Todo sobre el mundo del caravaning de la mano de Autocaravanas del Sol
Entradas etiquetadas con Entrevista
Manuel Grandes: “Con la caravana uno decide el 100% de su viaje”
0hace 1 año
Entrevista con el Presidente de la sección autocaravanas de la Unió Caravanista de Catalunya
El salón Caravaning es de las citas indispensables del año, en la que se pueden conocer las novedades en caravanas, autocaravanas, módulos, campings y remolques, además de actividades para todos los gustos. Una de ellas es la sexta concentración de caravanas y autocaravanas que finalizará esta noche.
-¿Cuántas personas se han dado cita en este encuentro?-Unos 152 vehículos y cerca de 450 personas entre adultos y niños de toda España. Contra todo pronóstico, es el año que más afluencia de público ha tenido.
-Esto demuestra la buena salud del sector.-En la concentración no se ha notado la crisis, pero sí que hay menos movimiento en el stand que tenemos en la feria. La gente se lo piensa mucho antes de comprar un vehículo o asociarse a algún club.
-¿Resultan muy caros?-El precio medio de una autocaravana está en torno a los 50.000 euros. Las caravanas son más baratas, rondan los 30.000 euros, pero como cualquier otro vehículo, hay de todo y para todos los bolsillos.
-¿Qué tipo de gente es aficionada a este turismo?-Los caravanistas son gente más joven y los que prefieren una autocaravana suelen ser gente de mediana edad hacia arriba y con unos ingresos fijos. Sobre todo jubilados porque son los que disponen de más tiempo.
-¿Y las familias?-Empieza a haber más cada vez, pero prefieren el camping porque es un espacio que se comparte con más gente y donde hay muchas actividades para los niños.
-¿Qué buscan los caravanistas?-Un turismo más libre. Nosotros hablamos de turismo itinerante. Uno decide el 100% de su viaje, sus rutas, horarios, los lugares a visitar y cuánto tiempo pasan en cada sitio.
-Pero también se puede viajar en grupo.-Claro, no está reñido con ir en grupo de dos o de tres vehículos. Pero la convivencia es complicada. Hay que tener mucha afinidad para pasar más de 10 días es un espacio tan reducido.
-¿Es más asequible que el turismo convencional?-Hay quien dice que es un turismo más bajo y barato, pero no lo vemos así. No se paga hotel, pero se ha tenido que hacer una inversión inicial para comprar o alquilar el vehículo y también hay que contar el combustible. Es otra filosofía de viaje.
-¿Qué ventajas tiene frente al camping?-Son cosas tan diferentes que no se pueden comparar. Los que optan por el camping tienen unas vacaciones más fijas, como en un apartamento, y tienen ya su grupo de amigos. En cambio, las caravanas y autocaravanas son más autónomas, tienen todo lo que necesitan para vivir esos días.
-¿Hay muchas novedades?-Todo está inventado así que suelen ser mejoras y facilidades. Nuevos diseños o vehículos con un menor consumo.
Fuente original: El Periódico.
Artículos relacionados:
«Ningún hotel o casa rural ofrece los servicios que da un camping»
0«Se han hecho mejoras, pero Gijón sigue sin unas instalaciones de lujo. Nos faltan aún mejores accesos y transporte público»Tony Amieva Gerente del Camping Municipal de Deva
En su tarjeta de visita no caben más cargos. Propietario del Complejo Garoña (que incluye hotel y camping), vicepresidente de la Asociación Asturiana de Empresarios de Camping y gerente del camping más grande de Asturias: el municipal de Deva. Pese al acúmulo de tareas, Tony Amieva no quiere limitar sus iniciativas, por lo que sigue reivindicando mejoras tanto para el campamento gijonés como para un sector del que, dice, la imagen no acompaña a la oferta real.
-Hace un año dijo que una ciudad de primera necesitaba un camping de lujo. Que le iba a presentar un plan de futuro al Ayuntamiento. ¿Se ha hecho algo?
-Se ha hecho algo, pero Gijón sigue sin unas instalaciones de lujo. Hemos mejorado algunas cuestiones, como el asfaltado de todos los caminos, ampliado las terrazas del restaurante y sumado una nueva parrilla. También hay seis nuevos bungalós, con los que ya tenemos 38 y 20 cabañas. Además, aunque no es adsl, ya tenemos internet, que ofrecemos gratuitamente a los clientes. También hemos renovado la instalación de agua, que tenía ocho fugas que suponían el 60% de la factura. Pero todavía falta más.
-¿Qué falta?
-Mejores accesos. Seguimos con un cruce sin visibilidad. Y transporte público, ya que necesitamos mejorar la conexión con Gijón. Además de dar un repaso a los edificios, que tienen 20 años. Y, por ejemplo, calefactar la piscina y cubrirla, con la que se usaría casi todo el año. Sin olvidar la zona deportiva, que necesita una mano y aumentar la oferta. Por ejemplo, una pista de paddel.
-¿Todo eso cuesta mucho?
-No. No he hecho el cálculo, pero son iniciativas económicas. Siempre que puedo, se lo digo a los responsables municipales, con los que tenemos muy buena relación. Por pedir, les he pedido hasta árboles y plantas, porque aquí nos falta sombra. Y convertirnos en una instalación ecológica. Podríamos tener energía natural, pero no tenemos ni paneles.
-Sin tener nada de eso, el año pasado no les fue nada mal.
-Es que este es un gran camping. Y 2009 fue un gran año, es verdad. Incluso parece que va a serlo también 2010. De momento, con el convenio para convertirnos en alojamiento de peregrinos, ya hemos tenido mucho movimiento. Aunque nunca se han llenado las 36 plazas previstas, sí que ha habido picos de 14 usuarios a la vez. Además, el 20% son extranjeros, un porcentaje que rompe con la estadística del camping, ya que la mayoría son nacionales.
«Caben 80 bungalós»
-¿Los gijoneses llenan el camping?
-Sí y no. En cuanto sale el sol, esto se llena. Los fines de semana, damos hasta 300 comidas y celebramos todo tipo de fiestas. Menos bodas, aquí ya hemos tenido cumpleaños, comuniones y bautizos. Sin embargo, creo que el gijonés no conoce bien su camping, que aquí puede venir a la piscina, a tomar cordero a la estaca o a pasar una tarde al sol. Además, este verano tendremos, por primera vez, rutas a caballo. Desde 10 euros podrán recorrer las sendas de Deva. Y el año que viene, mi idea es instalar un parque de aventura, con tirolina, puente tibetano y rocódromo.
-¿Hay espacio para tanto?
-Y para más. Este camping puede tener hasta 80 bungalós, aunque, en mi opinión, 60 es el número ideal.
-¿Los hará usted?
-No creo. Tengo concesión hasta 2015 y no es momento para inversiones a largo plazo.
-Ahora se ha lanzado a cambiar la imagen de los campings. ¿Ya no son un prau con tiendas?
-Somos mucho más. Ningún hotel o una casa rural, incluso un apartamento ofrece los servicios que da un camping. El bungaló ha sido el motor para cambiar y ahora es un producto puntero. Aquí tienes tu alojamiento, pero, además, la piscina, un prau para pasear, puedes ir en bici a tu cabaña… damos un servicio y una calidad que no tiene comparación.
-En 2009 ustedes salvaron la crisis de la que no se libraron los hoteles. ¿Les han ‘birlado’ clientes?
-(Risas) Nosotros no somos competencia ni con las casas rurales, en contra de lo que se quiso vender cuando comenzamos con los bungalós. Pero es verdad que el año pasado recuperamos a clientes que, en años anteriores, se habían ido al hotel o al apartamento.
-¿El Plan de Ordenación del Litoral de Asturias (POLA) ya no es un problema?
-Ahí sigue. Igual que los planes urbanísticos y la Confederación Hidrográfica. Las normativas son cada vez más estrictas y el camping siempre está en el punto de mira.
-Haga algo de autocrítica. ¿No cree que alguno debería cerrar?
-No. Que hay que mejorarlos y acondicionarlos, pues sí. Pero el que más ‘mobilhomes’ tenía ya está retirando las que le ha pedido el Principado. Yo creo que los campings necesitan ayudas, para mejorar estéticamente, pero no cerrar.
-El sector está perdiendo empleo. ¿Ustedes?
-No. Se nota la crisis en que ya no tenemos problemas para cubrir puestos, pero creo que Gijón debería tener una bolsa de empleo turístico. Aquí ofrecemos sueldos más que mileuristas y procuramos que el horario sea continuado y compatibilizar la vida familiar y laboral.
-Además de peregrinos, comuniones y cumpleaños, y el cliente que ya no va de hotel, ¿con qué más va a llenar el camping de Deva este año?
-Por ejemplo, el 3 de junio este camping será el escenario de maniobras de evacuación, organizadas por el Principado y coordinadas por Bomberos de Gijón, junto al 112. El 9 de junio, llegarán 800 participantes de Eurolambreta, después vendrán 500 niños del campus de fútbol de La Camocha y después… Así todo el año. El caso es llenar.
Fuente original: El Comercio.
Artículos relacionados:
«60 autocaravanas pernoctan en Gijón cada fin de semana sin ningún control»
0hace 1 año
-El verano pasado, se anunció que el Principado regularía la acampada en autocaravana con áreas específicas para ellas. Que ya no se permitiría dormir en una playa. ¿Se ha hecho algo?
-No. El Principado aprobó esa medida y trasladó a cada ayuntamiento para que, el que quisiera, habilitara esas áreas, pero no se creó ninguna. A mí me consta que 60 autocaravanas pernoctan en Gijón cada fin de semana sin ningún control. En El Rinconín, en El Molinón, el Bellavista, El Arbeyal…
-¿Y qué pueden hacer ustedes?
-Nosotros nada. No tenemos ningún enfrentamiento con ellos, si no quieren venir a nuestro negocio, no los vamos a obligar. Es más, no queremos un cliente obligado, que puede ser conflictivo. Pero la seguridad es muy importante.
-Los autocaravanistas asturianos siempre acusan al Principado de tener la norma más restrictiva.
-No es cierto. Todas las comunidades están en conflicto con las autocaravanas. Acabamos de tener una reunión con los empresarios de Cantabria, y nos han dicho que tienen muchos problemas. En Galicia lo mismo…
-Pero si ellos ponen a Galicia como paradigma de la libertad.
-Pues tienen problemas. Sí es verdad que aparcan en plena playa, como aquí, pero también es verdad que tienen problemas. Es más, si alguna comunidad era paradisiaca para la autocaravana era Cádiz. Pues bien, esta Semana Santa se han manifestando porque también allí han empezado a poner límites. Creo que ellos mismos también saben que hay que regularlo.
-¿Es la seguridad el problema de la acampada libre?
-No sólo. Es importante, ya que no hay ningún control de los que duermen en las playas, pero lo peor es la imagen, el descontrol.
-¿Cree que les daña a ustedes?
-Indirectamente, sí. Si les ves comiendo en un parking puedes pensar que en un camping será peor. Y nada que ver. Aquí vienen clientes con un gran montaje, bien situados económicamente y que no escatiman en una buena cena.
-Si ahora hay 60 caravanas un fin de semana, ¿espera un boom en verano?
-No, habrá las de siempre. Supongo que no se han creado estas áreas por la crisis, pero es necesario poner límites.
-¿Ya lo sabe José Luis Vega, el nuevo director de Turismo?
-Lo sabe todo y está en ello. Y también la Federación Asturiana de Concejos. Pero la verdad es que no se ha hecho nada.
Fuente original: El Comercio.
Artículos relacionados:
«El 90% de las multas por velocidad será de 50 euros, volvemos a precios de 1988»
0El ‘padre’ de la nueva Ley de Tráfico niega fin recaudatorio alguno y afirma que no se multará a nadie por circular a 121 Km/h en la autopistaRamón Ledesma Subdirector general de Ordenación Normativa de la DGT
Jurista leonés, Ramón Ledesma Muñiz desembarcó en la Subdirección General de Ordenación Normativa de la DGT (Dirección General de Tráfico) en el 2005 para poner en marcha el nuevo sistema del carné por puntos. Cinco años después, satisfecho de los resultados en seguridad vial, presenta su nuevo retoño: la nueva Ley de Tráfico que entra en vigor la próxima semana.
- Tercera reforma en cuatro años. ¿Tan mal estábamos?
- La situación era realmente dramática. Con 128 muertos por cada millón de habitantes, estábamos más cerca de los países recién incorporados a la Unión Europea, con 200 muertos por millón, que de los que por nuestro nivel económico nos correspondía, con 60 ó 70 muertos. Hoy hemos pasado del puesto 17 al 6 y dejado atrás una situación tétrica.
- El carné por puntos cumple cuatro años. ¿Qué se ha conseguido?
- Visto ahora con cierta perspectiva ha conseguido, fundamentalmente, trabajar la condena social por encima de la condena jurídica. Ya no es tan importante cuántos puntos o si es delito o deja de serlo, sino que todos nos comportamos mejor en la carretera y el que decide beber y conducir o el que conduce a 180 kilómetros por hora resulta, al final, un apestado social y la sociedad lo rechaza.
- ¿En España sólo se aprende a base de multas y sanciones?
- Bueno, dicen que los accidentes de tráfico son una enfermedad y como en toda enfermedad no hay un tratamiento indoloro.
- Desde diversos sectores se ha denunciado que la nueva ley es netamente recaudadora. ¿Qué me dice?
- El 90 por ciento de las denuncias de radares fijos son ligeros excesos de velocidad que conllevan sólo una pequeña multa. Todas esas sanciones económicas de 100 euros se quedaban en 70 con el descuento del 30%, pero ahora se reducirán en el 50% por pronto pago; es decir, el 90% de las multas por exceso de velocidad va a ser de 50 euros. Hace 22 años que no había un precio de 8.000 pesetas, con lo que volvemos a las multas del año 1988. Está claro que la recaudación no va a ser mayor, lo que sí va a ser es todo más simple y con menos costos para la Administración.
- Descuento del cincuenta por ciento por pronto pago pero sin derecho a recurrir, obligatoriedad de que el titular pague la sanción si no identifica al infractor… A algunos no les suena muy bien y hablan de inseguridad jurídica.
- Hombre la inseguridad se da ahora, cuando una de cada tres denuncias que se mandan por correo van al boletín oficial de la provincia porque no se encuentra en casa a quien hay que notificárselo y al final la desconoce. Nuestras estadísticas dicen que, cuando el ciudadano conoce una multa, la paga y punto, lo que no puede pagar es lo que no conoce. Lo que no tiene garantía jurídica es que a los tres o cuatro meses te encuentres un cargo en cuenta por un embargo de algo que ni siquiera conocías, esto sí que no tiene sentido. Ese es otro de los avances de la ley: el ciudadano va a poder conocer sus multas, todo va a ser mucho más sencillo y, desde luego, no te vas a encontrar con sorpresas realmente desagradables en tu cuenta bancaria.
- Menos plazos para recurrir, más periodo para la prescripción, notificación telemática… ¿No va a haber escapatoria?
- Es importantísimo el mensaje de ‘el que la hace la paga’, es la única manera de que todo funcione. En Portugal, modificaron el procedimiento sancionador y se redujo en el 25% el número de fallecidos en carretera. No se trata de pagar mucho, se trata de pagar poco y pronto, porque no por tener más cuantía en las multas o más restricciones de derechos vas a conseguir mejores resultados. Se trata de que todo sea muy claro para el conductor, muy sencillo y no excesivamente elevado. De hecho, no somos los que tenemos las multas más caras, que no han variado en 20 años e incluso bajan ahora, porque nos hemos dado cuenta de que no sirve de nada subirlas.
- Una de las preocupaciones ciudadanas es la sanción por ligeros excesos de velocidad. ¿Se va a denunciar a quien supere en un kilómetro por hora la velocidad límite?
- Vamos a ver, los 120 kilómetros por hora en la autopista siempre han sido 120 kilómetros por hora y los márgenes de error de los radares siempre han sido los márgenes de error; nada de eso cambia con la nueva ley. Las mismas denuncias, por los mismos tramos y con los mismos márgenes que existían antes, durante y después de la tramitación de la ley van a seguir existiendo. Por lo tanto, un mensaje de tranquilidad al conductor, que debe respetar ese límite genérico, pero puede ir tranquilo porque a 121 kilómetros por hora por la autopista nadie le va a sancionar.
- También llega el radar por tramos. ¿Hay ya plazos?
- Sí, se están instalando en toda Europa y en Reino Unido son bastante numerosos. Son más justos que los radares de punto, porque no denuncian por saltarte la velocidad en un punto determinado. Aquí en España están en pleno proceso de homologación y se empezarán a instalar a lo largo de este año. De hecho, ya estamos haciendo alguna prueba en la A-6, entre Madrid y Segovia.
Fuente original: La Rioja.
Artículos relacionados:
«El área de servicio para autocaravanas potenciará Forcarei como destino turístico»
0hace 1 año
Jaudenes ve necesario un punto de servicio en la zona y sostiene que la mejor ubicación es al borde de la N-541
Carlos Jaudenes es autocaravanista convencido y presidente de la asociación gallega creada hace dos años para defender los derechos y salvar los problemas de quienes optan por esta forma de viajar. El colectivo ha negociado con el Concello de Forcarei la creación de un área de servicio en el municipio y el gobierno local se ha comprometido a acondicionarla.
-¿Por qué un área de servicio en Forcarei?
-En la provincia de Pontevedra tenemos dos áreas de servicio públicas en Tui y Redondela y otras dos privadas en Bamio y Sanxenxo, pero necesitamos más puntos de carga y de descanso. Estamos negociando con los ayuntamientos. Forcarei ha atendido nuestra petición y en Pontevedra capital tenemos otra prevista. Pensando sobre todo en los autocaravanistas que vienen de fuera de Galicia, cuantos más puntos de servicio ofrezcamos, más atractivo será el destino.
-El Concello ha sugerido una explanada junto al circuito de karting ¿es buena ubicación?
-Es interesante que el punto esté cerca de la N-541 y que sea una zona de fácil acceso para evitar que los vehículos tengan que meterese por viales estrechos. La zona del karting es apropiada porque está bien situada y ofrece posibilidades de maniobra, pero el Concello decidirá el emplazamiento más conveniente.
-¿Qué debe ofrecer un área de servicio para autocaravanas?
-Sólo pedimos una zona para aparcar con un grifo de agua potable y un alcantarillado para verter las aguas de la ducha, el fregadero y el inodoro.
-El Concello de Forcarei cederá gratis las instalaciones, ¿habrá alguna contraprestación?
-Nosotros publicitamos los puntos de servicios en nuestra web. Eso contribuirá a potenciar Forcarei como destino turístico para autocaravanistas de dentro y fuera del país. Eso siempre deja beneficios: compras comida en los supermercados de la zona, cargas combustible, vas a cenar a un restaurante, a tomar un café…
-¿Resulta atractiva la comarca para el autocaravanista?
-Galicia entera es muy atractiva y además es una comunidad pionera en áreas de servicio para autocaravanas, por lo que cada vez vendrá más gente. En esta zona hay buenas rutas de senderismo bien señalizadas, puentes romanos, molinos, monasterios… Es una comarca atractiva para nosotros y más para los turistas de fuera.
-¿Hay afición al turismo de autocaravana en la zona?
-Cada vez hay más afición en general. Se calcula que en Galicia hay 600 familias con autocaravana y en España más de 40.000. En Europa son un millón. A España viajan entre 300.000 y 500.000 cada año.
-Hay zonas donde no son bienvenidos ¿por qué?
-En zonas muy turísticas hubo una saturación y los alcaldes empezaron a prohibir el estacionamiento de autocaravanas, aunque no es legal. Las ordenanzas se fueron copiando unas de otras por Internet y cada vez hay más zonas que ponen trabas y nosotros no tenemos capacidad económica para recurrir. También está la presión de los campings privados para que entremos, pero no tenemos la obligación si la actividad es en el interior de la autocaravana y no trasciende al exterior. Cobran entre 40 y 50 euros al día por autocaravana y muchos no están preparados para acogerlas: tienen zonas de árboles y toldos por donde no pasan. En Galicia sólo hay prohibición en Oleiros y Santiago, pero en Cataluña es en 17 municipios y en Asturias está prohibido el estacionamiento y la pernocta en toda la comunidad. Estamos luchando para tratar de cambiar eso.
-¿Existe un autocaravista tipo?
-Es una persona de entre 45 y 60 años que suele viajar en familia. Es un apasionado de los viajes y le gusta moverse en libertad, descubriendo sitios tranquilos y estando en contacto con la naturaleza. Una persona a la que le gusta disfrutar del paisaje, el arte y la gastronomía.
Fuente original: La Voz de Galicia.
Artículos relacionados:
Conducir con lluvia
0Con el temporal de frío y nieve que se nos viene encima siempre se hace más enfásis en ese aspecto de nieve, hielo, la cadenas, etc. Ayer ya le dedicamos un post al tema de las cadenas y de los neumáticos de invierno, pero en España son más habituales los temporales de lluvia por lo que resulta muy importante saber conducir correctamente en esas situaciones. Para ello, hoy os traemos una entrevista a un técnico del RACC que sobre el tema de la conducción y la lluvia se le hizo en la televisión autonómica TeleMadrid. Entrevista que aclara muchas dudas y preguntas habituales …
Artículos relacionados:
El carné por puntos, una herramienta pedagógica
0Durante su encuentro con ‘Público’, Pere Navarro, director general de la DGT, se muestra satisfecho por los logros conseguidos en los últimos años en materia de seguridad vial. Sobre la implantación del carné por puntos, Navarro cree que es “una herramienta pedagógica” que ha contribuido a reducir la siniestralidad.
Desde su nombramiento en mayo de 2004, ¿qué balance hace de su gestión al frente de la DGT? ¿Cuáles han sido los principales logros y qué queda por hacer?
En primer lugar, hemos construido un discurso coherente y razonable. Pero éste ha de ir acompañado de una serie de medidas y decisiones para que tenga credibilidad, y entre las que se han tomado están la implantación del carné por puntos, la modificación del código penal, el plan de radares, etc. A continuación, destacaría la movilización de la sociedad para reducir la siniestralidad. En el ámbito político, se ha convertido en algo prioritario. En los programas de los partidos hay un apartado dedicado a la seguridad vial, existe una comisión en el Congreso de los Diputados para esta materia, etc.
En cuanto a lo que queda por hacer, estamos trabajando para involucrar más a los ayuntamientos y a las empresas. En el caso de las segundas, hay que tener presente que el 40% de los accidentes mortales relacionados con el trabajo se produce en carretera. Y también queremos mejorar la seguridad de los motoristas y su convivencia con el resto de usuarios de la red viaria.
En materia de seguridad vial, ¿cómo se encuentra España en relación a los países de nuestro entorno?
En el año 2000, la Unión Europea se marcó como objetivo reducir la siniestralidad en un 50% en 2010. En aquel momento parecía algo utópico, imposible. Sobre todo en el caso de nuestro país, porque, por aquel entonces, las estadísticas más desfavorables siempre eran las de España, Grecia y Portugal. En la actualidad, en las carreteras españolas se registran menos accidentes mortales por millón de habitantes que en Austria y Dinamarca. Podemos sentirnos orgullosos.
¿Hasta qué punto la implantación del carné por puntos ha contribuido a reducir la siniestralidad en las carreteras españolas?
El permiso por puntos ayudó a abrir el debate sobre los accidentes de tráfico: ha contribuido a apelar a la autorresponsabilidad. Con su implantación, el carné dejó de ser un derecho absoluto para convertirse en un crédito de confianza otorgado por la sociedad. A mayor número de infracciones, menos puntos y confianza. Creo, sinceramente, que es una herramienta pedagógica.
¿Qué les diría a aquellos conductores que sostienen que existen tramos de nuestra red viaria en la que se podría circular a más de 120 km/h?
Nos gustaría que los límites de velocidad estuvieran armonizados en toda la Unión Europea. En algunos países es superior a 120 km/h y en Alemania existe un pequeño porcentaje de tramos en los que no existe límite. En el caso de Dinamarca, se llegó a subir el listón a 130 km/h y ello provocó que el número de fallecidos ascendiera un 15%. Con experiencias como ésta, aumentar el límite de velocidad en España provoca cierta inquietud.
¿Qué le parecen iniciativas como la de promover el manejo seguro de los navegadores en las autoescuelas?
Estoy a favor. Las distracciones son un factor de riesgo y es difícil transmitírselo a la sociedad. El navegador es muy útil, pero no se debe programar mientras se va conduciendo. Debería implantarse una tecnología para que el propio dispositivo, al detectar que el vehículo está circulando, impidiese que fuese manipulado. Creo que esta solución la veremos a corto o medio plazo.
¿Cómo se eliminan los puntos negros?
Cada titular de la carretera es responsable de su conservación y mantenimiento, así como de la supresión de los puntos negros. El escenario ideal sería aquel en el que hubiera un técnico para cada tramo que hiciera acto de presencia al producirse un accidente, examinándolo y tomando todas las decisiones y medidas necesarias para que no volviera a repetirse. En el caso de la Red de Carreteras del Estado, en los denominados Tramos de Concentración de Accidentes, se está actuando para mejorar las infraestructuras, aumentar la vigilancia y también la información que se le ofrece al conductor. Ahora, esta política se está extendiendo a las CCAA. Es un tema que requiere una continua dedicación, ya que, igual que hay puntos negros que desaparecen, pueden aparecer otros nuevos cuando, por ejemplo, se crean accesos a un centro comercial o una urbanización que modifican el tráfico del entorno.
Existen motoristas que cometen excesos, pero también muchos otros que son respetuosos con las normas de circulación. Da la sensación de que cuando en la DGT se refieren a los moteros, pagan justos por pecadores…
Durante un tiempo hubo un error en el planteamiento: los motoristas culpaban a la Administración de ser responsable de los accidentes –por la ausencia de vallas seguras, entre otros aspectos- y aquélla les acusaba de cometer excesos de velocidad. Ahora, la relación es más fluida y no sólo se atienden sus demandas de seguridad, sino también la convivencia entre las motos y el resto de usuarios de la vía. En cualquier caso, debemos seguir vigilantes, ya que el parque motociclista se ha incrementado considerablemente en España y Europa en los últimos años y, con este aumento, también se han registrado más accidentes en este sector.
La DGT y algunos fabricantes de automóviles han llevado a cabo acciones de educación vial en los colegios. Sin embargo, ésta no acaba de implantarse como asignatura…
Lo importante es que en los centros educativos se enseñen valores como pensar en los demás, compartir, cumplir las normas… Si se cumple esto, la seguridad vial entra sola. Y para ello, debemos contar con profesores concienciados, que trasladen esos valores y, por ende, la seguridad vial. Pero, más importante si cabe: en temas pedagógicos, el principal ejemplo lo dan los padres cuando se suben al coche, son los grandes pedagogos en materia de seguridad vial. Pero ésta no sólo debería empezar en los colegios y continuar en la autoescuela, sino prolongarse a lo largo de los años a través de cursos de conducción segura. Sería, sin duda, un buen modelo.
El pasado mes de julio, la DGT cumplió 50 años desde que fue creada como Jefatura Central de Tráfico. ¿En qué han cambiado los hábitos de los conductores españoles durante este tiempo?
Uno de los cambios más importantes ha sido el consumo de alcohol. Antes del carné por puntos teníamos un 4,2% de positivos en controles de alcoholemia, y el último año el porcentaje descendió al 1,9%. En el caso del cinturón de seguridad, el exceso de velocidad y el uso del casco, se puede decir lo mismo. La implantación de este permiso se ha traducido en un comportamiento más seguro.
Fuente original: Público.
Comentarios recientes