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Denuncia instalación de señales de prohibición en Bares, Concello de Mañón (A Coruña)

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hace 1 año
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Desde estas líneas anunciamos que AC-GA ha presentado ante el Rexistro Xeral de la Xunta de Galicia un escrito de denuncia por la instalación de señales de prohibición de estacionamiento a los vehículos autocaravana en el aparcamiento situado en la parroquia de Bares, perteneciente al concello de Mañón (A Coruña) y, del mismo modo, en el citado escrito se solicita la retirada inmediata de estas señales de prohibición toda vez que, entendemos, no se ajusta a Derecho.

Estas señales han sido colocadas por Portos de Galicia, entidad que depende de la Consellería do Mar de la Xunta de Galicia, en una zona, acondicionada como de aparcamiento público y gratuito, situada en las inmediaciones del puerto de la parroquia de Bares.

Desde AC-GA consideramos que es nuestra obligación, como asociación autocaravanista, proceder a la denuncia de estos hechos, defender los derechos de los que viajamos en autocaravanas y tratar de impedir las discriminaciones a las que nos vemos sometidos los autocaravanistas en diversos lugares.

AC-GA, con sus escasos medios, siempre está y estará comprometida con la defensa de los derechos autocaravanistas y en la vanguardia de las acciones que promuevan la defensa de los mismos.

Fuente original: Asociación dos Autocaravanistas de Galicia.

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Las autocaravanas también peregrinan hasta el sepulcro del Ápostol Santiago

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hace 2 años
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Hay muchas formas de afrontar el Camino de Santiago. Sin duda, la peregrinación a pie, en bicicleta o a caballo son las más populares y las opciones que cuentan con un mayor número de seguidores. Pero no son las únicas formas de llegar hasta Santiago. La Asociación Galega de Autocaravanas propone realizar el Camino Inglés utilizando este medio de transporte.

La iniciativa cuenta con el respaldo del Concello de Neda, que sería el punto de partida de esta original peregrinación. Así, según el presidente de la entidad, Manuel Gil, se trata de una propuesta pionera a nivel internacional que pretende reunir a cerca de 250 autocaravanistas tanto de dentro como de fuera de Galicia. Aunque todavía no se han concretado los detalles de la marcha, en un principio ésta estaría prevista para el 12 de octubre por dos motivos: por un lado para hacer coincidir el inicio de la marcha con la inauguración del parking de autocaravanas de Neda y por otro para aprovechar el puente del Pilar y sumar cuatro o cinco días para realizar la ruta Xacobea, ya que aunque lógicamente habrá quien conduzca los vehículos sus acompañantes realizarán el camino a pie.

Otra de las peculiaridades de esta original peregrinación serán los albergues que, al contrario de lo que ocurre normalmente, carecerán de toda importancia. En esta ocasión serán sustituidos por autocaravanas. De hecho, los parkings para estos vehículos o posibles emplazamientos que faciliten los ayuntamientos a lo largo del recorrido serán los que marquen las etapas. Precisamente, por este motivo, el punto final no será Santiago de Compostela, sino el vecino municipio de Ames, que cuenta con una importante área de estas características que además por esas fechas estará de aniversario. Desde allí, los caminantes podrán desplazarse hasta el sepulcro del Apóstol Santiago a pie, en autobús o taxi.

Desde la Asociación Galega de Autocaravanas señalan que lo único que necesitan estas áreas de estacionamiento (además de tener capacidad para albergar a un importante número de vehículos) es contar con un sistema de alcantarillado para cambiar el agua cada dos días, aproximadamente.

La peregrinación en autocaravana se convertirá también en un importante espectáculo visual, reuniendo en la carretera a alrededor de 250 vehículos de estas características.

Fuente original: Diario de Ferrol.

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Cuando Peruleiro eran sólo cuatro casas

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hace 2 años
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Nací en la calle Vereda del Polvorín, donde mi familia vivió sólo un año, ya que el piso en el que residíamos era tan pequeño que mis padres, Abelardo y Neli, le llamaban la grillera puesto que era una buhardilla de unos treinta metros cuadrados con un ventanuco.

Mi padre trabajó muchos años en la Ferretería Hervada y después como agente comercial de souvenirs, los primeros que se vendieron en Galicia, por lo que me decía que esta actividad era toda una aventura porque casi no había visitantes, hasta el punto de que los comerciantes le preguntaban qué era un turista.

El lugar en el que pasamos a vivir de forma definitiva fue la calle Peruleiro, si entonces se le podía llamar calle, ya que en la zona sólo había cuatro casas junto al Observatorio y un grupo de chalés, mientras que en resto eran leiras y prados con vacas que hoy hay que encontrar con lupa.

Mi primer colegio fue el de los Dominicos, donde sólo estuve un año, en el que tuve una experiencia traumática, hasta el punto de que a mis cinco años le cogí tanta fobia al colegio que a mis padres les costó trabajo que levantara cabeza y me adaptara al centro al que me trasladaron, los Escolapios, que en aquella época se encontraba en un bajo. Tengo un grato recuerdo de mi paso por los Escolapios, ya que incluso llegué a vivir la etapa en la que se organizaron allí los primeros guateques.

Mis amigos de aquellos años eran de la calle, salvo algunos del colegio que no vivían en mi barrio. Los más íntimos, con quienes sigo manteniendo contacto periódico, eran Juan Jesús, Ángel, Francisco Peña, Genaro Graña, Menduiña, Begoña, Mari Mar y Neni. Con todos ellos practiqué los juegos habituales de la época, como las bolas, el che, la mariola y a saltar con las chavales, lo que hacíamos sin ningún complejo.

Como Peruleiro aún era una zona rural, los fines de semana nos íbamos a cazar ranas y lagartijas para mantenerlas vivas y luego vacilar con ellas tanto en el colegio como en la calle, ya que cuanto mayor fuera el bicho más puntos ganábamos entre los niños del barrio.

Como en mi pandilla no nos daban paga en casa los domingos para ir al cine, en mi infancia sólo pude ver unas pocas películas, casi todas en el colegio, donde las que proyectaban eran religiosas y siempre las mismas. El único recuerdo que tengo de un cine del centro fue cuando mi tía Sara me llevó a ver una película de Tom y Jerry.

En mi barrio estaba de moda hacer tirachinas y para conseguir las gomas y las badanas de cuero teníamos que recorrer los solares abandonados para encontrar zapatos viejos. En alguna ocasión tuvimos la suerte de hallar botellas usadas en buen estado que nos compraron, entre las cuales las de coñá, anís y champán se pagaban a un real, que era todo un lujo para un chaval, puesto que con ese dinero se podía ir al cine y comprar además chucherías.

A los dieciséis años pasé a los Salesianos para hacer el COU, época en la que las diversiones de mi pandilla eran distintas, puesto que entonces ya teníamos paga y podíamos ir al cine, la bolera o los futbolines, así como a las calles de los vinos, donde nos pasábamos buenas tardes tomando tapas y jugando a las cartas y l dominó, sobre todo en el conocido como el Bisté y en el Siete Puertas, donde para entrar tenía que esperar a que marchara mi padre, que siempre jugaba allí la partida de dominó.

En verano solíamos acudir a las playas de Riazor, Orzán y Bastiagueiro, aunque para esta última había que hacer mucha cola en el único autobús que había o coger la lancha de Santa Cristina.

Al finalizar mis estudios en la ciudad hice la carrera de Veterinaria en León, y al concluirla empecé a trabajar en Pontedeume y después en Cabanas y Narón. Más tarde fui director de una clínica de pequeños animales, tras lo que pasé a una multinacional de genética porcina, un consulting privado y una granja porcina del grupo Coren, en la que fui director técnico.

En la actualidad, mis aficiones son reunirme con mis amigos de la infancia y con los que hice a través de los años, en especial en mi etapa de viajero en autocaravanas, modalidad de la que soy un amante, hasta el punto de que llevo ocho años como presidente del Camping Caravaning Club de Galicia.

Fuente original: La ciudad que viví.

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El otro Xacobeo

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hace 2 años
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En 2010, el Camino de Santiago volverá a hacernos hablar de peregrinos, botafumeiro y vieiras. Pero al margen de los elementos más repetidos, la ruta ofrece iniciativas curiosas que no deberían perderse quienes busquen la originalidad camino de Compostela.

Los tópicos cuando se habla del Camino de Santiago parecen ser interminables: desde el botafumeiro hasta el Campo do Gozo, pasando por la vieira o el ritual del Santo dos Croques. Pero ahora que el 2010 está a un paso y con él, el Año Xacobeo, os presentamos una serie de iniciativas que se alejan de los lugares comunes para ofrecer aproximaciones originales a esta centenaria ruta. Bienvenidos al otro Xacobeo:

A Santiago, también por el agua: existe una manera de hacer el Camino sin apenas pisar tierra. Se trata de la Ruta del Mar, por la ría de Arousa y el río Ulla hasta Iria Flavia, en Padrón, desde donde se puede emprender el trayecto final hasta Santiago por el último tramo del Camino Portugués. Un itinerario, además, con una profunda significación simbólica, pues conmemora la supuesta llegada a Galicia del cuerpo del Apóstol Santiago tras su martirio en Jerusalén en el año 44 d.C. Cuenta la tradición que sus discípulos recogieron su cuerpo y lo trasladaron desde el puerto de Jaffa a través de todo el Mediterráneo y la costa atlántica, siguiendo el mismo recorrido que ahora pueden repetir los peregrinos que busquen una alternativa original a las rutas más repetidas. La del Mar, además, permite obtener la Compostela de dos modos: realizando el trayecto en barco de vela o motor al menos cuarenta millas náuticas desde el puerto de salida hasta el de Pontecesures, o haciendo el Camino a pie desde Pontecesures-Padrón hasta la catedral de Santiago

El camino del fin del mundo: otro recorrido que cada vez suscita más interés es aquel que, comenzado en Santiago, tiene en Finisterre su culminación. Aunque menos conocido, este era el camino seguido en la antigüedad por muchos peregrinos, que quemaban sus vestiduras junto al mar como signo de purificación. El lugar donde hace siglos se creyó que existía un vacío que todo lo devoraba conserva hoy ese halo místico y ofrece unas puestas de sol espectaculares

Donde habita el secreto: el Camino de Santiago tiene su parte de historia, pero su magia no se entendería sin los mitos y leyendas que lo rodean. Descubrirlos para el visitante es el objetivo del Camino Secreto de Compostela, una iniciativa que busca sumergir a los visitantes, de forma interactiva, en la historia menos conocida del Camino, escondida en una “Red de Lugares Especiales” muy significativos y poco transitados, como Sobrado, Bóveda, Noia, Finisterre, Muxia…

Eco-peregrinos: hacer del Camino de Santiago una vía limpia y sostenible es el objetivo de ADEGA (Asociación para a Defensa Ecolóxia de Galicia) y su Guía de buenas prácticas ambientales del Camino de Santiago, a la que la entidad añade una ficha de denuncia que permite a los peregrinos enviar sus observaciones sobre impactos y agresiones a lo largo del recorrido. En la guía, que se puede encontrar en los locales asociados al Xacobeo en Galicia en gallego, español, portugués e inglés, el bello entorno natural del camino se da a conocer para insistir en la necesidad de su conservación. Otra iniciativa que también pretende reverdecer el Camino es la desarrollada por la Fundación + Árboles, que ha repartido este otoño entre los peregrinos 150.000 semillas de nendo dango (“bola de arcilla”, en japonés) para que contribuyan a reforestar la ruta Xacobea con un gesto tan sencillo como lanzarlas durante sus trayectos. Las bolas contienen semillas que se liberarán con la llegada de las lluvias para crear una barrera verde contra la desertización. Los peregrinos podrán recoger las semillas en los albergues del Camino.

Cambio albergue por casa rural: el Bono Iacobus es un servicio turístico diseñado específicamente para quienes buscan más confort en su peregrinaje, pues permite recorrer por etapas las distintas vías que conducen a Santiago alojándose cada jornada en una casa de turismo rural diferente. El precio incluye el alojamiento, las cenas, los desayunos y los traslados en coche desde los establecimientos rurales hasta el inicio y final de cada etapa. Como servicios opcionales puede además contratarse desde el traslado de equipaje hasta el picnic para la comida.

Y el Camino se hizo tecnológico: para quienes no puedan hacerlo presencialmente, las nuevas tecnologías también acercan el Camino a los ciber-peregrinos. La muestra Galicia Dixital ofrece en el Monasterio de San Martiño Pinario de Santiago una aventura virtual en la que se manifiestan sensaciones, imágenes, luces y sonidos a través de contenidos multimedia y audiovisuales. Por ejemplo, en ella se pueden dar paseos virtuales por las ciudades por las que discurren los caminos de peregrinación a Compostela. Y a un click, el canal del Xacobeo en YouTube nos acerca historias curiosas sobre una ruta centenaria que, hoy como desde su nacimiento, sigue despertando interés y atracción, también más allá de los tópicos.

Fuente original: Público

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Las carreteras gallegas concentran el 16% de los tramos peligrosos de España

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hace 2 años
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En cinco años, Galicia ha pasado de ser una de las comunidades con más puntos de riesgo alto a situarse a la cola. RACE lo atribuye a las inversiones en la red y a las últimas reformas legislativas

Las carreteras gallegas siguen entre las más peligrosas de España. Pero con matices. Un informe del EuroRap del periodo 2006-2008 divulgado ayer por el RACE localizó en la comunidad gallega un total de 19 vías con riesgo de accidente medio-alto de las 119 contabilizadas en España (el 15,9%): siete en la provincia de A Coruña, otros siete en Lugo, dos en Ourense y tres en Pontevedra. Del centenar de tramos conflictivos, 25 están en el punto de mira por su especial peligrosidad ya que cada año registran una media de 28 siniestros mortales y 118 graves.

Y ahí están los matices. Tan sólo dos de estos puntos negros están en Galicia -uno en la N-547, en la localidad coruñesa de Melide, y otro en la N-525 de Carballeda (Ourense) dirección Lalín (Pontevedra)-. El balance, por tanto, según aseguran desde RACE, no es negativo para la red viaria gallega. “En cinco años, Galicia ha pasado de ser una de las comunidades con los peores resultados a la que más ha mejorado en puntos negros”, asegura Jorge Castellanos, responsable de Seguridad Vial de RACE.

La actuación del Gobierno central y la Xunta sobre los tramos de concentración de accidentes ha colocado a Galicia a la cola de las comunidades con un índice de riesgo alto en sus carreteras, por detrás de Andalucía (6 puntos negros), Castilla-La Mancha y Aragón (cuatro cada una) Comunidad Valenciana y Castilla y León (tres cada una). Al igual que Galicia, Extremadura cuenta con dos puntos negros y Cantabria, uno.Esta situación contrasta con el anterior informe del EuroRap, que revelaba un total de 34 puntos negros en las carreteras españolas, de las que Galicia contabilizada cinco -cuatro en A Coruña y uno en Lugo-. Estos datos situaban a A Coruña como la provincia española con más tramos de carretera de alto riesgo. Junto a las mejoras en infraestructuras acometidas por la Administración, RACE también atribuye el descenso de las tasas de accidentalidad en las carreteras gallegas a las últimas reformas en materia de Tráfico, en alusión al carné por puntos y a la modificación del Código Penal.

De los más de1.800 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado que presentan un riesgo elevado, destacan las provincias de Granada y Huesca con el mayor porcentaje de tramos peligrosos. En el extremo opuesto, están Almería, Asturias y Barcelona. Por comunidades, Andalucía y Castilla y León lideran el ranking de las vías con más puntos de riesgo medio-alto, con 25 y 24 tramos respectivamente.

La relación entre velocidad y accidentes de tráfico ha sido objeto de un análisis especial por parte del estudio de EuroRap divulgado por RACE. Cada año, las distintas organizaciones de automovilistas denuncian la escasa coincidencia entre los radares fijos instalados por la DGT y aquellos tramos de carretera especialmente peligrosos o que destacan por sus índices de accidentalidad. El informe del RACE revela que estos cinemómetros sólo controlan uno de cada tres tramos peligrosos, lo que supone que más del 65% de los puntos con riesgo elevado no dispone de un sistema de velocidad por medio de radar fijo.

Los tramos negros detectados por EuroRap en las vías de toda España tienen un perfil común. El 97% suelen estar localizados en vías secundarias y que presentan una intensidad baja de vehículos -entre 2.000 y 10.000 vehículos al día-. En estas carreteras se producen, principalmente, accidentes con víctimas debido a salidas de vía (dos de cada cinco), seguida de colisiones frontales (uno de cada cinco).

Del total de tramos analizados, el 12,5% presentan riesgo alto o medio-alto. En total, 10807 kilómetros distribuidos en 119 tramos, de los que 25 son considerados puntos negros (384 kilómetros) debido al riesgo alto para la seguridad de los usuarios. Mientras, un 65,7% de los tramos muestran un riesgo bajo o medio-bajo. El informe añade un apéndice sobre la accidentalidad de los motoristas y su relación con los tramos de la Red de Carreteras. Los datos de las motocicletas indican que sólo en 20 tramos se producen el 21,7 % de los accidentes graves y mortales de motociclistas, lo que supone que la lesividad de este colectivo esta más concentrada en tramos específicos.

Fuente original: La Opinión Coruña

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