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Vídeos de la Jornada en la DGT sobre planes de movilidad urbana sostenible
0Sábado, 6 de octubre de 2012
en Autocaravanas, Blogs
Esta misma mañana me ha llegado a mi correo los enlaces de los tres vídeos emitidos por la DGT sobre la jornada celebrada en el salón de actos de la citada entidad en Madrid el pasado día 19 de septiembre del presente año, dentro de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad.
En mi opinión, cabe destacar el vídeo 3 dedicado al debate final de la jornada, donde los representantes de colectivos como los peatones, ciclistas, moteros etc exponen y debaten entre ellos, ante los representantes de la administración de la DGT y otras entidades como la FEMP, etc, sus preocupaciones y aspiraciones sobre el presente y futuro de la movilidad y seguridad vial.
El pasado día comentaba, En otra entrada de este blog la incomprensible no participación en estos debates de algún “representante” del colectivo autocaravanista. Da envidia sana ver como los representantes de otros colectivos, SI están presentes en una mesa donde se habla de la movilidad y la seguridad vial. No entiendo y me resulta incompresible como no está presente algún autocaravanista ya que, a mi modo de ver, ante la importante reforma del RGC, que se está fraguando y que creo que es fundamental para nuestro futuro, resulta fundamental la participación de nuestro colectivo en cualquier debate o mesa que se hable de movilidad y donde además de otros colectivos o representantes implicados, están presentes los responsables de las administraciones que están trabajando en el borrador para la reforma del RGC.
Después de este detalle donde claramente y ante la ausencia de los “representantes” autocaravanistas se percibe que, o bien estas cosas parece que no les interesan, o es que la administración no cuenta con ellos a la hora de estos encuentros. Situación que contrasta y personalmente me genera muchas dudas sobre la realidad de Los comunicados que emiten algunas asociaciones o federaciones de autocaravanistas, anunciando que están en contacto o trabajando con la DGT. Si esto es así y lo que nos cuentan esos comunicados se ajusta a la realidad ¿cómo es posible que en una mesa redonda de debate sobre la movilidad estén presentes otros colectivos implicados y no estén presentes los autocaravanistas?. ¿Alguien puede creer que si las asociaciones autocaravanistas están en contacto con la DGT como nos cuentan, estas no sean llamadas por ésta o no se enteren de la convocatoria de la jornada?.
En fin, a mi modo de ver, una cosa es enviarle correos a la DGT y otra muy distinta es estar en contacto con ellos o tener la consideración de estos para ser llamados a estos encuentros.
Lo cierto es que según mi información, desde hace años los “representantes” de algunas asociaciones autocaravanistas no han parado de enviar, por todos los medios disponibles a su alcance, cartas y documentación a la DGT, pero la realidad parece que es tozuda y después de tanto esfuerzo nos demuestra que éstos, desafortunadamente para él colectivo, no acaban de ser recibidos o cuando hay algún encuentro como el del pasado día 19, parece que no cuentan con ellos y si con el resto de colectivos ¿por qué será?. ¿Si las asociaciones nacionales del autocaravanismo no están presentes en este tipo de encuentros a qué aspiran entonces o que es lo que han hecho para que la DGT no cuente con ellas a igual que con otros colectivos?
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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Comentarios sobre la próxima reforma del RGC, los autocaravanistas y otros colectivos implicados
0Miércoles, 8 de agosto de 2012
en Autocaravanas, Blogs
Como veo que el tiempo corre que vuela y no parece que nadie del sector autocaravanista se moja en contarnos algo sobre la situación en la que se encuentra el trabajo para la reforma del RGC. reforma en la que los autocaravanistas, sin ninguna duda, nos jugamos parte de nuestro futuro. No sé si es porque no saben nada, cosa que me parece extraña, o porque no quieren, pero el caso es que da la sensación que estamos a verlas venir.
Como autocaravanista colaborador implicado con responsables de la DGT, especialmente durante el mandato del anterior director Sr. Pere Navarro, como la mayoría, que frecuentáis este espacio, ya sabéis, aun sigo manteniendo alguna relación con personas de la DGT y otros organismos y de vez en cuando mantengo alguna comunicación con ellos, aunque solo sea para interesarme por su salud, su vida o su familia. Por ello y aunque con el cambio de Gobierno, se ha modificado y sustituido a algunas personas de la dirección, son varios los que aun continúan es sus puestos, por lo cual, cuando tengo algún contacto con ellos también me intereso de algunos de los aspectos sobre la marcha del trabajo para la reforma del RGC y otras cosas.
Fruto de estos contactos, esta misma mañana he mantenido una conversación con una persona con responsabilidades en la DGT, en principio mi conversación ha girado en torno a sus vacaciones, que inicia esta misma semana por Suiza y sus encantos, pasando después a comentar las cosas del autocaravanismo, y en vista de lo que hemos comentado, como creo que algunas partes de la conversación, no tienen nada que ocultar, he decidido ponerme a escribir, con la intención de tratar que los autocaravanistas tengan alguna información más de cómo van las cosas y aparte de esto también dar alguna opinión de lo que pienso sobre el asunto.
Según la conversación mantenida, he sabido que desde la DGT y también desde el Gobierno, están trabajando y tratando de dar continuidad al trabajo iniciado por el anterior equipo gestor, estudiando éste para tratar de que antes que finalice el presente año, intentar dar solución a la reforma del actual RGC. y su aprobación final. Reforma que desde hace años estamos demandando diversos colectivos de usuarios y entidades, entre los que nos encontramos los autocaravanistas.
Me llama poderosamente la atención y siento una sana envidia de cómo mientras las diversas asociaciones de Ciclistas, Moteros, Peatones, Empresarios afectados del sector etc..etc, que también disponen de su propio GT ESTÁN TRABAJANDO codo con codo, incluso en verano, con la administración o con los políticos,tratando que sus demandas o inquietudes sean plasmadas en el futuro RGC en cambio los autocaravanistas parece que estamos más inmersos en “las otras cosas” y ausentes en las mesas de trabajo de la DGT.
Sres. en mi opinión, primero pónganse de acuerdo y después llamen a la puerta de la administración, así no vamos a ninguna parte ¿por qué no dejan de interferirse y de una vez por todas, si tienen algo que aportar lo hacen a través de quien desde el principio ha estado en la gestión?, así lo único que consiguen es dar una imagen penosa y que no les tengan en cuenta o no llamen a nadie.
Por lo importante que ustedes crean que es poner encima de la mesa de la administración, propuestas y trabajo, desde mi experiencia y punto de vista, es mucho más importante crear un clima mutuo de confianza y colaboración, pues al final, nos guste o no, por muchas ideas que tengamos las decisiones dependen de la administración y no de nosotros, gran parte del éxito o el fracaso de nuestro trabajo o de nuestras ideas, dependen en gran medida del grado de confianza y aproximación que poco a poco debemos de ganarnos . Créanme, con sus aptitudes de los últimos años y sobre todo de los últimos tiempos, dentro de la administración se está creando más malestar que confianza.
En vista de los resultados, ante esta situación y ante el momento tan fundamental y decisivo para el futuro del autocaravanismo que estamos viviendo, quizás algunos que ya están muy vistos, se tendrían que preguntar y plantear si no es mejor que por el bien de todos, de una vez por todas dejen de monopolizar las asociaciones y se retiren, dejando paso a nuevas caras, nuevas ideas o nuevas formas de gestionar los problemas de los autocaravanistas.
Por lo que me trasmiten algunos responsables de la administración, estoy plenamente convencido que mostrar una nueva imagen con nuevas caras posiblemente seria el inicio de la solución de muchos de los problemas asociativos, que hoy afectan al autocaravanismo y como consecuencia remover algunos de los obstáculos que quizás impiden su desarrollo.
No es de recibo que mientras en la DGT o en otros organismos del Estado, están recibiendo a diversos miembros de otros colectivos, los autocaravanistas no estamos presentes en las mesas de trabajo y no acabamos de encontrar un hueco para que nos reciban, aquí hay algo que no cuadra.
Comentar que parece ser que los responsables de la administración sobre el asunto de los autocaravanistas, tienen claro mantener el texto del anterior borrador, aunque visto lo que ha sucedido con los recortes a los ciclista y las presiones que estos están recibiendo de otros colectivos o entidades, vete tú a saber cómo quedan las cosas.
En el borrador, a mi modo de ver, todavía faltan algunas cosas por incluir para tratar de aclarar aun más nuestra situación, pero como está el patio del autocaravanismo, personalmente me doy con un canto en los dientes si el actual texto es aprobado sin recortar, sería un gran paso adelante. ¿Que se podía conseguir mejorarlo?, claro que sí, hay muchas cosas en ese borrador y en ese texto que se pueden mejorar, pero eso solo se consigue, como están haciendo otros colectivos, trabajando con la administración y los políticos, escuchando también sus razones, tratando de convencer a estos para que acepten nuestras propuestas. Sinceramente no parece que estemos a la altura de cambiar las cosas a nuestro favor y por lo demostrado, si continuamos por esa senda, tampoco lo merecemos.
De todas formas y a pesar de lo que algunos nos cuentan, desde la administración mantienen que con la aprobación de las reformas del RGC, la instrucción de tráfico 08/V-74, no viene derogada, ya que esta no contradice los preceptos del nuevo RGC y aclara aun más este.
En una pregunta sobre el borrador, haciendo notar el abundante texto que le dedican a éste sobre el aspecto de los ciclistas, mi interlocutor me contesta que en materia normativa en el texto del RGC, no se pueden extender mucho, que para eso están las ITC, que nosotros ya disponemos de una, donde se aclaran algunos aspectos normativos y en cambio colectivos como los ciclistas, a pesar de que la práctica de la bicicleta es una práctica muy saludable y está muy extendida por España y por Europa y se pretende que lo sea aún más, no disponen de ninguna ITC y en la actual reforma del RGC, se aborda una laguna que hace tiempo y con la reciente incorporación de los carriles bici es urgente tratar de solucionar.
Al mismo tiempo comenta que al igual que en otros países, cuando se hacen cambios normativos que afectan a nuevas actividades, estos casi siempre vienen precedidas de un período de seguimiento respuesta, para observar como encajan en la sociedad o son implementados o rechazados por ésta y, que en el asunto de los autocaravanistas, después de los pasos ya dados en El Senado, Parlamento y la DGT, con la creación del GT 53, la actividad y su desarrollo está en estudio de comportamiento y respuesta, que aún es pronto para tomar algunas decisiones, que sin duda el tiempo y las necesidades ira marcando los cambios.
Por mi parte creo que estas cosas a pesar de lo que algunos creen, no se solucionan a corto plazo. El autocaravanismo aún es joven en España y al igual que en otros países del espacio europeo, que algunos parece que sin tener en cuenta su pasado reivindicativo de más de cuatro décadas de trabajo, consideran el paraíso, aun tienen problemas. En España todavía ha de pasar algún tiempo para ir asentando la actividad, pero para ello se necesita captar y motivar a las personas que estén en las mejores condiciones para con un trabajo continuado y eficiente ir afrontando esto.
Comentada también la situación del nombramiento al frente de la FEMP de un alcalde anti/autocaravanas como el de Santander, en que podía influir o afectarnos, conociendo como entre otras asociaciones y entidades, la posición en contra de la FEMP, con algunos de los acuerdos y reivindicaciones de los ciclistas, parece que ha hecho cambiar de opinión a los responsables de la DGT, para recortar parte del texto ya pactado con los anteriores gestores. Según su opinión, no le da demasiada importancia a ese nombramiento, según él, estas cosas no son de su exclusiva competencia.
En fin para terminar, comentar que después de la conversación mantenida con este responsable de la DGT y por otras experiencias vividas, aunque no tengo mucha confianza en la capacidad para gestionar ciertos asuntos de algunas de las personas que componen la JD. tengo sobradas razones y motivos para trasmitir que por el bien del autocaravanismo, las distintas asociaciones deberían de apoyar a la PACA, que es quien está desde el principio en esto, colaborando si ello es posible y si no por lo menos no interfiriendo entre esta y la administración, como me costa que se está haciendo ahora por parte de otras asociaciones y personas.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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Cantabria, las autocaravanas y los nuevos responsables políticos
0Domingo, 21 de agosto de 2011
en Autocaravanas, Blogs
Con las nuevas elecciones municipales y autonómicas del pasado mes de mayo, donde, mediante el derecho al voto los ciudadanos, hemos tenido la oportunidad de elegir democráticamente a nuestros representantes políticos en los ayuntamientos y Comunidades Autónomas de nuestro país, al igual que en la mayoría del territorio nacional, en Cantabria el Partido popular ha obtenido la mayoría, en algunos ayuntamientos como el de la capital y en el parlamento regional esta ha sido absoluta.
Muchos autocaravanistas ya conocemos la aptitud y las actuaciones del partido en el Gobierno de ayuntamiento de Santander, el Grupo Parlamentario Popular, con los autocaravanistas en la ultima década y también sabemos cómo se las gastan los munícipes responsables de la movilidad urbana en Santander a la hora de impartir órdenes a los agentes, para cuando ven asomar una autocaravana por algunos puntos de la ciudad, que ellos arbitrariamente consideran vedados para estos vehículos y sus ocupantes.
Unos políticos que en un alarde de tomadura de pelo y prepotencia, después de haber dialogado durante años con representantes de los autocaravanistas y algunos autocaravanistas independientes y después de haber prometido el oro y el moro a estos, crea un espacio para los autocaravanistas en el quinto pino de la ciudad, que más parece una forma de destierro, que una intención de escuchar y atender nuestras demandas, dando respuesta haciendo algo decente y con sentido común por nosotros en una ciudad turística como Santander.
Pues bien, la mayoría de los ciudadanos de Santander ha vuelto a elegir por un mayor número de votos a quienes durante varios años han tomado el pelo y amargado la vida a varios cientos de autocaravanistas, que osaban acercarse por la ciudad, secuestrándoles sus vehículos utilizando las grúas municipales, colocándoles cepos en las ruedas y aplicándoles sanciones desproporcionadas e injustas en base a una abusiva e injustificada ordenanza municipal fruto de mentes oscuras y faltas de la equidad o justa proporcionalidad que debe tener y se le debe exigir a cualquier administrador público.
Para colmo de esa forma de actuar la mayoría de los ciudadanos santanderinos, a la hora de ejercer su voto no solamente no penalizan y rechazan a los políticos que ejercen esas prácticas arbitrarias y poco democráticas con un colectivo de ciudadanos que el único mal que hace es solo visitar la ciudad, sino que les reconoce su oscura labor y les premia con una nueva mayoría.
Pero lo más sorprendente de todo es que los responsables directos de tal injustificado engaño y abuso de poder contra los autocaravanistas, el anterior concejal de movilidad y uno de sus asesores en el ayuntamiento de la capital cántabra, han sido premiados y ascendidos de cargo político, el uno como Consejero de turismo de la unificada Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio y el otro como jefe del gabinete de la citada consejería.
Y para colmo y desgracia de los autocaravanistas, el actual alcalde de Santander, que al fin y a la postre es el responsable final de todos los atropellos que se han promovido contra los autocaravanistas en la ciudad que él administra y dirige, suena como futuro presidente de la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias), máximo órgano representativo de la mayoría de los ayuntamientos españoles.
http://www.que.es/cantabria/201108151314-decidido-quien-dirigira-desde-septiembre-epi.html
Malos tiempos se presumen para los autocaravanistas en Cantabria y en España, apañados estamos, con estos personajes ocupando la dirección de la Consejería de turismo de Cantabria y de la FEMP, que Dios nos coja confesados, Si queremos que estos personajes instigados o motivados por los intereses que todos conocemos, que por mi información me consta ya andan detrás de ellos, no nos metan otro gol como el de Asturias, tendremos que estar atentos a futuros movimientos. Ahí es donde realmente vamos a ver la talla de toda esa cuadrilla, que se ha aupado (no juntado) en los sillones de algunas asociaciones, si son capaces de estar atentos y contrarrestar lo que en el futuro se vislumbra o se prevé como una escalada de los intereses de siempre en contra de nuestras legítimas aspiraciones, el legitimo derecho a aparcar nuestros vehículos y dormir fuera de un camping, ahí es donde se va a ver si son capaces de utilizar correctamente las herramientas que algunos les hemos proporcionado y que estos tanto han despreciado y en definitiva, ahí es donde se va a ver y comprobar si estas y las previsiblemente venideras van a servir o no. Por el bien de todos esperemos que sí.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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2º Encuentro de Ciudades para la seguridad vial. Córdoba 17 y 18 de febrero
0Miércoles, 9 de marzo de 2011
La asociación española de comercio del caravaning (ASEICAR) y la Plataforma Autónoma Autocaravanista (PACA) han estado presentes en el 2º Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, celebrado los días 17 y 18 de febrero en el Palacio de Congresos de Córdoba y organizado por la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y la Dirección General de Tráfico (DGT).
Estas dos organizaciones han asistido representando al Grupo de Trabajo, GT53 Autocaravanas de la DGT.
Canalcaravaning.TV, plataforma audiovisual del sector camping y caravaning, ha estado presente en el Encuentro, recogiendo las importantes noticias que se han generado en el mismo.
Cabe destacar la entrevista en exclusiva para este CanalTV, realizada al Subdirector General de Normativa de la DGT, Ramón Ledesma, quién el mismo jueves 17, ya anticipaba en la misma las importantes modificaciones que se van a llevar a cabo en el Reglamento General de Circulación (RGC), algunas de las cuales afectan positivamente al sector de las autocaravanas.
Así mismo, en la ponencia realizada por el Sr. Ledesma el viernes 18, ante una aforo de más de 200 personas responsables del tráfico y la movilidad en diversos municipios de España, se informó de manera oficial las citadas modificaciones que en resumen afectan al estacionamiento de las autocaravanas y que pretende dar seguridad jurídica tanto a los Ayuntamientos como a los usuarios de estos vehículos.
En definitiva, cumpliendo unas normas básicas de estacionamiento, no podrá existir ninguna discriminación o limitación, salvo las genéricas de masas y dimensiones que también afecten al resto de vehículos.
Por otra parte y de manera extraoficial hemos sido informados de que en esta próxima modificación del RGC, también se incluirá la adaptación de las velocidades para autocaravanas, también bajo el criterio de masa.
Para más información, se podrá visualizar tanto la entrevista al Sr. Ledesma como la ponencia realizada , el próximo sábado 19 de febrero, accediendo a http://www.canalcaravaning.tv/video/entrevistas-amp-actualidad/ponencia-de-ramon-ledesma/458/
Fuente original: FEAA.
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Importante noticia para el sector de la autocaravana
0Martes, 22 de febrero de 2011
2º Encuentro de Ciudades para la seguridad vial. Córdoba 17 y 18 de febrero
La asociación española de comercio del caravaning (ASEICAR) y la Plataforma Autónoma Autocaravanista (PACA) han estado presentes en el 2º Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial, celebrado los días 17 y 18 de febrero en el Palacio de Congresos de Córdoba y organizado por la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y la Dirección General de Tráfico (DGT).
Estas dos organizaciones han asistido representando al Grupo de Trabajo, GT53 Autocaravanas de la DGT.
Canalcaravaning.TV, plataforma audiovisual del sector camping y caravaning, ha estado presente en el Encuentro, recogiendo las importantes noticias que se han generado en el mismo.
Cabe destacar la entrevista en exclusiva para este CanalTV, realizada al Subdirector General de Normativa de la DGT, Ramón Ledesma, quién el mismo jueves 17, ya anticipaba en la misma las importantes modificaciones que se van a llevar a cabo en el Reglamento General de Circulación (RGC), algunas de las cuales afectan positivamente al sector de las autocaravanas.
Así mismo, en la ponencia realizada por el Sr. Ledesma el viernes 18, ante una aforo de más de 200 personas responsables del tráfico y la movilidad en diversos municipios de España, se informó de manera oficial las citadas modificaciones que en resumen afectan al estacionamiento de las autocaravanas y que pretende dar seguridad jurídica tanto a los Ayuntamientos como a los usuarios de estos vehículos.
En definitiva, cumpliendo unas normas básicas de estacionamiento, no podrá existir ninguna discriminación o limitación, salvo las genéricas de masas y dimensiones que también afecten al resto de vehículos.
Por otra parte y de manera extraoficial hemos sido informados de que en esta próxima modificación del RGC, también se incluirá la adaptación de las velocidades para autocaravanas, también bajo el criterio de masa.
Para más información, se podrá visualizar tanto la entrevista al Sr. Ledesma como la ponencia realizada , el próximo sábado 19 de febrero, accediendo a www.canalcaravaning.tv
ASEICAR
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Algunas consideraciones más sobre el asunto de las autocaravanas.
0Miércoles, 22 de diciembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
El pasado día en un ARTÍCULO DE OPINIÓN insertado en este blog, os comentaba que después de algunos pasos, que se han dado en los últimos años para la regulación y el desarrollo de la actividad autocaravanista en España y después de haber sido recientemente aprobada la iniciativa parlamentaria de la PNL en la comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, desde la administración del Estado se está intentando dar un nuevo impulso para tratar de despejar o remover los frenos y barreras, que de un tiempo a esta parte mantiene estancado el proceso.
En los citados comentarios también os adelantaba que en cumplimiento de los acuerdos adoptados en la sesión parlamentaria del día 12 de mayo del presente año de la citada Comisión del Parlamento, la DGT iba a convocar a una sesión informativa a los integrantes del clausurado grupo de trabajo GT-53 autocaravanas, citados estos para el día 9 de diciembre.
Pues bien, según fuentes fiables de la información, que sin pretenderlo llegan a mi correo y teléfono, la citada reunión fue celebrada en la fecha prevista a la cual, ni la Sra. Chacón, ni el que subscribe hemos asistido, la primera porque ha considerado no asistir, ya que su labor, como parlamentaria que es, consiste en trabajar en las cámaras de las Cortes Generales y desde estas y no en los grupos de trabajo técnicos que se forma en los Ministerios, como ha dejado claro en el debate de la comisión, si ha estado presente en las anteriores ocasiones ha sido, única y exclusivamente, porque ante el desconocimiento, que la administración y una buena parte de la sociedad demuestra tener sobre la actividad autocaravanista, ha sido invitada en calidad de ponente de la moción del Senado para informar.
Por mi parte queda claro y lo he explicado en diversas ocasiones, otra cosa es que esto por los motivos que sea, se quiera comprender, que después de haber dimitido de la responsabilidad como miembro del GT-53 autocaravanas y a pesar que he sido invitado, por quien o quienes tienen competencia para ello, para estar presente en algunas sesiones, siempre he considerado que no pintaba nada allí y que no procedía mi presencia. Otra cosa bien distinta es que aún hoy en dia, y a pesar de no desearlo ni buscarlo, algunas personas de la administración o de la política continúan consultándome algunas dudas, que tienen o les surgen, atendiendo estas en base a mi libertad, tratando de dar únicamente mi opinión sobre los hechos que yo conozco de los asuntos, que me plantean, nada más. Situación por otra parte que deja en clara evidencia el papel de los representantes de las asociaciones, que hoy dicen representar a los autocaravanistas y que deberían de ser ellos, y no otros, quienes proporcionasen la información y ayuda, que la administración o los políticos necesitan y demandan, pero eso es harina de otro costal. Lo he comentado en otras ocasiones y lo sigo reiterando. Mientras los socios de estas asociaciones continúen manteniendo, por el motivo que sea, en las cúpulas de de estas a las personas sin capacidad ni condiciones para estas cosas, que hoy mantienen, no hay nada que hacer, la administración muy a pesar suyo continuará solicitando la información, que ésta necesita de todas aquellas personas, que pueden proporcionársela para intentar desarrollar su labor y continuar dando pasos adelante.
Por ello y no por otra cosa y en base a esas conversaciones estoy informado de algunas cosas, que se desarrollan a nuestro alrededor y que al parecer los representantes de las asociaciones implicadas, a veces tengo serias dudas, si es porque no entienden lo que se les demanda o lo que se les comunica en las escasas ocasiones, que tienen contacto con la administración o con los políticos o porque ellos viven en otro mundo y en otra realidad y por ello se guardan, muy mucho, de contar al colectivo como están las cosas.
Al parecer en la citada reunión de la DGT, estuvieron presentes la mayoría de los representantes de las asociaciones o entidades, que anteriormente han integrado el grupo y, por supuesto, la PACA, a la que algunos hace tiempo le dejamos el sillón preparado y que aún no mereciéndolo, por los vaivenes que ha pegado y sigue pegando desde éste y desde fuera de él, se continúa sosteniéndola porque si no, estoy convencido que hace ya mucho tiempo que se hubiesen ido al vacio y eso no es bueno para nadie. El caso es que de una manera o de otra, la PACA fue la asociación convocada en representación de los autocaravanistas, ya que la FEAA voluntariamente y en su día DECLINO LA INVITACIÓN de formar parte de ese grupo y la tan nombrada por algunos coalición de intereses del GTP, la administración en este caso no cuenta con ellos.
Después de conocer algunos aspectos del desarrollo de esa reunión lo que no acabo de entender es tanto secretismo ya que en las anteriores reuniones o convocatorias del grupo SIEMPRE se publicó una nota informativa de cara al colectivo, comentando algunos aspectos de lo tratado en la reunión.
En fin… que como yo no tengo las ataduras no los prejuicios que estos señores parece que tienen y como no creo que por contar esto perjudico a nadie, intentaré comentar algo de lo que se y que se trató en esa reunión y que me han comentado.
Conforme a mi información, la reunión se desarrolló con la normalidad y la cordialidad habitual, donde la DGT, como es habitual en los grupos de trabajo bajo su dirección y competencia, adoptó la posición de moderar las intervenciones, tomando nota de lo allí expuesto para su posterior análisis y posibles acciones. En la citada reunión parece que se trataron algunos asuntos como el de la futura señal S-128 con el pictograma de la autocaravana, que está incluida en un borrador para ser aprobada por parte de Mº de Fomento (Dirección General de Carreteras) y ser incluida en el catalogo de señales del RGVM.
También parece que están en borrador las condiciones y la ICT para incluir como norma habitual en los pliegos de contratación, para la reforma o nueva construcción de las estaciones de servicio, áreas de descanso etc. de las autovías o carreteras del Estado que se saquen a concesión.
Por otra parte se trató el asunto de las competencias o no en la circulación o el estacionamiento de las autocaravanas de las leyes de turismo de las Comunidades Autónomas o la OOMM de las administraciones locales y la aplicación u obligación de la Instrucción de trafico 08/V-74.
Uno de los asuntos que más controversia y duda ha creado, es el borrador de la OOMM tipo sobre tráfico (del que me han hecho llegar una copia), elaborado y debatido en la jornada mantenida entre la DGT y la FEMP el pasado mes de septiembre en la localidad manchega de Puertollano, donde en dicho borrador (que al parecer aún no es definitivo) no se incluye, ni se nombra la citada 08/V-74, y en cambio si se nombra la prohibición expresa de aparcar una autocaravana en la vía publica con intención de habitar.
Al parecer la situación es que algunos ayuntamientos, posiblemente presionados por algunos intereses, no están dispuestos a que se habite una autocaravana en la vía publica y por ello la FEMP no quiere incluir la 08/V-74 en el borrador tipo para la elaboración de las OOMM. Vamos a ver en el futuro en que termina todo esto, lo que sí está claro es que algunos intereses contrarios al desarrollo y normalización de la actividad autocaravanista en nuestro país tienen “las manos muy largas” y como los representantes autocaravanistas continúen demostrando lo que nos están demostrando, poco o nada tenemos que hacer en este asunto.
Por otra parte, para el próximo ejercicio esta previsto la reforma de algunos textos del RGVM, vamos a ver si la DGT de una vez por todas “da un golpe encima de la mesa” y en el desarrollo de esta reforma, incluye algún texto que deje claro el derecho de las autocaravanas de circular y estacionar en todo el territorio nacional en las condiciones, que interpreta en la 08/V-74 como es su obligación.
Para finalizar, comentar que conforme la información de la que dispongo, la DGT se ha comprometido a continuar con la labor y el seguimiento del desarrollo de la actividad autocaravanista en España conforme al mandato de las Cortes Generales y que para ello en el futuro es posible que se vuelva a convocar al grupo de trabajo.
Por otra parte, comentar tambien que la Sra. Chacón y a pesar de todas las dudas y sin razones que se han vertido sobre ella “por los de siempre”, conforme a sus competencias políticas, en la medida que sus innumerables compromisos, que requiere su función pública, la dejen espacio, continuará ejerciendo su labor para tratar de continuar dando pasos en favor del desarrollo del autocaravanismo, pero para ello necesitará de nuestra ayuda, sin duda, esta debería de ser proporcionada por las asociaciones autocaravanistas, pero si estas se empeñan en mantener en sus cúpulas a las personas, que ella por sus acciones ya conoce de sobra, desgraciadamente y a pesar de los pesares buscará ayuda en quien o quienes puedan proporcionársela.
Por otra parte, comentar que los organizadores de la marcha autocaravanista de Madrid, han llegado mucho más adelante en la administración de lo que ellos mismos esperaban u otros malos agoreros les vaticinaban, en los próximos dias habrá que estar atentos de algunas interesantes cosas que, sin duda, y para bien del colectivo estoy seguro que comunicarán.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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El lado político de la Instrucción 08/V-74
1Domingo, 19 de diciembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
Todos los autocaravanistas que nos asomamos a la red podemos percibir una imagen del sector desunida y crispada. Una imagen que no se ajusta a la realidad.
La realidad es que la propia actividad se recrea en el marco de una relación de camaradería. La concordia en las asociaciones y entre las asociaciones es la regla y la crispación es la excepción.
La crispación está presente en algún foro o en algún blog y generada por un número insignificante de usuarios de autocaravanas al servicio de los intereses políticos.
Es necesario reconocer que la actividad del autocaravanismo, a día de hoy, está sometida a algunas tensiones que a medio y largo plazo van a modificar las condiciones de uso de las autocaravanas como medio para hacer turismo.
Una visión de la realidad.-
Sin embargo, es necesario situar estas modificaciones en su propio contexto. En primer lugar es fácil prever que las tensiones que generan la presencia de numerosas autocaravanas no van a afectar en la misma medida a todo el territorio español. Ni siquiera en el territorio donde la presencia de autocaravanas es significativa, las modificaciones tampoco van a afectar en la misma medida a lo largo del año.
Todos conocemos las causas: los abusos, la presión de los empresarios de camping y el desconocimiento de nuestra actividad y su potencial, como una forma de hacer turismo diferente, sostenible y de calidad, que no necesita entrar en un camping. A lo que se añade una falta de infraestructura básica.
El agente principal que interviene en la modificación del medio es la normativa que se aplica a la actividad, en especial de la pernocta. La pernocta entendida como la permanencia de sus pasajeros en el interior de una autocaravana correctamente estacionada, fuera de un camping, en horario nocturno.
La aplicación de las normas al uso de las autocaravanas.-
Este hecho o la actividad descrita es la base del turismo en autocaravana cuya reglamentación, en una gran parte del territorio español, está sometida a la normativa de Seguridad Vial.
Sin embargo, en las zonas donde la presencia de las autocaravanas es significativa, cuando las autoridades locales carecen de creatividad como para ver en la actividad una oportunidad de mejorar el potencial turístico, dictan normas de ámbito local que restringen o prohíben la pernocta. No la circulación o el estacionamiento sino el uso de las autocaravanas como alojamiento temporal.
Y estas normas se evaden del ámbito de Seguridad Vial para entrar en el que regula la acampada encajando mediante disposiciones legales la pernocta en el término de acampada.
La acampada, en el ordenamiento jurídico español, encaja dentro de una serie de leyes cuyas competencias legislativas están transferidas a las Comunidades Autonómicas, excepto en la costa y en los parques nacionales.
La realidad de la pernocta.-
Asturias y Catalunya, al amparo de las Leyes de Turismo, desarrollan disposiciones en las que está prohibida la acampada y definen a la pernocta en una autocaravana como acampada.
Algunos ayuntamientos, demasiados, prohíben en sus ordenanzas municipales la pernocta en autocaravana o el uso de una autocaravana estacionada para actividad diferente al mero transporte de personas, mercancías o cosas.
Esta es la realidad basada en hechos contrastables que están a la vista y que son de dominio público y que no es posible negar.
La actividad reivindicativa del sector, desde hace cuatro años, ha girado en torno a una solución política del problema y a una solución técnica en el ámbito de la Seguridad Vial olvidando otros caminos y otros ámbitos.
Poniendo la historia en su lugar.-
La vía política generó la Moción en el Senado que instaba al gobierno desde el grupo que sustentaba en aquel momento al mayoría, no lo olvidemos, a interesarse por la regulación del sector.
Este logro político generó una iniciativa técnica que se tradujo en la creación del Grupo de Trabajo Autocaravanas GT53 que debería aportar iniciativas para mejorar la movilidad de las autocaravanas.
El grupo de trabajo se ciñó exclusivamente al aspecto normativo de Seguridad Vial, probablemente por crearse en el ámbito del Observatorio de Seguridad Vial.
El trabajo del grupo, exclusivamente técnico, se vio afectado en su composición y sus objetivos por la intervención política de la entonces Senadora doña Ana Mª Chacón que asumió el proyecto como algo propio de contenido político y el de su asesor apropiándose del mismo como un logro personal ante el colectivo autocaravanista y dejando en la cuneta a alguno de los que le acompañaron el la fase de preparación.
El resultado, la Instrucción 08/V-74, se ciñe al tratamiento de la actividad como vehículo ignorando otros aspectos que le afectan, por iniciativa de las administraciones autonómicas y locales, tales como la aplicación de la normativa de acampada a la pernocta.
Valoraciones reales.-
La Instrucción es un avance a pesar de sus defectos, indudablemente, porque es un documento que apoya la aplicación a la pernocta de una normativa diferente a la de la acampada o permite argumentar un tratamiento diferente que haga posible la pernocta regulada.
Sin embargo, en el transcurso de la Mesa se perdió la oportunidad de tratar aspectos mucho más importantes, como los hechos han demostrado, que afectan a la pernocta. En el Grupo de Trabajo estaban presentes las Comunidades Autonómicas, la FEMP, el SEPRONA y el Ministerio de Medio Ambiente, cuya presencia se desperdició porque alguien, con suficiente poder, impidió que los usuarios pudieran enfocar el trabajo de la Mesa en estos ámbitos.
Sus consecuencias.-
El resultado, dos años más tarde, es que, a pesar de la Instrucción 08/V-74, prolifera la normativa que afecta a la pernocta en autocaravana prohibiéndola. Es posible que desde el Grupo de Trabajo GT53 no se hubiera podido impedir, pero esto nunca lo sabremos porque alguien con suficiente poder se ocupó de impedirlo, únicamente por razones personales. Por lo menos sin ninguna razón objetiva.
Después de todo esto, el colectivo autocaravanista está siendo sometido a un intento de lavado de cerebro en el que los mismos personajes, con la ayuda de voceros en un par de medios especializados de Internet, pretende grabar a fuego la idea de que la Instrucción es el remedio general para todos nuestros males.
Nos quieren hacer comulgar con ruedas de molino aumentando las tragaderas a base de descalificar a los que se oponen con argumentos y lubricándolas a base de calumnias.
Lo malo es que esta polémica nos desvía a todo el colectivo de los trabajos que pueden llevarnos algún día a evitar los problemas que nos acechan, puesto que el problema no es político sino legal, y a un problema legal solo se le puede aplicar eficientemente una solución legal. La vía política, el diálogo o la movilización con complementos que utilizados adecuadamente y para un fin práctico serán útiles. Pero si la política o la representatividad son el fin y el centro del debate iremos directos al fracaso una vez más.
La conexión con las Federaciones de Municipios y la creación de Ordenanzas Municipales tipo, objetivo de las reuniones del extinto Grupo de Trabajo, es una buena política que nos favorece, pero no es la solución puesto que el papel de la FEMP es solamente consultiva y no ejecutiva. Hay ayuntamientos que plantean prohibir la pernocta en autocaravana a pesar de, o respetando la Instrucción 08/V-74, porque no prohíben el estacionamiento de una autocaravana vacía. Simplemente ignoran las recomendaciones de la FEMP, como el ayuntamiento de Peñíscola, por ejemplo.
Lo que ofrecen los políticos con la Instrucción no es suficiente.-
Necesitamos normativas sólidas en el ámbito de la acampada que regulen el tiempo de permanencia, el lugar y la forma de uso de una autocaravana como vivienda que eviten prohibiciones absolutas de la pernocta y garanticen el uso de una autocaravana como vivienda fuera de los camping. Normativas que se inscriben en las CCAA.
Si esto lo consiguen los políticos o cualquier otro estamento de nivel personal o colectivo tendrán el reconocimiento del sector. Con esto se habrá acabado la discusión, mientras tanto los movimientos organizados deben encontrar su camino para trabajar unidos en pos de un objetivo común identificado a través del diálogo interno y del consenso, dejando fuera a los que satisfacen sus ambiciones personales sembrando la discordia y la crispación.
Los movimientos organizados debemos desprendernos de los salvadores de la patria y dedicarnos a identificar nuestro ámbito de trabajo asociándonos a políticos que antepongan nuestros intereses a sus ambiciones.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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0Viernes, 10 de diciembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
En las últimas semanas, dentro del autocaravanismo, se están sucediendo algunas cosas, que creo pueden marcar el futuro del autocaravanismo en nuestro país. A mi modo de ver este, desde los últimos siete años, ha pasado por algunas fases, que cualquier proyecto de este tipo es obvio que tiene que pasar y si quiere continuar debe de superar.
No hay duda que después de ser aprobada la Moción autocaravanista presentada en la Cámara Alta en mayo de 2006, con la consiguiente puesta en marcha del GT-53 Autocaravanas, con la conclusión, después de haber desarrollado su trabajo, clausura del mismo y la publicación de las conclusiones del citado grupo recogidas en el denominado Manual de Movilidad en Autocaravanas, Propuestas de actuación, por parte de la DGT y el propio Ministerio del Interior, acompañado todo esto por la interpretación del RGCV y la publicación por parte de la DGT, organismo competente, de la instrucción de tráfico 08/V-74. Esta situación ha hecho que se haya marcado un paso importante, un punto de partida y un inicio de trabajo hacia un futuro más prometedor en el desarrollo de la práctica del autocaravanismo de nuestro país.
Desde entonces a esta parte, por parte de algunos compañeros se han generado muchas dudas, aún no comprendo con qué intención, de la validez o no, de la obligatoriedad o no, o de incluso el cumplimiento o no, de los citados documentos.
El caso es que algunas de estar personas que al parecer y por lo que comentan, no se paran a pensar al decir que el asunto hay que abordarlo comunidad autónoma por comunidad y ayuntamiento por ayuntamiento………? o que el Estado no pude hacer nada con las decisiones, que tomen algunas comunidades autónomas o ayuntamientos, ya que según ellos mantienen y aseveran, estamos en el estado de las autonomías y estas son las que marcan el paso ?, que la instrucción 08/V-74, no es de obligado cumplimento o es un papel mojado, que el manual de movilidad en autocaravana, es un bodrio y que patatín y patatán.
Lo curioso del caso en que la mayor parte de este clima de dudas ha sido inducido o generado por algunos autocaravanistas, legos en la complicada materia de la interpretación de los textos legales, que la administración del Estado emite, que parece que se divierten jugando con los citados textos de nuestra legislación, interpretando estos a su antojo o parecer, o lo más grave del asunto, manipulando los mismos como si de una sopa de letras o un divertido puzzle se tratase, tratando estos con el mayor de los desprecios calificándolos de no sé cuantas burradas, porque algunos alcaldes o comunidades autónomas, una minoría, no los respetan o cumplen, sin darse cuenta del tremendo daño que, con sus incomprensibles e irresponsables prácticas o excesos, están haciendo al colectivo autocaravanista en general, claro que todo esto se hace con la mejor intención, manifestando constantemente sin ningún pudor el derecho a la libre expresión y a no se que otras historias de la constitución y la democracia. Vamos a ver en las próximas semanas o meses y conforme se vayan aclarando algunas cosas, que es lo que nos cuentan todos estos o cuál es el nuevo giro que le dan a las cosas para continuar con el deterioro.
Como ya he comentado en algún otro escrito de opinión, a mi modo de ver, el introducir en la sociedad cualquier actividad nueva, no se hace de la noche a la mañana, son muchos los factores, que desconocemos que requieren las tareas de gobierno o administrativas para ir dando pasos y solución a las nuevas formas o actividades que la sociedad va generando. Para los mas observadores, solo hay que mirar a nuestro alrededor y darnos cuenta de la situación y la historia autocaravanista de nuestros compañeros italianos, país con una legislación y una situación social muy parecido al nuestro (Francia país que tiene encandilados a algunos, a mi modo de ver, no tiene nada que ver con España, es un país con una constitución centralista con políticas diferentes que nada tiene que ver con el nuestro). No hay más que fijarse en la cantidad de años que los italianos llevan intentando sacar esto adelante, lo que les está costando y aún lo que les queda. Esto lo comento para que algunos si lo estiman conveniente, se fijen y tomen nota y para el futuro no se hagan falsas ilusiones o expectativas erróneas de que estas cosas se solucionan de un día para otro.
La situación actual, a mi modo de ver, es que después de haber superado algunas fases politicas con éxito y desde la aprobación de la PNL en el Congreso de los Diputados en Mayo de 2010, el desarrollo del autocaravanismo se está haciendo mayor, ha entrado y adquirido un grado de madurez que, sin duda, le permitirá afrontar otras metas tan importantes como las anteriores, que creo aún le quedan por superar, pero para ello los autocaravanistas deben de ser capaces de captar y motivar a personas adecuadas y con capacidad para poder ir dando pasos y llevar esto adelante.
En las últimas semanas he mantenido conversación y comunicación escrita con distintas personas del Estado y de la política, que me han hecho ver que desde los responsables de la administración, vistos y analizados algunos detalles, que están impidiendo el normal desarrollo de la actividad autocaravanista en nuestro país, se está intentando dar un nuevo impulso para tratar de despejar los frenos y barreras que de un tiempo a esta parte mantiene estancado un proceso en el que aún se necesitan algunos años más para ir normalizando este y en que lo más importante es que desde todos los estamentos implicados se aporte el trabajo y las soluciones que este necesita.
Con la Diputada en Cortes Ana María Chacón Carretero, es normal que mantenga contacto personal, ya que después de los años que hemos trabajado juntos, afortunadamente esta relación se ha traducido en una amistad. Pero lo que no es de recibo, ni normal, es que desde el organismo de la DGT o desde otros Ministerios o desde el mismo Gabinete del Sr. Rubalcaba, después de las tropecientas asociaciones autocaravanistas, incluida una federación, que en los últimos tiempos se han creado en España, cada vez que alguien de la administración o de la política tiene que hacer algo se continúe contando con Pedro Ansorena, una persona que hoy no está asociado a ninguna entidad autocaravanista y que solo se representa así mismo, no cabe duda de que si alguien analiza estas cosas y piensa un poco se dará cuenta, de inmediato, que algo anormal está sucediendo en el sistema asociativo del autocaravanismo Español.
El pasado día, en una de nuestras habituales conversaciones, la Sra. Chacón, comentaba que de toda sus experiencia política con las asociaciones, las que sin duda, colmaban todos los despropósitos, eran las autocaravanistas, que así no se puede trabajar. por mi parte le comentaba que mientras algunos de los dirigentes de las entidades del autocaravanismo nacional que están al frente de estas, no sean conscientes y se retiren de sus cargos dejando el espacio a otros más capacitados, no hay nada que hacer.
Con la dimisión del presidente de la FEAA, parece que se ha abierto un claro y esta entidad está cambiando el rumbo, por lo menos de imagen y eso ya es algo, pero mientras les sigan rondando algunos personajes que han acaparado y continúan acaparando su espacio y estos les hagan caso, tampoco conseguirán salir adelante y eso no es bueno para nadie.
Conforme me han comentado algunas de estas personas con las que he mantenido contacto, para el día 9 de diciembre, están convocados los anteriores miembros del clausurado GT-53 Autocaravanas a una sola reunión para evaluar la situación actual del autocaravanismo, por otra parte la FEMP está en vías de ser convocada a una reunión de trabajo con la DGT y miembros del Parlamento español con la intención de hacerles ver que en las OOMM hay que incluir la 08/V-74 y por último decir que los organizadores de la tan pisoteada y denostada por algunos marcha autocaravanista de Madrid también han mantenido y están manteniendo contactos de alto nivel con personas de la administración y que en su momento deberán ser ellos quienes nos comuniquen si su iniciativa ha tenido trascendencia o no y cuál o cuáles son los logros que se han conseguido. Por mi parte decir que por alguna información que dispongo, bastantes más de lo que algunos piensan y se merecen.
Todo este trabajo, sin duda, si sabemos aprovecharlo y lo que nos traemos entre manos, redundará en beneficio de todos y continuaremos dando pasos en pos de una normalización de la actividad.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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Debate DGT – FEMP, SOBRE la futura OOMM reguladora de tráfico para todos los municipios de España
0Sábado, 4 de diciembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
Esta misma tarde en conversación mantenida con una persona responsable del mundo de la política, me ha informado que el pasado día 30 de septiembre del presente año se celebró una jornada de debate y trabajo entre la DGT y la FEMP en la localidad manchega de Puertollano.
El objetivo era el debatir y elaborar una propuesta de texto de Ordenanza municipal tipo de la Federación de Municipios y Provincias (FEMP), reguladora del tráfico urbano para todos los municipios de España, con el objetivo de modificar la actual ordenanza tipo que data del año 2002.
En la jornada estaban presentes, además de representantes y técnicos de la FEMP y distintos ayuntamientos de España, responsables de la DGT, entre ellos las dos personas que participaron en el GT- 53.
La jornada era gratuita y solo había que solicitar presencia o asistencia en un formulario web. Lo triste del asunto es que las personas, que representan a los autocaravanistas, como se ha demostrado en este caso, estas cosas de evidente importancia para nuestro futuro como autocaravanistas, al parecer les pasan desapercibidas y evidencian “las fluidas relaciones” que mantienen con la DGT, que estos ni siquiera les avisan o cuentan con ellos, en fin……….
Por otra parte, al mismo tiempo, la FEMP y la DGT, han firmado un acuerdo de colaboración en materia de seguridad vial, entre otras cosas, para la formación de las policías locales encargadas del tráfico urbano con carácter de uniformidad con respecto a la aplicación del RGCV, con los criterios del resto de los agentes encargados del tráfico y circulación de vehículos adscritos a la DGT.
Pdf, celebración y convocatoria de la jornada Pulsar aquí
Para más información Pulsar aquí
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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Se acerca la 2ª Marcha Reivindicativa ASANDAC
0Viernes, 14 de mayo de 2010
2ª Marcha Reivindicativa ASANDAC
Del 4 al 6 de junio de 2010 tendrá lugar la 2ª Marcha Reivindicativa ASANDAC (Asociación Andaluza de Autocaravanas) en la que colaboran la FACC (Federación Andaluza de Clubes Campistas), AC Pasión y AECA (Asociación de Empresarios de Campings de Andalucía).
“Por tus derechos autocaravanistas” es el lema que reza en el cartel que anuncia la marcha. La concentración tendrá lugar en el Recinto Ferial de Vélez-Málaga (Málaga), coordenadas GPS: 36º45’32” N y 4º5’58.27” W.
“Que no te toreen” es el lema que acompaña a este texto:
Que no te toreen
La Asociación Andaluza de Autocaravanas convoca a todos los autocaravanistas a la II Marcha Reivindicativa, que va a tener lugar en las provincias de Granada y Málaga entre los días 4,5 y 6 de junio.
Para ello exigimos:
- Respeto al Derecho Constitucional a la libre circulación y estacionamiento de nuestras autocaravanas en igualdad de condiciones que el resto de vehículos de su misma clasificación.
- Acatamiento íntegro de la Instrucción 08/V-74 editada por la DGT.
- Respeto y acatamiento íntegro del Manual de Movilidad en Autocaravana, aprobado y firmado el pasado mes de febrero de 2008 en la DGT, entre este Organismo, la FEMP, ASEICAR, MINISTERIO DE FOMENTO, JUNTA DE ANDALUCÍA (en representación de las CCAAs) y la PLATAFORMA DE AUTOCARAVANAS AUTÓNOMA (PACA).
- Desarrollo real y efectivo de la Moción del Senado del 2006 aprobando la actividad autocaravanista.
- La inmediata derogación o modificación de todas las Ordenanzas contrarias a los puntos arriba indicados.
La Junta Directiva de ASANDAC anima a todas las Asociaciones y Clubes autocaravanistas a que se unan a nuestras exigencias.
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