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La huelga de «bolis caídos» de la Guardia Civil preocupa a Interior
0Reconoce que los agentes de tráfico multan menos
Interior «estudia» la huelga de «bolis caídos» por parte de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Así lo reconocio ayer Alfredo Pérez Rubalcaba, que recordó ayer a los agentes que su «obligación» y «trabajo» es cumplir y hacer cumplir la Ley. Y es que, según la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), el parón ha provocado que en junio se impusieran 120.000 multas menos con respecto a ese mes en 2009.
La asociación afirma que la huelga ha funcionado desde el primer día, «boca a boca y por iniciativa propia de los agentes». De esta forma, el número de sanciones se ha reducido en un 70 por ciento, afirman en Interior, o un 90, según dicen desde AUGC. ¿Sus métodos? Agentes de toda España han decidido restringir al máximo «la medida coercitiva de la multa y sustituirla por un aviso verbal con consejos sobre seguridad vial».
Pérez Rubalcaba negó que a Interior le preocupe este descenso y destacó que lo que de verdad le importa al Gobierno es la mejora de la seguridad vial, informa Efe. «Quien dice que nos preocupa la recaudación es que no sabe nada de seguridad vial», afirmó el ministro, que considera que «a nadie le gusta sancionar», pero también que la obligación de los agentes es hacer que la Ley se cumpla. «Me gusta mucho más perdonar que sancionar, y si salgo diciendo que no pondré multas seré más agradable. Pero ésa no es mi obligación».
Mientras, el director general de la DGT, Pere Navarro, negó ayer que la huelga haya provocado 120.000 multas menos, tal como aseguran desde AUGC. Para Navarro, esos datos «no se corresponden» con la información de la que dispone la DGT. Así, lanzó el siguiente aviso: «Los tiempos no son fáciles. Todos tenemos que remar en la misma dirección. La Guardia Civil lo sabe y es consciente».
En AUGC afirman que la reducción del número de denuncias y el descenso de los ingresos para el Estado han hecho «sonar todas las alarmas y todos se han puesto manos a la obra para atajar esta situación cuanto antes». Los recortes salariales son uno de los motivos que han empujado a los agentes a emprender esta huelga.
Fuente original: La Razón.
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«Te paran, te avisan, pero no denuncian»
0La DGT evita pronunciarse sobre la huelga de «bolis caídos» de los agentes de Tráfico
Este periódico ha intentado reiteradamente recabar un nuevo testimonio de la DGT, sin éxito. Remiten a las declaraciones de su máximo responsable, Pere Navarro, del pasado 16 de junio en unas jornadas de educación vial en la sede de la Policía Local de Getafe. Aquel día, Navarro explicó que «hay casos en los que, pues sí, paran, te avisan, pero no formulan la correspondiente denuncia».
El director general dio a entender que había que esperar a ver cuánto duraba la protesta: «Si esto dura mucho —dijo Pere Navarro—, al final podría tener su reflejo en la seguridad vial. Pero si tiene una duración limitada en el tiempo, pues bueno». La huelga de «bolis caídos» lleva ya así más de un mes.
Ya en 2005, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil hizo algo similar, otra huelga de celo. El objetivo, en aquella ocasión, era que el Gobierno central les concediera a los agentes que patrullan en carretera un complemento de seguridad vial por importe de 150 euros. Y lo consiguieron.
Fuente original: ABC.
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Tráfico prohibirá los nuevos detectores de radar pero no los avisadores
0Pere Navarro asegura que “nunca” se ha contemplado la prohibición para los navegadores y GPS con datos sobre dónde están los radares.
La Dirección General de Tráfico (DGT) prohibirá los nuevos detectores de radar, capaces de advertir la presencia de un control de velocidad fijo o móvil e informar de si está o no activo, pero nunca se ha planteado impedir el uso de los avisadores, según ha señalado su responsable, Pere Navarro.
El director de Tráfico ha querido recalcar este aspecto durante un desayuno informativo, organizado por Gestiona Forum-Automoción, en el que también han participado la presidenta de Unespa, Pilar González de Frutos, y el presidente de la Asociación Española de la Carretera, Miguel María Muñoz Medina, entre otros. “Sí, en cuanto podamos”, ha contestado Navarro al ser preguntado sobre si la DGT se planteaba prohibir los detectores, unos nuevos aparatos que han aparecido con posterioridad a la reforma del procedimiento sancionador, que sí sanciona a los conductores que circulen con un vehículo que tenga instalado un inhibidor. La sanción consiste en 6.000 euros, tres meses de suspensión del permiso de conducir y la pérdida de 6 puntos.
Estos nuevos detectores, según ha explicado Navarro, no anulan o bloquean los radares, como hacen los inhibidores, pero “sí huelen si hay o no radar dentro de una caja o si hay un radar dentro de un coche”. Y de lo que se trata -ha afirmado el director de Tráfico- es de que “todos hemos de poner algo de nuestra parte para que todo funcione” porque, “si empezamos cada uno a buscar la forma y modo para tratar todo esto, se rompe”.
“Todos los detectores”, ha insistido Navarro al ser preguntado sobre cuáles se prohibirían, aunque a continuación ha hecho hincapié en que “nunca” se ha contemplado la prohibición para los avisadores de radar, es decir, los navegadores y GPS con datos sobre dónde están los radares, una ubicación que también se puede encontrar en la propia web de Tráfico y en “inmensos carteles” que los anuncian. “Por eso no pasa nada”, ha incidido Navarro, quien ha dicho que quienes lo tendrán complicado serán los que “pretendan coger una ventaja añadida más”, aunque todo “necesitará su tiempo”.
Además, se ha referido a la supuesta huelga de bolígrafos caídos de la Guardia Civil de Tráfico en protesta por los recortes salariales y ha reconocido que “parece que han bajado las denuncias en el último mes”, aunque ha dicho a continuación que también ha podido incidir la nueva ley de tráfico. “Pero no nos equivoquemos, los guardias civiles paran al ciudadano, le notifican, le dice póngase el cinturón” porque, en su opinión, “son unos grandes profesionales” y “ellos saben cuáles son sus responsabilidades y su papel, y están en la primera línea”. Por ello, ha pedido que se les dé “un margen de confianza”.
Durante su conferencia también ha hecho alusión a la velocidad como un factor de riesgo que todavía “no hemos interiorizado” y ha asegurado que “ahora lo que toca” es conservar y mantener la red viaria porque las “grandes carreteras están ya hechas”.
Fuente original: Huelva Información.
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La DGT vaticina que el permiso de conducción a los 17 años llegará a España
0El director general de Tráfico asegura que ni es “una prioridad” ni es “una urgencia”, ni tampoco es “inminente”
El director general de Tráfico, Pere Navarro afirmó que el permiso para conducir acompañado de un adulto con 17 años “al final” llegará a España, pero aseguró que ni es “una prioridad”, ni es “una urgencia”, ni tampoco es “inminente”.
Antes de participar en la entrega de la segunda edición de los premios Ponle Freno, la iniciativa para la Seguridad Vial promovida por Antena 3, reconoció que la Dirección General de Tráfico (DGT) está “haciendo el seguimiento” a los datos de accidentes en los países en que existe este tipo de permiso antes de sacarse el carnet práctico de conducir.
“Es una buena solución para la mejora de las prácticas del conductor novel y de los inicios de la conducción”, señaló Navarro, quien afirmó que con esta práctica los conductores experimentados pueden “transmitir” a los noveles “la experiencia y la sensibilización”.
No obstante, pese a que insistió en que “al final lo veremos aquí”, subrayó que “en estos momentos no está como prioridad en la mesa de trabajo de la DGT”. Así, en un acto anterior, durante la inauguración de las jornadas ‘Incorporación de la cultura de la Seguridad Vial a la empresa’, organizado por IE Bussines School, indicó que tráfico no tiene previsto poner en práctica esta medida “en los próximos seis meses”, a la vez que señaló que le resulta “difícil” pronosticar si se pondrá en marcha en los próximos dos años de legislatura.
Por otro lado, respecto a la posibilidad de instaurar en España un sistema parecido al de Estados Unidos, en donde se puede aprender a conducir en el Instituto, apuntó que este país “no es un modelo para España” en Seguridad Vial. “Nos fiamos mucho más de países nórdicos, Holanda o Francia”, apostilló Navarro, quien recordó que el país norteamericano tiene “el doble de accidentes por millón de habitantes” que España.
El portavoz del PSOE en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, Carlos Corcuera, calificó de “bastante positiva” la posibilidad de que los chicos de 17 años puedan conducir acompañados por un adulto, ya que esta medida supondría “un buen aprendizaje” para estos jóvenes y, por tanto, reduciría los accidentes de tráfico.
En declaraciones a Europa Press, Corcuera apostó en cualquier caso por esperar a ver “los resultados de esta misma experiencia” en los países en los que se ha puesto en marcha y recalcó que la iniciativa debe aplicarse si existe “consenso” entre los grupos parlamentarios y los representantes de las autoescuelas. Además, el diputado socialista ve “difícil” que esta iniciativa se desarrolle en esta legislatura.
Fuente original: La Vanguardia.
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La DGT instalará entre 150 y 200 radares al año
0De acuerdo con la “longitud de la red”
El director general de Tráfico, Pere Navarro, señaló que la DGT tiene previsto instalar entre 150 y 200 radares fijos cada año hasta alcanzar un número de puntos de control que “esté relacionado con la longitud de la red de carreteras”, aunque no concretó ninguna cifra porque afirmó que el “debate no está cerrado”.
Durante un desayuno informativo organizado por Nueva Economía Fórum en Madrid, señaló que “el incremento” en el número de radares que controlan la velocidad de los conductores en las carreteras “ha de hacerse poco a poco” y “no puede ser un crecimiento ilimitado”, por lo que abogó por poner un tope relacionado con los kilómetros de carreteras.
“Nos gusta el mensaje de que, en un momento dado, si quieres más radares vas a tener que quitarlos de un sitio para ponerlo en otro”, subrayó. Actualmente, hay alrededor de 520 puntos de control fijos en las carreteras. El objetivo marcado por el Plan Estratégico Nacional de Seguridad Vial 2004-2008 era alcanzar la cifra de 2.000 radares para 2012, lo que incluiría tanto radares fijos como móviles.
Asimismo, Navarro señaló que se siente “cómodo” con que haya un radar “en una recta de una autovía”, porque la función de los puntos de control es precisamente que “las velocidades se cumplan” y “no tiene sentido” instalar un radar fijo en una carretera secundaria con una circulación por debajo de los 6.000 vehículos.
Fuente original: Europa Press.
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Pere Navarro, “fascinado” con que las “empresas quitamultas” se preocupen por la seguridad vial
0DGT y FEMP firman un convenio para conseguir reducir el número de muertes por accidentes de tráfico dentro de las ciudades
El director general de Tráfico, Pere Navarro, afirmó hoy estar “fascinado” con que las “supuestas asociaciones de conductores o empresas quitamultas” se quejen ahora de que la nueva Ley de Tráfico no contemple entre las infracciones que quitan puntos del carné conducir sin el alumbrado reglamentario o aparcar en el carril bus. “Es el mundo al revés”, apuntó.
Navarro, que realizó estas declaraciones después de firmar un convenio con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para mejorar la seguridad vial en las ciudades, respondía así a las diversas asociaciones de conductores que consideran un “error” dejar de quitar puntos por conducir sin las luces, ya que es “una conducta de alto riesgo”.
“La verdad es que es el mundo al revés, pero doy la bienvenida a estas ‘empresas de recursos’ que se incorporan a la preocupación por la bandera de la seguridad vial”, ironizó Navarro. A su juicio, “la experiencia acumulada” durante los tres años de funcionamiento del carné por puntos demuestra que “hay algunas infracciones que no son significativas para la seguridad vial”, por lo que en la nueva ley se reduce de 27 a 20 el número de conductas que restan puntos para “simplificar el mensaje”.
Asimismo, el director de la DGT aseguró que con las modificaciones introducidas en el régimen sancionador de Tráfico se “abre una nueva etapa en las sanciones, en la que todo será más sencillo, más fácil, más transparente y más justo”. En este sentido, subrayó que desde hoy mismo desaparece la suspensión temporal del permiso de conducir como sanción. El año pasado se dictaron 120.000 suspensiones temporales por infracciones graves y muy graves.
Además, Navarro insistió en que el objetivo de la DGT es “bajar la siniestralidad” y no recaudar dinero mediante multas de tráfico. “El objetivo sería ingreso de cero euros por sanciones, porque eso significaría que todo el mundo cumple”, señaló el máximo responsable de la Dirección General de Tráfico.
REDUCIR LAS VÍCTIMAS EN LAS CIUDADES
La DGT y la FEMP firmaron hoy un convenio de colaboración para lograr que los 8.114 ayuntamientos de toda España se involucren más en la seguridad vial y conseguir reducir el número de víctimas del tráfico. El año pasado, el 53 por ciento de todos los accidentes con víctimas se produjeron en las ciudades.
Concretamente, ese año murieron 634 personas en accidentes de tráfico dentro de cascos urbanos (el 20 por ciento de todos los fallecidos en siniestros) y 5.411 personas resultaron heridas graves, según informó Navarro. Además, cada año los municipios ponen 11 millones de denuncias por infracciones de tráfico y “más de la mitad de las diligencias del código penal” sobre delitos contra el tráfico fueron iniciadas en 2008 por agentes de policías locales y
El convenio incluye “diversas iniciativas”, indicó el director de la DGT. Así, se establece que se organizará un encuentro de ciudades cada dos años sobre seguridad vial, las campañas que realice la DGT a nivel general tendrán un reflejo en las ciudades, se dará formación sobre seguridad vial a agentes locales de tráfico, se elaborará un plan de movilidad y seguridad vial en 10 municipios y se crea una Ordenanza Tipo sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Sobre esta ordenanza tipo, la secretaria general de la FEMP, Isaura Leal, explicó que se trata de “una normativa básica” que se pueda aplicar “desde el municipio más pequeño hasta el más grande”. Así, por ejemplo, explicó que la ordenanza incluirá una norma común sobre cómo regular el tráfico en los entornos de los colegios para evitar atropellos.
En cuanto a los planes de movilidad y seguridad vial, Leal aseguró que estarán listos para “las primeras semanas del año 2010″. Los planes se desarrollarán en Gijón, Granada, Córdoba, Ávila, Guadalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puertollano, Culleredo y La Laguna. Estas diez ciudades servirán a los dos organismos como experiencias pilotos para un Plan Tipo de Seguridad Vial Urbana.
Fuente original: Europa Press.
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Pere Navarro: ´No va a haber más autopistas´
0Para el director general de Tráfico, se entra en una fase de gestión con criterios de seguridad vial
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha asegurado este martes que las grandes carreteras “ya están hechas” y que “no va a haber más autopistas” porque “no hay más lugar para ellas”, con lo que ahora se entra en una fase de gestión de las infraestructuras con criterios de seguridad vial.
Así se ha pronunciado el responsable de Tráfico tras unas jornadas sobre la protección de seguridad vial, donde Navarro ha abordado distintas cuestiones relacionadas con la política de la DGT de los últimos años, que ha llevado consigo un descenso notable del número de fallecidos en las carreteras: en 2003 morían 120 personas por cada millón de habitantes frente a los 67 de la actualidad.
A ese descenso, según Navarro, han contribuido las medidas adoptadas desde 2004 como el permiso por puntos, la reforma del Código Penal, la instalación de 500 radares fijos y la incorporación de más agentes de la Agrupación de Tráfico -en diciembre habrá 10.000-, pero también en buena medida a la “espectacular mejora” de la red viaria que se ha producido en los últimos años.
El responsable de Tráfico ha recalcado que somos uno de los países con más kilómetros de autopistas, y además son “de última generación y están bien hechas”, pero ha advertido de que “no va a haber más” porque, según ha señalado, “no hay más lugar” para ellas, como ocurre también en toda Europa y como ha señalado una directiva europea.
No obstante, Navarro ha precisado que “puede haber algún caso de algún enlace puntual que haya que hacer o alguna corrección para dar coherencia al sistema”, pero ha advertido que ahora las grandes inversiones se están aplicando en el sector del ferrocarril.
Carreteras en mal estado
En España hay 165.000 kilómetros de carreteras, con lo que, según el director, “siempre encontraremos carreteras secundarias en mal estado y con defectos, pero el gran tráfico circula por las grandes carreteras y ya están hechas”.
Navarro también ha resaltado el esfuerzo del sector del automóvil para incorporar más elementos de seguridad activa y pasiva y ha advertido de que tras la crisis se impondrá un coche más cívico, ciudadano, limpio y seguro, que sustituirá a “otras consideraciones que en otros años de bonanza económica habían imperado”.
Será un vehículo, en cuyo diseño imperarán aspectos como las emisiones medioambientales y razones de seguridad vial, y la Administración “debe dar ejemplo con sus compras”, aunque, según ha dicho, ya lo está haciendo de hecho.
Reforma del régimen sancionador
En las jornadas, organizadas por la Universidad Rey Juan Carlos, también ha participado el director del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), Rafael Sánchez-Chillón, quien ha criticado la reforma del régimen sancionador aprobada recientemente por el pleno del Congreso de los Diputados.
Sánchez-Chillón cree que la ley tiene fines recaudatorios, tal y como opinan, según ha dicho, el cien por cien de los encuestados en una consulta realizada por su asociación, y que supone un recorte de garantías las garantías y derechos de los conductores.
Para Navarro estas acusaciones son “la moda del otoño-invierno del año 2009″, y no son ciertas porque en la DGT “no hay gente rara que busca recaudar por intereses oscuros”.
Esta reforma protegerá a los que paguen las multas, y hará que todos seamos iguales ante la ley, según Navarro, quien ha aludido a aspectos beneficiosos de la ley como el que permite destinar parte de lo recaudado a asociaciones de víctimas que cuenten con programas de seguridad vial, algo de lo que se ha felicitado Mar Cogollos, directora de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME), presente también en las jornadas.
Fuente original: Diario de Mallorca.
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DGT: los radares sólo multan ‘excesos significativos’
0Declaraciones de Pere Navarro, que se mostró a favor
El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha afirmado que los radares que tiene la DGT en la carretera sólo multan cuando se cometen ‘excesos significativos’ de velocidad, y no ante infracciones ‘insignificantes’ porque, en estos casos, ‘no vale la pena’ imponer una sanción al conductor.
Así, durante una charla con los lectores en ‘El País.com’, ha reconocido que el tema de los radares –que cuestan cada uno alrededor de 40.000 euros– es ‘delicado’, por lo que la política de Tráfico es aplicar siempre ‘lo más favorable para el ciudadano’. Asimismo, ha insistido en que a la hora de imponer una sanción se tiene en cuenta el margen de error que puede cometer el radar, que dependiendo de la antigüedad del modelo puede ser del 10 por ciento o menos.
Además, Pere Navarro ha indicado que ‘los ingresos por multas son mucho menos de lo que la gente se piensa’ y que, según la nueva Ley de Tráfico aprobada por el Congreso de los Diputados, todo el dinero obtenido por multas deberá ir destinado a programas de prevención de accidentes y seguridad vial, así como a la ayuda a las víctimas de accidentes.
Preguntado por su opinión sobre los límites de velocidad que hay en otros países europeos, Navarro ha indicado que ‘no se opone sino todo lo contrario’ a los límites de Francia, donde la velocidad máxima en autopista es de 130 kilómetros por hora, pero ha opinado que ‘debería ser en todos los países’ europeos el mismo límite. ‘Estamos intentando armonizar las velocidades máximas en toda Europa para que al cruzar unas fronteras que ya no existen no cambien las reglas de juego’, ha indicado.
En este sentido, Navarro se ha quejado de que ‘Alemania no deja’ que se armonicen los límites de velocidad en Europa y ha indicado que ‘no es del todo cierto que en Alemania sea libre la velocidad máxima’, ya que ‘sólo es libre en el 15 por ciento de las autopistas y dónde no han habido accidentes mortales’. ‘Cuando hay dos accidentes mortales se pone límite y hay un gran debate abierto sobre si ponen o no límite en todas las autopistas’, ha señalado.
Preguntado por el hecho de que se fabriquen coches que puedan alcanzar velocidades muy por encima de los límites, ha opinado que es ‘absurdo que se fabriquen y que alguien compre coches que puedan ir a velocidades endiabladas’, pero ha recordado que la industria del automóvil es una industria europea y las normas de fabricación las dicta Bruselas.
Las preguntas más críticas a las que ha respondido Navarro tuvieron que ver con el sector de la moto. Así, ante la pregunta de ‘¿Para cuando estarán instalados los guardarrailes seguros en todas las carreteras?’ , el director de la DGT ha afirmado que los guardarraíles adaptados a los motoristas ‘se van instalando en donde técnicamente parece más lógico y razonable’. ‘Lo importante es que ya nadie lo cuestiona, que la sensibilidad hacia los motoristas es mayor y el resto es cuestión de tiempo’, ha señalado.
Por último, preguntado abiertamente sobre cuándo pensaba dimitir, Navarro ha indicado que de momento ‘aquí y ahora’ no tiene previsto dejar su cargo voluntariamente. ‘Pero cada viernes en el Consejo de Ministros me pueden cesar y procuro no olvidarlo nunca’, ha concluido.
Fuente original: Autopista.
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Navarro: “Las carreteras españolas deberían tener unos 2.000 radares”
0El director de Tráfico recuerda que todo lo recaudado en la DGT por multas irá destinado a seguridad vial y a víctimas
El director general de Tráfico, Pere Navarro, señaló ayer que su departamento se encuentra elaborando el nuevo plan de colocación de radares para el resto de la legislatura y que éstos aún tienen recorrido. “Yo diría que vamos a colocar los justos e imprescindibles; no más. Pero casi diría que por la longitud de las carreteras españolas y el comparativo europeo, España es un país que debería tener unos 2.000 radares”, señaló después de contestar a parte del millar de preguntas de los lectores de ELPAÍS.com.
También subrayó que ahora existen 500 radares fijos y 300 móviles, cuya ubicación decide una comisión en cada provincia. “A nosotros nos da igual un sitio que otro”, contestó ante las críticas a los lugares donde se colocan algunos cinemómetros. Para sacudirse además el sambenito del afán recaudatorio, recordó que la nueva ley, aprobada el pasado día 29 en el Congreso, contempla que todo lo recaudado por la DGT vaya destinado a la seguridad vial y a las víctimas. ¿Y lo que recaudan los ayuntamientos? “Eso dependerá de los parlamentos autónomos o de los plenos municipales”, señaló, para concluir sobre la nueva norma que “es una herramienta potente” de la que hay que hacer “buen uso”. Muchos conductores reclamaron al responsable de Tráfico un aumento de la velocidad en autovías. Y éste contestó: “Estamos intentando armonizar las velocidades máximas en toda Europa. No nos oponemos, sino todo lo contrario, a los límites de Francia (130 kilómetros por hora), pero debería ser para todos los países”.
Interrogado sobre el escalonamiento de las autorizaciones para conducir motos en función de la cilindrada y de la experiencia del conductor y por qué esta medida no se aplica también a los coches, Navarro señaló que se trata de un buen sistema que “no es descartable, si va bien, que en un futuro se extienda a los coches”. Además, aclaró que aunque el texto de la nueva ley indica que la entrada en vigor de los efectos positivos para el conductor se producirá cuando se publique en el BOE (este mes), el descuento del 50% por pronto pago en las multas no se aplicará hasta mayo de 2010.
Respuestas en la ‘web’
- “No acabo de ver a los guardias civiles persiguiendo a fumadores”.
- “A mí también me parece absurdo que se fabriquen coches que pueden ir a velocidades endiabladas, pero las normas de fabricación las dicta Bruselas”.
- “Una infracción la puede cometer cualquiera, pero una detrás de otra y que además ponen en peligro a los demás no es admisible”.
- “Cada viernes en el Consejo de Ministros me pueden cesar y procuro no olvidarlo nunca”.
Fuente original: El País.
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Pere Navarro cuestiona la modificación de la nueva Ley de Tráfico
0Critica que se considere infracción grave aparcar en zona de carga y descargaHasta ahora, las infracciones graves “suponían riesgo para las personas”El proyecto de ley volverá al Congreso de los Diputados para su revisión
El proyecto de ley volverá al Congreso de los Diputados para su revisión
El director general de Tráfico, Pere Navarro, advirtió hoy de que convertir en falta grave aparcar en carga y descarga, como aprobó el miércoles el pleno del Senado, “rompe la coherencia” de la nueva Ley de Tráfico, ya que hasta ahora las multas graves, castigadas con 200 euros, penalizaban infracciones que causaran un “riesgo” para las personas.
Durante el Primer Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que se celebra en Gijón, Navarro afirmó que modificar el carácter de esta infracción de leve, como era hasta ahora, a grave “crea un precedente” que no concuerda con el espíritu de la ley. Además, cuestionó que no se considere de la misma gravedad parar en otras reservas de estacionamiento, como las que existen en los hospitales.
El cambio fue introducido durante el trámite del proyecto de ley en el pleno del Senado con el acuerdo de los grupos parlamentarios, a excepción del PSOE, con el propósito de beneficiar a las empresas de distribución de mercancías, que hacen uso de estas zonas de carga y descarga. El proyecto volverá al Congreso de los Diputados para su revisión.
Sobre la negociación parlamentaria, Navarro señaló que está “satisfecho” con el texto aprobado, pero reconoció que en algún momento pensó que del Senado “podía salir un camello” en lugar del “caballo de carreras” que era el proyecto de ley que mandó el Ejecutivo a las Cortes. El director de Tráfico se refería a las enmiendas que consiguió introducir el PP durante la Comisión de Interior del Senado que finalmente tumbó el pleno, y que establecían, entre otras medidas, que se podía recurrir una multa después de acogerse a la reducción del 50% de la multa por pronto pago.
Entre otros cambios, la nueva ley introduce novedades como considerar multa leve, penalizada con 100, no llevar elementos luminosos en las bicicletas, la notificación de las multas en el correo electrónico –que será obligatorio para las personas jurídicas y voluntario para las personas físicas–, que la grúa pueda llevarse un coche en zona de estacionamiento regulado cuando no se haya pagado o se triplique el tiempo permitido, y el descuento del 50 por ciento por pagar en los 20 días naturales siguientes a cometer una infracción.
Por otro lado, Navarro anunció que la DGT va a firmar un convenio con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) para desarrollar conjuntamente planes de seguridad vial en diez ciudades: Gijón, Granada, Córdoba, Ávila, Guadalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puertollano, Cudillero, La Laguna. Estas diez ciudades servirán a los dos organismos como experiencias pilotos para desarrollar una “orden municipal tipo” que dote a las ciudades de unas normativas estándar para luchar contra los accidentes de tráfico.
Fuente original: El Mundo.
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