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La DGT y la FEMP desarrollarán una serie de normas “tipo” que sirvan para reducir los accidentes en todas las ciudades
0La Dirección General de Tráfico (DGT) está ultimando un convenio con la Federación de Municipios y Provincias (FEMP) en el que se establece una “ordenanza municipal tipo” que pretende servir como un “marco legal” que sea a nivel municipal lo que la Ley General de Tráfico es a nivel de carreteras. Entre otras novedades, establece el fomento de las denominadas ‘zonas treinta’, o lo que es lo mismo, calles en las que la la limitación de la velocidad es 30 kilómetros/hora.
En este sentido, durante la celebración del I Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, que se celebra en Gijón hoy y mañana, la directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT, Ana Ferrer, explicó a los medios de comunicación que “en estos momentos la única fórmula legal para ordenar la movilidad es la Ley de Tráfico”, que es una norma “pensada para la carretera”, que aunque “en términos generales” dispone de criterios “adaptables a la ciudad, en términos específicos, no”.
“La ciudad es distinta en muchos aspectos”, indicó Ferrer, quien insistió en la necesidad de que los ayuntamientos dispongan de “un paraguas legal para poder gestionar algunas medidas que son eficaces, pero que no las pueden aplicar”. Así, indicó que la Ley de Tráfico no establece criterios de “pacificación de tráfico”, o lo que es lo mismo maneras de señalizar o realizar obras en determinadas calles para reducir la velocidad de los vehículos.
Sobre este tema, aunque todavía no se ha alcanzado un acuerdo sobre la ordenanza tipo con la FEMP, Ferrer avanzó que uno de los objetivos es fomentar las zonas de la ciudad con máximo de velocidad a 30 kilómetros por hora. “Está demostrado que a 30km/hora las posibilidades de sobrevivir son muchas y de evitar el atropello son muchísimas”, indicó Ferrer.
Además, afirmó que donde más se producen atropellos son en calles de poco tráfico donde los peatones se “confían”, y que representan el 80 por ciento de las vías de las ciudades. A su juicio, esas calles son susceptibles de convertirse en “zonas treinta” para reducir los accidentes, ya que “la calle no es para el vehículo es de los ciudadanos, de los peatones, de los que andan”.
“El vehículo tiene que saber que es el segundo o el último de la fila”, subrayó la responsable de la DGT, quien insistió en que “la ciudad es para las peatones que lo habitan”, y el vehículo es el que ha venido “posteriormente” por lo que no se pueden establecer políticas de movilidad que lo sitúen como “el amo”, sino que deben ser los coches los que se “adapten” a los peatones.
Fuente original: Europa Press.
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¿Qué pasa con el autocaravanismo?
0hace 2 años
Hace pocos días publicábamos una noticia que informaba sobre cómo la FEMP pretende hacer ilegal la pernoctación en autocaravanas en la vía pública, así como su estacionamiento “estable”.
De esta forma la FEMP se está saltando a la torera una norma de la DGT, concretamente la Instrucción 08/V-74. Para aquellos que todavía no se la han leído, o les da pereza hacerlo, le resumimos lo más importante de la misma:
En ningún caso podrán las ordenanzas municipales oponerse, alterar, desvirtuar, o inducir a confusión con los preceptos de este reglamento.
Las autocaravanas pueden, por tanto, efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo.
Esto quiere decir, básicamente, que ningún ayuntamiento de España puede prohibir la circulación, parada o estacionamiento de autocaravanas, salvo en aquellos lugares donde no lo pueda hacer ningún otro vehículo. En cuanto a la pernoctación no dice nada implícitamente, pero entonces entendemos que también será ilegal echarse una cabezadita en un turismo (cosa que hemos hecho todos alguna vez en nuestra vida).
Ya sabemos que no está permitida la acampada en ningún municipio español, salvo en lugares adecuados para tal fin, normalmente campings públicos o privados, y normalmente los autocaravanistas lo respetan, si bien es también cierto que existen ciertos autocaravanistas que se pasan por el arco del triunfo esta prohibición y hacen todo tipo de barbaridades en la vía pública: instalación de generadores eléctricos, tiendas de campaña, apertura de toldos, colocación de mesas y sillas, tender la ropa… No debemos olvidar que por culpa de unos pocos incívicos pagan todos los autocaravanistas, normalmente respetuosos y responsables.
El problema de todo esto es que el sector autocaravanista español no está cohesionado, no está unido y no reivindica sus derechos. Las distintas asociaciones, plataformas y colectivos autocaravanistas parecen limitarse a recurrir las multas que sus asociados reciben y a protestar de forma individual ante el incumplimiento de la legislación vigente, bien sea ante el ayuntamiento infractor, ante la DGT o cualquier otro organismo, pero no parece que hagan un frente común para evitar estos abusos.
Y por otro lado parece que el sector hotelero y del camping tiene puesto su punto de mira en el autocaravanismo español, y decimos parece porque no queremos creer que esto sea así. Parece que ven a los autocaravanistas como una amenaza para sus intereses, cuando no es así, ni mucho menos. Lejos de ser incompatibles, los campings necesitan a los autocaravanistas en igual medida que estos necesitan a los campings. Además, el autocaravanismo no es incompatible con el sector hotelero, al contrario, muy a menudo se aparca la autocaravana en la puerta del establecimiento hotelero y se busca la comodidad de sus instalaciones. Recordemos que aunque existe la creencia de que el autocaravanismo es sinónimo de turismo barato es un turismo de medio y alto standing (no todo el mundo se puede gastar el dinero que cuesta una autocaravana).
La solución no es fácil y requiere de mucho consenso, pero hay que comenzar a buscarla, o de lo contrario el sector autocaravanista quedará tocado mortalmente en España.
Ayer recibíamos una llamada de un lector de este blog, un autocaravanista que está tratando de organizar algún tipo de plataforma para que los autocaravanistas españoles se unan para hacer valer sus derechos, y nos solicitaba algún tipo de ayuda al respecto, pues bien, tras plasmar en este artículo buena parte de nuestras reflexiones telefónicas, aquí va nuestra aportación en forma de propuesta para buscar soluciones al problema:
- Creemos que lo primero es concienciar e informar a los autocaravanistas sobre sus derechos, pero también sobre sus deberes.
- Los distintos colectivos, asociaciones y plataformas deberían crear un órgano común y único que se encargue de representar los derechos de los miles de autocaravanistas españoles.
- Se debe buscar la participación activa de los fabricantes, distribuidores y empresas relacionadas con el autocaravanismo en España.
- Hacer ver a los principales partidos políticos la situación del autocaravanismo español mostrando la situación real en el resto de Europa. De esta forma se darán cuenta de lo retrasados que vamos en esta materia.
- Si realmente existe algún tipo de problema, se debe buscar consenso con las asociaciones y colectivos de empresarios turísticos: hoteles, campings, casas rurales…, para buscar las mejores soluciones para todos.
- Y finalmente conseguir una legislación coherente, similar a otras de nuestro entorno (Francia, Alemania o Italia), que regule, beneficie, proteja, ampare y promueva el autocaravanismo en España.
Cambiemos el rechazo, prohibición, desconocimiento y desamparo por regulación, protección, promoción y convivencia.
Gracias David por tu llamada.
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La FEMP “ignora” lo que firma y la FEAA y la PACA tan panchos
0hace 2 años
en Autocaravanas, Blogs
La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) a finales del pasado mes de Julio, aprobó una “Ordenanza tipo” para los municipios miembros de la Federación, en la cual se ignora totalmente el Manual de Movilidad en Autocaravana que firmaron (en detrimento del sector autocaravanista).
Ver artículos específicos:
10.- Seguridad y Convivencia Ciudadana.
A propuesta de la Comisión de Seguridad y Convivencia Ciudadana, se aprueba el texto y difusión del Modelo de Ordenanza Tipo de Seguridad y Convivencia ciudadana de la FEMP, cuya finalidad es la regulación de la potestad reglamentaria municipal y servir de instrumento para encauzar la ordenación, protección y garantía de la convivencia ciudadana en el ámbito de competencias municipales.
a) Acampar en las vías y los espacios públicos, acción que incluye la instalación estable en estos espacios públicos o sus elementos o mobiliario en ellos instalados, o en tiendas de campaña, vehículos, autocaravanas o caravanas, salvo autorizaciones para lugares concretos.
b) Dormir de día o de noche en los espacios anteriores
3. En los supuestos previstos en el artículo 84.2.a) en relación con caravanas y autocaravanas, los servicios municipales y los agentes de la autoridad informarán de los lugares municipales habilitados para el estacionamiento de estos vehículos.
Una nueva agresión al sector del autocaravanismo que no podemos dejar impune…!!! De juzgado de guardia…!!! Poco duró la felicidad de la interpretación de la Dirección General de Trafico, los lobbys de presión (los empresarios de campings básicamente) han hecho su labor y están consiguiendo resultados ¿Hacen lo mismo los que deben de defender los intereses de los autocaravanistas desde el segmento asociativo? De momento, por lo que se ve, van juntos de la mano y viviendo un romance de amor anti-natura. Vivir para ver…!!!
Fuente original: Pulpo Justiciero.
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