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Capdepera podría ampliar su oferta turística a las autocaravanas
0Viernes, 29 de junio de 2012
El aparcamiento de cala Agulla mostraba una imagen inusual el fin de semana pasado, un puñado de autocaravanas estaban aparcadas, y es que el Ayuntamiento de Capdepera estudia la posibilidad de montar una área de servicio de autocaravanas.
El concejal de Turismo, Biel Torres, y el de Vías y Obras, Sebastià Sureda, se reunieron con el presidente de la Asociación de autocaravanas de Mallorca, Luís Borràs, para hablar de las necesidades que se requieren y de las ventajas que aportan.
El turismo en autocaravana está en aumento en España y en Mallorca, concretamente sólo existe una área de servicio en Inca y un aparcamiento en el Monasterio de Lluc, por este motivo, y ante el incremento de consumidores, el consistorio ve beneficiosa la iniciativa.
Para dotar correctamente una área de servicio por autocaravanas es necesario la señalización de la zona y que esta cuente con una fuente de agua potable, un sistema de vaciado de aguas grises y negras y un espacio para la recogida de residuos sólidos domésticos.
El autocaravanismo aparece en Europa a finales de los años sesenta en países como Reino Unido, Alemania o Francia, y desde entonces ha ido en aumento hasta llegar a 1.142.000 autocaravanas, según el estudio La movilidad en autocaravana, hecho por Ministerio del Interior y la Dirección general de Tráfico (DGT). España se apuntó en los años noventa y en estos momentos tiene 30.000 vehículos que practican turismo itinerante. Se ha diferenciado de la acampada o el caravanismo por la autonomía del vehículo que genera una demanda de movilidad diferente.
El usuario habitual de una autocaravana es una persona mayor de 40 años con un poder adquisitivo medio-alto que viaja todo el año. Suele viajar en familia o en pareja, con una ocupación media del vehículo de tres personas. La mayoría de los usuarios son propietarios a pesar de que últimamente ha aumentado el alquiler.
El Ayuntamiento de Capdepera ve beneficioso apostar por este tipo de turismo como una manera más de conseguir la desestacionalización y el turismo de calidad.
Fuente original: Mallorca Confidencial.
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Un nuevo vistazo a la Instrucción 08/V-74 y las autocaravanas
0Lunes, 14 de mayo de 2012
en Autocaravanas, Blogs
El 26 de enero de 2008 la Dirección General de Tráfico (DGT), publicaba la Instrucción 08/V-74, “Autocaravanas”. El Organismo Competente en materia de Seguridad Vial explica en este documento cómo interpreta las normas que afectan a la movilidad de las autocaravanas.
La Instrucción 08/V-74 es la consecuencia de un largo proceso, que se inició con la aprobación por el Senado de una moción en la que se instaba al Gobierno a tomar iniciativas para el desarrollo del autocaravanismo en España. La moción, presentada por la entonces senadora doña Ana Mª Chacón Carretero; fue aprobada por todos los grupos políticos en mayo de 2006.
En cumplimiento de las propuestas incluidas en la moción, se creó la mesa GT53 “Autocaravanas” en el seno del desaparecido Observatorio de Seguridad Vial. Los componentes de la Mesa se reunieron en cuatro ocasiones a lo largo de 2007 cerrándose a finales del mismo año con la presentación, por parte de la DGT, de los borradores de la Instrucción y el manual “La Movilidad en Autocaravana”.
Desde su aparición se produjo un debate sobre el alcance normativo del documento. Cuatro años más tarde sigue la discusión entre quienes opinan que es una norma de obligado cumplimiento para todas las personas y quienes únicamente lo sitúan como una instrucción dirigida a las autoridades en el ámbito de la Seguridad Vial.
La Instrucción abarca una serie de criterios que, a juicio del Organismo Competente, interpretan las normas que afectan a varios aspectos de la movilidad de las autocaravanas. Esta interpretación concierne y obliga a los funcionarios adscritos a la DGT. Así lo indica el Subdirector de Normativa de la Dirección General de Tráfico en respuesta a una consulta de la FEAA.
La cruda realidad descubre que algunas administraciones aplican la normativa que regula la acampada a los pasajeros que pernoctan en el interior de una autocaravana estacionada. La Ley de Costas, sobre todo, o las Leyes de Turismo autonómicas son las herramientas legales que afectan a la pernocta y causa de numerosos expedientes sancionadores por acampada ilegal.
Otras normativas que afectan al uso de las autocaravanas como alojamiento, son las Ordenanzas Municipales dictadas al amparo de la Ley de Bases del Régimen Local y de las Leyes autonómicas de Turismo prohibiendo la acampada en sus términos municipales. Las OM no citan expresamente el estacionamiento sino que se limitan a prohibir la acampada libre y la definen, con algunas variantes, como la “instalación de vehículos vivienda”. En estos casos la normativa de Seguridad Vial, incluyendo la instrucción 08/V-74 invocada por los usuarios para oponerse a su instauración, queda fuera del ámbito legal aplicado.
El conflicto sigue abierto puesto que no hay bases legales sólidas y claras, ni precedentes legales, que establezcan con seguridad jurídica si el ámbito normativo a aplicar, debe ser el que que regula la acampada o el de seguridad vial. Este es el fondo de la cuestión y la asignatura pendiente en un problema que todavía no ha sido resuelto.
En este momento, en España, la normativa de seguridad vial no garantiza que los pasajeros que permanecen en el interior de una autocaravana estacionada correctamente en un lugar autorizado pueden ser sancionados por una infracción contra las normas que regulan la acampada.
En este conflicto es necesario tener en cuenta que la autocaravana es un vehículo, pero también es una vivienda. Está claro que la autocaravana no es un turismo aunque compartan el destino de uso que es servir de transporte a sus pasajeros.
Cuando se utiliza como vehículo no hay duda de que, en primer lugar, se debe aplicar la normativa de Seguridad Vial. Pero cuando se utiliza como alojamiento, la duda o el conflicto entre usuarios y algunas administraciones es si la aplicación de la normativa que regula la acampada se ajusta a derecho o invade las competencias de la normativa que regula el estacionamiento de vehículos.
La normativa de Seguridad Vial en cuyo ámbito se enmarca la Instrucción, no dice en ningún momento que estacionar no significa acampar. Porque no tiene competencia para establecer lo que es o no acampar. Se limita únicamente a establecer la forma correcta de estacionar.
“Otros conceptos de alguna manera asociados al estacionamiento de autocaravanas como el de acampada y pernocta no tienen acogida en la normativa sobre, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, por lo que este organismo no puede pronunciarse sobre su definición ni sobre sus implicaciones”.
En el sentido opuesto, la normativa que regula la acampada no puede tampoco establecer qué es estacionar, se limita a prohibir la acampada libre y a definirla como la “instalación de vehículos vivienda”. La aplicación de la norma incluye, en muchas ocasiones, a una autocaravana estacionada correctamente como medio de acampada de sus ocupantes. Los usuarios, hasta este momento y en estos casos, no hemos conseguido demostrar ante las diferentes administraciones y ante la Ley que no estamos acampados.
En este conflicto, a pesar de que la Instrucción 08/V-74 no es una norma que se pueda aplicar con certeza, es una herramienta legal que aporta argumentos en la defensa de la aplicación del ámbito de la Seguridad Vial a la pernocta. En este contexto hay tres razones que destacan en el texto de la Instrucción:
- La definición de estacionamiento de una autocaravana en relación a la forma. Es decir: sin desplegar elementos propios que desborden el perímetro del vehículo.
- La necesidad de que las restricciones al estacionamiento que se establezcan en las Ordenanzas Municipales, deben estar justificadas por las masas y dimensiones que afecten a todos los vehículos.
- La presencia de los pasajeros en el interior de una autocaravana, sin que la actividad desplegada en el interior trascienda al exterior, no afecta a la maniobra de estacionamiento.
A finales de la anterior legislatura, los responsables de Seguridad Vial del anterior Gobierno redactaron el borrador de un nuevo Reglamento de Circulación que recogía algunos aspectos que afectan al estacionamiento de las autocaravana tratados en la Instrucción 08/V-74. El cambio de gobierno impidió que siguiera el trámite para su aprobación y en este momento no tenemos información fidedigna que nos aclare en qué fase se encuentra.
El borrador recoge el primero de los tres conceptos citados. El segundo concepto que trata las competencias municipales, lo cita de forma tangencial y requiere, en opinión del autor, una descripción más concreta. El tercer concepto se ha omitido y es de suma importancia que sea incorporado en la propuesta que se presente a aprobación si es que el proyecto sigue adelante a manos del nuevo gobierno.
La Instrucción 08/V-74, como normativa de régimen interno, proyecta su continuidad como norma de rango superior en el Reglamento General de Circulación, sin embargo, su ámbito de aplicación será el mismo: el uso de las autocaravanas como vehículo. Con este paso, cuando se apruebe el próximo RGC, el colectivo autocaravanista tendrá una herramienta más potente si se trasladan los tres conceptos sobre el estacionamiento de las autocaravanas tratados en la ITC 08/V-74, pero el conflicto de competencias normativas seguirá en el mismo punto que hasta ahora.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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ACAT llevará a los tribunales el veto a las autocaravanas
0Jueves, 26 de abril de 2012
en Autocaravanas, Blogs
Es un autentico despropósito que se trate a los autocaravanistas como pretende tratar el ayuntamiento de Arona. He tenido la oportunidad de hablar del asunto con algunos concejales del ayuntamiento así como con el arquitecto municipal, a los que he proporcionado suficientes documentos de la actividad autocaravanista, sobre sus obligaciones y sus derechos, que por lo que veo no han servido para nada. Mi sensación es la misma que expresa ACAT, esta gente HACE POLÍTICA DE OTROS TIEMPOS, no se mete en la cabeza que por encima de todo son servidores públicos y se deben a todos los ciudadanos y sus necesidades, a los que tienen la obligación de buscar soluciones para atender correctamente sus demandas o necesidades.
En cambio cuando uno habla con ellos, responden y actúan como si fuesen LOS AMOS DEL COTO. Ya está bien señores, los primeros que tienen que respetar a sus administrados y la ley son ustedes. Por su desmedido y abusivo comportamiento, en este caso, con los autocaravanistas, no lo están haciendo. Los votos en las elecciones no les dan derecho a todo y mucho menos a actuar caprichosa y arbitrariamente contra sus administrados.
Me parece muy bien que ante la falta de razonamiento, sentido común y abuso, ACAT ponga al ayuntamiento de ARONA ante los tribunales. La diferencia es, que ACAT para defenderse pagara con dinero de sus asociados y los políticos del ayuntamiento se defenderán con el dinero de todos los contribuyentes, así nos va.
Algunos documentos, entre otros, que deben de respetar y no lo hacen:
https://docs.google.com/file/d/0B1edscOyQWS1ZDQxYmE2NDAtNThmZS00Mjk2LWE4YjgtN2Q3NTFjNGM3ODcw/edit
Pedro Ansorena.
Nota de prensa.
“V. P. | Arona
La Asociación de Autocaravanistas Costa-Adeje (ACAT-Tenerife) reitera sus críticas al edil de Seguridad de Arona, Manuel Reverón, por reafirmarse en que las autocaravanas “no tienen sitio en el municipio” y que no le inquieta un posible recurso judicial contra las restricciones del Ayuntamiento a este tipo de turismo.
El presidente de ACAT-Tenerife, Isidoro Dorta, afirma que “este señor mantiene una actitud propia de otros tiempos y se niega reiteradamente, a acatar la Instrucción 08/V-74 de la Dirección General de Tráfico”, según la cual no se puede discriminar a ningún vehículo por su criterio de construcción o utilización ni por comportamientos incívicos de algunos usuarios; y tampoco las ordenanzas municipales pueden contravenir el reglamento de circulación. Por ello ACAT “va a luchar con todos los medios legales a su alcance para que se cumpla la normativa”.
Fuente de información: http://www.diariodeavisos.com/2012/04/15/actualidad/acat-llevara-a-los-tribunales-el-veto-a-las-autocaravanas/
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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ACAT llevará a los tribunales el veto a las autocaravanas
0Domingo, 15 de abril de 2012
La Asociación de Autocaravanistas Costa-Adeje (ACAT-Tenerife) reitera sus críticas al edil de Seguridad de Arona, Manuel Reverón, por reafirmarse en que las autocaravanas “no tienen sitio en el municipio” y que no le inquieta un posible recurso judicial contra las restricciones del Ayuntamiento a este tipo de turismo.
El presidente de ACAT-Tenerife, Isidoro Dorta, afirma que “este señor mantiene una actitud propia de otros tiempos y se niega reiteradamente, a acatar la Instrucción 08/V-74 de la Dirección General de Tráfico”, según la cual no se puede discriminar a ningún vehículo por su criterio de construcción o utilización ni por comportamientos incívicos de algunos usuarios; y tampoco las ordenanzas municipales pueden contravenir el reglamento de circulación. Por ello ACAT “va a luchar con todos los medios legales a su alcance para que se cumpla la normativa”.
Fuente original: Diario de Avisos.
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DGT estudiará poner radares sólo en puntos negros y carreteras secundarias
0La Dirección General de Tráfico (DGT) “estudiará adecuadamente” la propuesta, presentada por la plataforma ciudadana ‘Ponle Freno’, de poner radares sólo en puntos negros y carreteras secundarias, tal y como ha avanzado este miércoles la directora general de Tráfico, María Seguí, durante la IV entrega de los Premios ‘Ponle Freno’ y la presentación del plan de acciones de la Plataforma de cara a 2012.
En este acto, que ha tenido lugar en Madrid, el asesor general de ‘Ponle Freno’ y ex piloto de rallies, Carlos Sainz, ha marcado esta propuesta como “la más importante del año”, al entender que “puede ayudar a reducir los accidentes en estas carreteras menos transitadas” y “a dejar claro que el objetivo no es recaudar más, sino prevenir accidentes”.
Sainz ha apuntado además que “la DGT ha mostrado gran receptividad” y que “van a colaborar” para conseguir llevarlo a la práctica. Por su parte, la directora general de Tráfico ha explicado que considerará con rigor todas las propuestas planteadas, ya que se trata de “opciones muy razonable que parten de un trabajo previo”. En cualquier caso, ha advertido de que, por el momento, no va a hacer declaraciones “ni a favor ni en contra”.
“No son tiempos demasiado abundantes y, por lo tanto, habrá que ver cuántos nuevos radares podremos poner. De momento, hay que trabajar con lo que tenemos, que es mucho”, ha sentenciado Seguí, a la vez que recordaba que “la única prioridad es seguir trabajando para reducir el número de fallecidos en carretera”. El responsable de conducir esta gala, el presentador de ‘Antena3′ Matías Prats y el nuevo fichaje de la cadena para cubrir la Fórmula 1, Antonio Lobato, también se refirieron a esta propuesta.
El presentador se unió a esta iniciativa de ‘Ponle Freno’ para que los radares se coloquen en los puntos negros y “no en una carretera que no presenta dificultad alguna”. Por otra parte, Lobato ha añadido que el hecho de situar las cámaras “única y exclusivamente en lugares peligrosos”, hará que los ciudadanos “no tengan la impresión de que sólo tienen un afán recaudatorio”.
POSTES REDONDOS Y PUNTOS NEGROS PARA CICLISTAS
Durante esta jornada, los responsables de esta plataforma del Grupo Antena 3, anunciaron el resto de objetivos y propuestas de ‘Ponle Freno’ para 2012, entre las que destacan la sustitución de los postes con vértices por otros redondos que reduzcan el impacto sobre los vehículos y la señalización de los puntos negros y tramos más peligrosos para los ciclistas en carretera.
También se ha puesto en marcha la III campaña de denuncia de señales y carreteras peligrosas, que tiene por objetivo lograr la colaboración ciudadana para mejorar la Seguridad Vial. De hecho, ya son 50.000 personas las que forman parte de esta plataforma ciudadana, con más de 130.000 seguidores en Facebook.
De la misma forma, ‘Ponle Freno’ seguirá apoyando la Educación Vial para incrementar el conocimiento en esta materia y “conseguir que forme parte de la enseñanza obligatoria dentro del programa escolar”. Además, mantendrá sus campañas durante las ‘operaciones salida’ haciendo un llamamiento para que los conductores disfruten del viaje sin accidentes o alertando a los motoristas de la peligrosidad de circular en verano sin casco o sin la indumentaria adecuada.
Por último, se ha anunciado que este año se volverá a organizar la carrera benéfica ‘Ponle Freno’ con la idea de “superar la cifra de 13.000 participantes” registrada en 2011, así como organizar una Jornada Virtual 3.0, en su tercera edición.
PREMIOS ‘PONLE FRENO’ 2012
Finalmente, coincidiendo con su cuarto aniversario, la plataforma ha hecho entrega de los IV Premios Ponle Freno, destino a reconocer a personas, acciones, entidades y organismos públicos que han colaborado activamente en la mejora de la Seguridad Vial en España. Así, ha reconocido a la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), por la invención del cinturón de seguridad y por su inversión en I+D que “evita cientos de miles de víctimas al año en todos el mundo”.
También han sido premiados la Fundación Cidaut, como ‘Institución más activa en Seguridad Vial’; la Fundación Pons, en la categoría ‘Ponle Freno Junior’; el ayuntamiento de Castellón, como ‘Mejor acción del año’, por sus acciones dedicadas al antes, el durante y el después de los accidentes; y a Ramón Delgado, ‘Ciudadano Ponle Freno del año’, por evitar una pelea en plena carretera N-II y señalizar con su grua el incidente.
En el acto también han estado presentes el presidente del Senado, Pío García Escudero; el vicepresidente cuarto del Congreso de los Diputados, Jordi Jané; el fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas; el vicepresidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, Telmo Martín González; el consejero delegado del Grupo Antena 3, Silvio González; el vicepresidente del Grupo Antena 3, Maurizio Carlotti; o el presidente de Onda Cero, Javier González Ferrari, entre otros.
Fuente original: Europa Press.
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Las 10 Autocaravanas y caravanas más vendidas en el 2011
0Lunes, 23 de enero de 2012
Una vez finalizado el 2011 podemos realizar un análisis de la venta de autocaravanas y caravanas en el 2011.
Los datos presentados son los ofrecidos por la Dirección General de Tráfico y tiene en cuenta las nuevas matriculaciones en España, independientemente de si la caravana o autocaravana ha estado previamente matriculada en el extranjero.
En el 2011 se observa un mantenimiento en las matriculaciones de autocaravanas respecto al 2010. Dato que se puede considerar positivo si tenemos en cuenta la actual situación y el fuerte descenso de ventas de coches. Por otra parte se mantiene el descenso estructural de ventas de caravanas nuevas.
Autocaravanas más vendidas del 2011
- Benimar – 178
- McLouis – 168
- Burstner – 154
- Fiat – 151
- Hymer – 123
- Rimor – 98
- Dethleffs – 96
- Elnagh – 85
- Challenger – 59
- Adria – 56
La autocaravana Benimar afianza su posición de líder en el sector aumentando sus ventas un 17%, así mismo cabe destacar la subida de ventas de la autocaravana McLouis que, respecto al 2010, sube en el ranking desde la 6ª posición hasta la 2ª. Por el contrario el modelo de autocaravana Rimor ha sufrido un descenso en ventas del 40%.
Caravanas más vendidas del 2011
- Knaus – 362
- Sun Roller – 311
- Hobby – 244
- Burstner – 228
- Caravalier – 211
- Sterckeman – 143
- Fendt – 121
- Adria – 110
- Dethleffs – 69
- Tec – 56
El modelo de caravana Knaus se mantiene otro año más como la más vendida. Cabe destacar que los modelos de caravanas Hobby y Adria son los únicos que aguantan el tirón respecto al 2010 e incluso aumentan sus ventas.
Fuente original: Tendumi.
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Se cierra una etapa
0Sábado, 22 de octubre de 2011
en Autocaravanas, Blogs
Se ha despejado la incógnita y, desafortunadamente, la aprobación del nuevo Reglamento General de Circulación (RGC) se ha pospuesto hasta la nueva legislatura. Cabe la duda de si los nuevos responsables de la DGT mantendrán el mismo criterio.
La decisión del Gobierno, que probablemente ha considerado que la nueva redacción del RGC carece de valor como argumento electoral, ha dejado en evidencia a algunas personas en el ámbito del autocaravanismo. Personas que han estado presumiendo haber promovido una intervención que se podría calificar directamente de chapuza política.
El carpetazo a la modificación del texto del RGC que presumiblemente iba a afectar específicamente a los límites de velocidad y al estacionamiento de las autocaravanas, cierra una etapa que comenzó en mayo de 2006 con la aprobación de la Moción del Senado en la que se instaba al Gobierno a la regulación del autocaravanismo en España.
En estos cinco años la moción ha producido únicamente una Instrucción Técnica Complementaria de la Dirección General de Tráfico. La 08/V-74, publicada el 26 de enero de 2008, en la que, entre sombras, el Organismo Competente define la forma de estacionamiento de una autocaravana. Esta ITC remarca también los límites que deben respetar, a juicio de la DGT, los ayuntamientos en las ordenanzas municipales dictadas al amparo de la Ley de Seguridad Vial que afectan al estacionamiento de las autocaravanas.
Sin embargo, esta Instrucción se ha mostrado de poca utilidad en el conflicto que mantenemos los usuarios de autocaravanas frente a las normas de algunas administraciones que regulan la acampada.
En este momento la etapa que se cierra está inscrita en un período que comenzó con la intervención de unos políticos que se enfrentan a unas elecciones en las que probablemente, si siguen en la política, estarán en la oposición y su intervención en los próximos cuatro años no podrá ser relevante.
Los personajes que han asumido la responsabilidad de intervenir en las decisiones de estos políticos perderán todo el protagonismo que han acaparado ante el colectivo y tendrán que dejar de una vez por todas, y de verdad, la gestión de las cuestiones que afectan a los autocaravanistas a los propios autocaravanistas.
Se inicia una nueva etapa en la que será necesario realizar una gestión eficiente en interés de todo el colectivo porque los problemas que había en 2006 no sólo no han desaparecido sino que se han incrementado en algunos aspectos.
Lo principal es asimilar la experiencia de estos cinco años y tener claro que nadie nos va a resolver de un plumazo los problemas que podamos percibir. Nadie que no esté en sintonía con los colectivos de usuarios organizados. Para resolver problemas es necesario ir más allá de los gestos de cara a la galería en aras de un protagonismo tan efímero como inútil. Es necesario trabajar organizados con paciencia, unidad y perseverancia y buscar la colaboración de políticos que estén dispuestos ayudar en lugar de utilizar a un pequeño colectivo al servicio de sus intereses y los de su entorno.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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Un hogar de lujo sobre ruedas
0Jueves, 11 de agosto de 2011
Independencia, autonomía y contacto con la naturaleza son tres, que no todos, de los valores unidos al caravaning -entendiendo como tal el uso de autocaravanas y de caravanas-, una fórmula excelente de viajar.
La opción, que capta más adeptos cada año, sobre todo en el periodo vacacional, se revaloriza ante la posibilidad de sustituir la adquisición por el alquiler. Pero lo que es seguro es que, al margen de la fórmula elegida, los vehículos de recreo de este tipo, con y sin motor, son sinónimo de turismo en libertad.
“La posibilidad de disponer de medios propios de desplazamiento y alojamiento, el contacto con la naturaleza y poder viajar cómodamente con la familia” son las principales motivaciones para la práctica del autocaravanismo y del caravanismo, subrayan los autores de El Libro Blanco del Caravaning de España.
La obra, editada conjuntamente por Fira de Barcelona y el Gremio de Comerciantes de Caravaning de Cataluña (Gremcar), se ocupa también de una cuestión que preocupa a los neófitos y que asciende en el escalafón de la vacilación conforme se aproxima el momento de echarse a rodar: ¿comprar o alquilar?
Los autores del informe citado, iniciativa en la que han colaborado, la Generalitat de Cataluña, la Asociación Española de Comercio del Caravaning (Aseicar) y el BBVA Finanzia, aseguran que la mayoría de los usuarios de autocaravanas “son propietarios”.
Esta opción en favor de la compra de la autocaravana, adquisiciones que atañen tanto a los vehículos nuevos como a los de segunda mano, está respaldada por dos motivos. Por una parte, “se trata de usuarios que han realizado un viaje en autocaravana, caravana o remolque-tienda de algún amigo”. Y por otra, son personas “que se inclinan por secundar la recomendación de familiares y amigos”, factor que es también uno de los dos principales motivos que empujan a los usuarios de caravanas a disfrutar de su afición en calidad de propietarios. El segundo motivo, secundar la tradición familiar de practicar el caravaning.
Menos compra y más alquiler
Ahora bien, el predominio de la compra de autocaravanas nuevas (62 por ciento en detrimento de las adquisiciones de vehículos de segunda mano, con un 38 por ciento) se acorta conforme transcurren los años.
¿Por qué? “Por el incremento progresivo del parque de autocaravanas, crecimiento que hace que se encuentren en el mercado vehículos con mayores y mejores prestaciones y en un mejor estado de conservación”, explica la Dirección General de Tráfico en su documento La movilidad en autocaravana. Contexto actual y propuestas de actuación.
Arrendamiento
Y eso, el entorno, con una oferta del sector del caravaning, que, al igual que acontece en otras parcelas de la economía española, sigue sin ver la salida del túnel, y una demanda reacia a realizar grandes gastos (la compra de una autocaravana reclama afrontar un coste mínimo de 40.000 euros), es otro de los factores que explican que se esté acortando el distanciamiento entre las compras de vehículos nuevos y las adquisiciones de modelos de segunda mano.
Un acortamiento que además se reitera, quizás propulsado por la citada y generalizada tendencia de no realizar grandes desembolsos, al radiografiar una cuarta modalidad para disfrutar de la autocaravana: la copropiedad.
Aquellos que se decanten por la utilización del bien, no por su compra, es decir, por el alquiler de la autocaravana, deben tener en cuenta que las tarifas, al igual que acontece en los hoteles, son dispares y que los precios, con independencia del modelo de vehículo elegido, escalan o descienden según la época del año, localizándose la cima en las tradicionales fechas vacacionales: Semana Santa, julio, agosto y septiembre, en general.
A la hora de localizar dónde se halla la mejor oferta, tanto en lo que atañe a la compra como al alquiler del vehículo, lo más recomendable es contactar con los distintos distribuidores que operan en el mercado español.
En ese sentido, el paso más raudo y seguro es acceder a la web de Aseicar, “patronal fundada en 1998 y que integra a más del 90 por ciento de las empresas distribuidoras de caravanas, autocaravanas, carros, carros tienda, bungalows, módulos, mobil-homes y parkings”, explica, José Manuel Jurado, su presidente.
Fuente original: El Economista
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Un ejemplo más que el autocaravanismo español va avanzando
0Miércoles, 10 de agosto de 2011
Son varios los comentarios, algunos de ellos coincidentes, que por parte de compañeros y amigos autocaravanistas he recibido en estos días, sobre la sensación que ellos perciben en algunos lugares que visitan de un cambio de actitud de las autoridades con respecto a los autocaravanistas.
Entre ellos, el otro dia me comentaba un matrimonio de amigos sevillanos, que han estado este verano por Asturias y Cantabria, con los que hemos disfrutado de algún rato en su agradable compañia, que a diferencia de otras estancias pasadas, esta vez en general han notado una recepción más favorable con los autocaravanistas en los sitios que han visitado en las citadas comunidades.
Comentando, que se nota una mejora de la aptitud y un mayor respeto por parte de la autoridad hacia el autocaravanista, hasta el punto de que, por ejemplo, la policía local del municipio de Potes, en el Valle de Liébana (Cantabria), en una conversación mantenida con ellos, conocía perfectamente los derechos y las obligaciones de los autocaravanistas reflejados en la instrucción de la Dgt. 08/V-74 y las recomendaciones del Manual de Movilidad en Autocaravana, indicando a estos que, al igual que otros vehículos y siempre que se respetase lo indicado en los documentos, podían permanecer en el estacionamiento de la villa lebaniega el tiempo que necesitasen.
Según la información fiable de las que dispongo, aun lo mejor de ese trabajo está por dar su fruto, cuando próximamente se apruebe e incluya en el RGC las modificaciones, que ya están redactadas en el borrador elaborado por la Dgt y que incluye a las autocaravanas, que ya está ultimado, a falta de unos flecos que quedan por acordar con la ConBici (Coordinadora Nacional en Defensa de la Bicicleta) que también, junto con otras entidades y personas, ha participado en la elaboración del citado borrador.
Así mismo y al igual que otros, estos amigos nos comentaron y nosotros tambien en algunas ocasiones hemos sido testigos presenciales, que en su estancia por los aparcamientos y áreas de autocaravanas que han frecuentado en el mes de julio y lo que va de agosto, han visto de todo y de todos los colores, sobre el comportamiento y uso campista que algunos compañeros le dan a una autocaravana o caravana, que de todo hay en la viña del señor, en los espacios públicos.
En fin, que a mi modo de ver, creo que aunque se está avanzando, el autocaravanismo en España todavía está ” algo verde” y posiblemente por ello, desgraciadamente para nosotros, para algunos el respeto de las más elementales normas de convivencia, aun les queda lejos, creo que hay demasiada mentalidad campista entre nosotros y esas prácticas en los espacios públicos, indudablemente hoy en dia perjudican nuestra imagen colectiva y en definitiva hacen que el reconocimiento social e institucional para el adecuado uso de una autocaravana que necesitamos, todavía presenta algunas dificultades.
Pero lo cierto, es que siendo sinceros, tenemos que reconocer que gracias al trabajo realizado por algunas personas, las cosas están cambiando y atrás quedan aquellos tiempos del principio de los años 2000 donde los autocaravanistas aun no sabíamos como teníamos que comportarnos a la hora de utilizar nuestra autocaravana en los espacios públicos. Algunos “conversos compañeros” que hoy andan por ahí abanderando el autocaravanismo, por aquel entonces mantenían públicamente, desde portales como www.solocamping. com , que los campistas y los autocaravanistas teníamos que caminar de la mano, algunos de ellos todavía hoy en día y después de lo evidente, continúan erre que erre, tratando de meter incomprensiblemente a las caravanas en medio de los asuntos autocaravanistas.
Menos mal que el tiempo va poniendo las cosas en su sitio y precisamente éste nos va mostrando el camino a seguir, indicando que las prácticas campistas que algunos compañeros ejercen por ahí indiscriminadamente con la autocaravana y con la caravana fuera de los camping, entre otras cosas, es lo que más está perjudicando el desarrollo del autocaravanismo y va mostrando a éste, como una actividad que nada tiene que ver con el campismo, si esta se ejerce fuera de un camping.
Poco a poco las cosas están cambiando, evidentemente se va avanzando y cada vez son más los municipios que dejan de hacer caso a los cantos de sirena de algunos empresarios de camping y se van incorporando y comprendiendo de qué va esto de las autocaravanas, viendo a ésta como un bien y no como un problema a erradicar, o comienzan lentamente a percibir que el autocaravanismo si es bien acogido, al igual que otras formas de turismo, también aporta recursos de bienestar a los municipios que visita, dejando en evidencia, con sus declaraciones en los medios, a quienes con su aptitud y desconocimiento nos niegan nuestro derecho y aspiración a aparcar o pernoctar en un espacio público correctamente como el resto de los vehículos.
Para demostrar este avance solo hay que ver algunas de las noticias, como las que recientemente han aparecido en publicaciones riojanas, comentando que el aparcamiento para autocaravanas en Arnedillo.
“Desde su apertura en abril, el aparcamiento es un referente para los aficionados de todo el país”. “Es un éxito que refuerza la apuesta del Ayuntamiento, subraya el alcalde Pedro A. Montalvo, quien valora el proyecto ejecutado de la mano de la Confederación Hidrográfica del Ebro dentro de las obras complementarias de la presa de Enciso”.
http://www.larioja.com/v/20110809/rioja-comarcas/veraneo-autocaravana-20110809.html
En la misma publicación y en otras, se destaca tambien, que el ayuntamiento en la celebración de un pleno municipal ha aprobado el cobro de una tasa por el aparcamiento, suministro de agua y estancia de las autocaravanas en el municipio.
En mi opinión, creo que las administraciones al igual que lo hacen con otras actividades turísticas o con otros colectivos, si quieren captar turismo en las comarcas o municipios que administran, deberían de crear incentivos que animen a visitar estos, por lo tanto las áreas de uso público para la acogida y estancia del turismo en autocaravana, deberían de crearse como un incentivo turístico más, siendo gratuitas y no de pago.
Sin embargo también considero que ese no es el tema principal que nos atañe. Lo principal para nosotros, a mi modo de ver, creo que reside en el reconocimiento de nuestro derecho a un aparcamiento o estancia regulada en los municipios que visitamos y, en segundo lugar, la necesidad de disponer de unos servicios que son necesarios para desarrollar nuestra actividad con normalidad.
Si el ayuntamiento en función a unas obligaciones y responsabilidad administrativa, que nosotros a buen seguro desconocemos, considera que debe de cobrar un precio justo al servicio que nos ofrece, no creo que esto deba de alarmar, ni mucho menos molestar a nadie y considerar que si los ayuntamientos lo estiman conveniente, tampoco nosotros debemos aspirar a la gratuidad de los servicios que se nos ofrecen y comprender que algunas veces la función administrativa es mucho más complicada que lo que un autocaravanista sin la información adecuada piensa.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del Autocaravanismo
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Conduce, pero seguro
0Los desplazamientos que se producen en coche durante los meses estivales pueden poner en peligro muchas vidas humanas si no se cumplen las normas de conducción y otras , muy sencillas, que nos ayudas a que el viaje sea más confortable y seguro. Por ejemplo, la fatiga y el sueño son dos enemigos mortales. La seguridad vial requiere que el conductor esté en las mejores condiciones físicas y mentales. En largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada dos horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para que mantenga su adecuada actividad.
Con el objetivo de continuar la labor de concienciación y prevención de los accidentes generados por la fatiga, el Real Automóvil Club de España (RACE) , la Asociación de Refrescos (ANFABRA) y la Dirección General de Tráfico (DGT) continúan este año con su campaña “Un refresco, tu mejor combustible”. En la red de estaciones de servicio BP se distribuirán folletos informativos. También existe una web: www.fatigayconduccion.es
El “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011″, desarrollado en 10 países europeos, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras estaba al volante, muy por encima del resto de loa europeos, cuyo porcentaje es del 47%. Por el contrario, los españoles sufren menos pérdidas de concentración que el resto de los europeos (60% frente a 75%) y siguen mejores hábitos de prevención, como para parar con más frecuencia y tiempo y aprovechar para beber un refresco y descansar. El trabajo ha sido elaborado en el marco “Un refresco, tu mejor combustible”, por RACE y ANFABRA.
Fuente original: PR Salud
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