vial… y recaudatoria
0Las dudas sobre la colocación del nuevo radar de la AP-6 han abierto una brecha entre los que creen en el fin de estos aparatos es garantizar la seguridad y los que opinan que son un instrumento recaudatorio
La entrada en funcionamiento el pasado lunes de un nuevo radar en la carretera de La Coruña, parece que, además de polémica, va a derivar en una recaudación segura. Además, el estreno de este nuevo dispositivo coincidió con el inicio de una campaña especial de control de la velocidad con 264 radares móviles lo que pone en las carreteras más de 700 puntos de control de velocidad.
La Dirección General de Tráfico considera que el tramo de la carretera de La Coruña en el que se ha instalado el nuevo radar es considerado como peligroso, mientras que desde las asociaciones de automovilistas denuncian que está ubicado en un lugar más bien seguro en el que apenas hay siniestros y que no aparece en los registros de puntos negros.
El radar de la discordia
El radar de la discordia se encuentra en el kilómetro 53 de la AP-6 donde existe un límite de 100 kilómetros por hora. Su objetivo, según la DGT, es reducir el exceso de velocidad y con ello el riesgo de que se produzcan accidentes en las inmediaciones del túnel.
Jorge Castellanos, miembro del RACE, no comparte la decisión de ubicación del sistema de control. «El túnel de Guadarrama es muy seguro, normalmente hay pocos accidentes», advierte. «La mayoría de los radares están colocados en autopistas y autovías mientras que el 80 por ciento de los accidentes se producen en carreteras secundarias», denuncia Castellanos.
«Desde el momento en el que se ponen este tipo de sistemas en autovías y autopistas el fin es más recaudatorio», sentencia al referirse al último de los 505 radares fijos instalados por Tráfico. Pese a estos datos, apunta que la misión de los radares es la de cumplir una «función educadora».
«Este tramo no aparece en el listado de puntos negros ni en los tramos de concentración de accidentes. Tráfico tendrá que justificar que se trata de un tramo peligroso», comenta el presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo, que no encuentra explicación a la localización del control.
En este sentido, Arnaldo asegura que cuando el «límite no es creíble», los conductores no lo respetan. El presidente de AEA cree que en este caso se repetirá el patrón de comportamiento de los conductores ante otro radar, situado en el kilómetro 94 de la A-1, que establece un límite de velocidad «no creíble».
Por tramos
En cuanto al radar por tramos, el nuevo sistema que la DGT estudia implantar a partir de 2010 que calcula la velocidad media que alcanza el vehículo en un trayecto limitado y controlado por cámaras, las asociaciones de conductores no encuentran que dé más garantías.
Castellanos advierte de dos gandes desventajas de este sistema: por un lado «no asegura que no se cometan excesos de velocidad» y por otro que esta tecnología «es más complicado establecer en carreteras convencionales» las vías idóneas para establecer este tipo de control.
Fuente original: ABC.
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La DGT coloca radares donde menos accidentes se registran
0Un 73% de puntos negros, sin señalizarEl informe de EuroRap difundido por El Mundo, cuestiona la estrategia de la DGT de controlar la velocidad. Coloca radares en tramos en los que jamás se han registrado accidentes, y deja las zonas más peligrosas sin señalización de advertencia. Mientras, su recaudación aumenta 600 millones de euros.
El club de automovilistas RACE ha elaborado el informe EuroRAP con los últimos datos disponibles de la DGT y el Ministerio de Fomento, y ha desvelado que apenas 41 de los 157 puntos negros de nuestras carreteras están señalizados.
A pesar de que la DGT se felicite asiduamente por la reducción de víctimas, lo cierto es que su estrategia no pasa por controlar la velocidad en los tramos donde se localicen los accidente, tal y como recomienda el informe. En cambio, optan por sancionar económicamente a aquellos conductores que circulen por tramos en los que jamás se han registrado accidentes, como el túnel de Guadarrama donde Tráfico ha colocado el radar más efectivo del que dispone.
Por otro lado, tal y como señala El Mundo el peor punto negro de España, continúa sin señalizarse a pesar de que apenas 100 kilómetros lo separen del modero radar de la sierra madrileña. La modesta carretera comarcal que conecta las localidades de Valdeavero con Camarma de Caño, cerca de Alcalá de Henares (Madrid) registra 15 muertos, en escasos 900 metros. Pero los conductores que circulan por la vía, no encuentran ni una señal que advierta de la escalofriante cifra.
Los vecinos ya se han manifestado exigiendo mejoras del tramo y su señalización, pero solo consiguen promesas que jamás llegan a realizarse.
La experiencia demuestra que un radar, acabaría con la sucesión de muertes en un tramo como este. En la variante de Benidorm ya se colocó un cartel de “Tramo de concentración de accidentes” y dos radares fijos que han conseguido que las 26 personas que allí encontraron la muerte, se reduzcan hasta el punto de sacar el tramo de la lista negra de Tráfico.
Es la propia DGT la que se contradice y deja al descubierto su afán recaudatorio. Sus estadísticas apuntan que solo un 13% de los conductores implicados en accidentes habían superado los límites de velocidad, y a pesar de ello continúa aferrándose a la tesis que le permite sancionar económicamente: Más velocidad, más accidentes, más multas, más recaudación.
La DGT niega sistemáticamente este punto y defiende, que desde la implantación del nuevo carné por puntos, la instalación de las 505 máquinas para castigar excesos de velocidad ha sido una de las mejores herramientas para lograr el espectacular descenso de víctimas sobre el asfalto. En 2005 murieron 4.442 personas en las carreteras y, el año pasado, 2.182, un 50,8% menos.
Otro avance que implantará la DGT a partir del otoño será un sofisticado radar por tramos en el túnel de la AP-6. Es curioso que invierta 500.000 euros controlar la velocidad de un tramo en el que nunca se ha registrado un accidente grave, pero que curiosamente atraviesan 20.200 vehículos a diario. Su argumento de defensa es claro “No es un punto negro, pero así evitaremos que lo sea” ha asegurado un responsable de Tráfico.
Quizás la explicación a estas contradicciones, sea la que apunta el diario El Mundo: “si baja el número de víctimas también aumentan los ingresos de la DGT”. Y las números lo respaldan, a pesar de que Tráfico se abstenga de dar cifras oficiales: la recaudación de la DGT podría ascender 172 millones de euros, basándose en las 924.000 sanciones por exceso de velocidad que se han registrado en 2009.
Con todo ello, Tráfico ha pasado de manejar un presupuesto de 400 millones de euros a superar los 1.000 millones de euros, una auténtica máquina de hacer dinero. Tal y como señala El Mundo, “supone una tomadura de pelo a los ciudadanos caer en la perversión de convertir un instrumento de prevención en uno de recaudación más aún en un momento en el que las arcas del Estado se vacían, éstas sí, a toda velocidad”.
Fuente original: Libertad Digital.
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El Congreso debatirá la obligatoriedad del uso de manos libres en el coche
0Aunque no se debatirá hasta septiembre, la mayoría de los grupos parlamentarios han apoyado una Propuesta no de Ley que pretende promover y generalizar el uso de los manos libres en los coches. Y es que, sólo el 23 por ciento de los automóviles tiene instalado este dispositivo.
Si atendemos a los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT), el año pasado más de 100.00 conductores fueron sancionados por utilizar el teléfono móvil mientras conducían, un dato más que preocupante y más si se tiene en cuenta que el 38 por ciento de los accidentes mortales se deben a las distracciones al volante. Además, Alberto Gómez, director general de Parrot Iberia, destaca que “8 de cada 10 españoles reconoce llevar el móvil encendido en el coche y más de la mitad reconoce que lo utiliza de forma manual”.
Según el Presidente de la Comisión de Seguridad Vial en el Congreso, Emilio Olavaria, perteneciente al PNV, “hoy día los avances tecnológicos, gracias a la innovación del sector, permiten compatibilizar las necesidades profesionales y personales de comunicación, que no decaen al subirnos a un automóvil, con el respeto a los niveles de seguridad que dimanan de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que en su artículo 11 explícitamente permite el desarrollo de una comunicación cuando tenga lugar sin emplear las manos, ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”.
En este sentido, las iniciativas que se recogen en la Propuesta no de Ley permitirán a un conductos que ha sido sancionado elegir entre pagar la multa o instalar un manos libres en su vehículo. Con esta medida, y según Parrot, “se garantiza el carácter genuino que toda multa debe de tener, que es la de erradicar la conducta que ha sido sancionada”. La propuesta también insta al Gobierno a otorgar ventajas fiscales en la adquisición de vehículos que incorporen estos dispositivos.
“La utilización de los manos libres en el automóvil reduce las distracciones al volante al evitar soltar las manos del volante para buscar el móvil, lo que redunda en una mejora de la calidad de conducción. Por ello, desde el RACE, apoyamos esta iniciativa parlamentaria, y recordar que los avances tecnológicos deben ir acompañados de una importante labor didáctica y formativa en el uso correcto, no ya del manos libres, sino del propio móvil mientras conducimos. La tecnología tiene que estar al servicio del usuario y no al revés”, señala Tomás Santa Cecilia, director de seguridad vial del RACE.
Fuente original: Dealer World.
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