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Las 10 Autocaravanas y caravanas más vendidas en el 2011
0hace 2 semanas
Una vez finalizado el 2011 podemos realizar un análisis de la venta de autocaravanas y caravanas en el 2011.
Los datos presentados son los ofrecidos por la Dirección General de Tráfico y tiene en cuenta las nuevas matriculaciones en España, independientemente de si la caravana o autocaravana ha estado previamente matriculada en el extranjero.
En el 2011 se observa un mantenimiento en las matriculaciones de autocaravanas respecto al 2010. Dato que se puede considerar positivo si tenemos en cuenta la actual situación y el fuerte descenso de ventas de coches. Por otra parte se mantiene el descenso estructural de ventas de caravanas nuevas.
Autocaravanas más vendidas del 2011
- Benimar – 178
- McLouis – 168
- Burstner – 154
- Fiat – 151
- Hymer – 123
- Rimor – 98
- Dethleffs – 96
- Elnagh – 85
- Challenger – 59
- Adria – 56
La autocaravana Benimar afianza su posición de líder en el sector aumentando sus ventas un 17%, así mismo cabe destacar la subida de ventas de la autocaravana McLouis que, respecto al 2010, sube en el ranking desde la 6ª posición hasta la 2ª. Por el contrario el modelo de autocaravana Rimor ha sufrido un descenso en ventas del 40%.
Caravanas más vendidas del 2011
- Knaus – 362
- Sun Roller – 311
- Hobby – 244
- Burstner – 228
- Caravalier – 211
- Sterckeman – 143
- Fendt – 121
- Adria – 110
- Dethleffs – 69
- Tec – 56
El modelo de caravana Knaus se mantiene otro año más como la más vendida. Cabe destacar que los modelos de caravanas Hobby y Adria son los únicos que aguantan el tirón respecto al 2010 e incluso aumentan sus ventas.
Fuente original: Tendumi.
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Se cierra una etapa
0hace 3 meses
en Autocaravanas, Blogs
Se ha despejado la incógnita y, desafortunadamente, la aprobación del nuevo Reglamento General de Circulación (RGC) se ha pospuesto hasta la nueva legislatura. Cabe la duda de si los nuevos responsables de la DGT mantendrán el mismo criterio.
La decisión del Gobierno, que probablemente ha considerado que la nueva redacción del RGC carece de valor como argumento electoral, ha dejado en evidencia a algunas personas en el ámbito del autocaravanismo. Personas que han estado presumiendo haber promovido una intervención que se podría calificar directamente de chapuza política.
El carpetazo a la modificación del texto del RGC que presumiblemente iba a afectar específicamente a los límites de velocidad y al estacionamiento de las autocaravanas, cierra una etapa que comenzó en mayo de 2006 con la aprobación de la Moción del Senado en la que se instaba al Gobierno a la regulación del autocaravanismo en España.
En estos cinco años la moción ha producido únicamente una Instrucción Técnica Complementaria de la Dirección General de Tráfico. La 08/V-74, publicada el 26 de enero de 2008, en la que, entre sombras, el Organismo Competente define la forma de estacionamiento de una autocaravana. Esta ITC remarca también los límites que deben respetar, a juicio de la DGT, los ayuntamientos en las ordenanzas municipales dictadas al amparo de la Ley de Seguridad Vial que afectan al estacionamiento de las autocaravanas.
Sin embargo, esta Instrucción se ha mostrado de poca utilidad en el conflicto que mantenemos los usuarios de autocaravanas frente a las normas de algunas administraciones que regulan la acampada.
En este momento la etapa que se cierra está inscrita en un período que comenzó con la intervención de unos políticos que se enfrentan a unas elecciones en las que probablemente, si siguen en la política, estarán en la oposición y su intervención en los próximos cuatro años no podrá ser relevante.
Los personajes que han asumido la responsabilidad de intervenir en las decisiones de estos políticos perderán todo el protagonismo que han acaparado ante el colectivo y tendrán que dejar de una vez por todas, y de verdad, la gestión de las cuestiones que afectan a los autocaravanistas a los propios autocaravanistas.
Se inicia una nueva etapa en la que será necesario realizar una gestión eficiente en interés de todo el colectivo porque los problemas que había en 2006 no sólo no han desaparecido sino que se han incrementado en algunos aspectos.
Lo principal es asimilar la experiencia de estos cinco años y tener claro que nadie nos va a resolver de un plumazo los problemas que podamos percibir. Nadie que no esté en sintonía con los colectivos de usuarios organizados. Para resolver problemas es necesario ir más allá de los gestos de cara a la galería en aras de un protagonismo tan efímero como inútil. Es necesario trabajar organizados con paciencia, unidad y perseverancia y buscar la colaboración de políticos que estén dispuestos ayudar en lugar de utilizar a un pequeño colectivo al servicio de sus intereses y los de su entorno.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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Un ejemplo más que el autocaravanismo español va avanzando
0hace 6 meses
Son varios los comentarios, algunos de ellos coincidentes, que por parte de compañeros y amigos autocaravanistas he recibido en estos días, sobre la sensación que ellos perciben en algunos lugares que visitan de un cambio de actitud de las autoridades con respecto a los autocaravanistas.
Entre ellos, el otro dia me comentaba un matrimonio de amigos sevillanos, que han estado este verano por Asturias y Cantabria, con los que hemos disfrutado de algún rato en su agradable compañia, que a diferencia de otras estancias pasadas, esta vez en general han notado una recepción más favorable con los autocaravanistas en los sitios que han visitado en las citadas comunidades.
Comentando, que se nota una mejora de la aptitud y un mayor respeto por parte de la autoridad hacia el autocaravanista, hasta el punto de que, por ejemplo, la policía local del municipio de Potes, en el Valle de Liébana (Cantabria), en una conversación mantenida con ellos, conocía perfectamente los derechos y las obligaciones de los autocaravanistas reflejados en la instrucción de la Dgt. 08/V-74 y las recomendaciones del Manual de Movilidad en Autocaravana, indicando a estos que, al igual que otros vehículos y siempre que se respetase lo indicado en los documentos, podían permanecer en el estacionamiento de la villa lebaniega el tiempo que necesitasen.
Según la información fiable de las que dispongo, aun lo mejor de ese trabajo está por dar su fruto, cuando próximamente se apruebe e incluya en el RGC las modificaciones, que ya están redactadas en el borrador elaborado por la Dgt y que incluye a las autocaravanas, que ya está ultimado, a falta de unos flecos que quedan por acordar con la ConBici (Coordinadora Nacional en Defensa de la Bicicleta) que también, junto con otras entidades y personas, ha participado en la elaboración del citado borrador.
Así mismo y al igual que otros, estos amigos nos comentaron y nosotros tambien en algunas ocasiones hemos sido testigos presenciales, que en su estancia por los aparcamientos y áreas de autocaravanas que han frecuentado en el mes de julio y lo que va de agosto, han visto de todo y de todos los colores, sobre el comportamiento y uso campista que algunos compañeros le dan a una autocaravana o caravana, que de todo hay en la viña del señor, en los espacios públicos.
En fin, que a mi modo de ver, creo que aunque se está avanzando, el autocaravanismo en España todavía está ” algo verde” y posiblemente por ello, desgraciadamente para nosotros, para algunos el respeto de las más elementales normas de convivencia, aun les queda lejos, creo que hay demasiada mentalidad campista entre nosotros y esas prácticas en los espacios públicos, indudablemente hoy en dia perjudican nuestra imagen colectiva y en definitiva hacen que el reconocimiento social e institucional para el adecuado uso de una autocaravana que necesitamos, todavía presenta algunas dificultades.
Pero lo cierto, es que siendo sinceros, tenemos que reconocer que gracias al trabajo realizado por algunas personas, las cosas están cambiando y atrás quedan aquellos tiempos del principio de los años 2000 donde los autocaravanistas aun no sabíamos como teníamos que comportarnos a la hora de utilizar nuestra autocaravana en los espacios públicos. Algunos “conversos compañeros” que hoy andan por ahí abanderando el autocaravanismo, por aquel entonces mantenían públicamente, desde portales como www.solocamping. com , que los campistas y los autocaravanistas teníamos que caminar de la mano, algunos de ellos todavía hoy en día y después de lo evidente, continúan erre que erre, tratando de meter incomprensiblemente a las caravanas en medio de los asuntos autocaravanistas.
Menos mal que el tiempo va poniendo las cosas en su sitio y precisamente éste nos va mostrando el camino a seguir, indicando que las prácticas campistas que algunos compañeros ejercen por ahí indiscriminadamente con la autocaravana y con la caravana fuera de los camping, entre otras cosas, es lo que más está perjudicando el desarrollo del autocaravanismo y va mostrando a éste, como una actividad que nada tiene que ver con el campismo, si esta se ejerce fuera de un camping.
Poco a poco las cosas están cambiando, evidentemente se va avanzando y cada vez son más los municipios que dejan de hacer caso a los cantos de sirena de algunos empresarios de camping y se van incorporando y comprendiendo de qué va esto de las autocaravanas, viendo a ésta como un bien y no como un problema a erradicar, o comienzan lentamente a percibir que el autocaravanismo si es bien acogido, al igual que otras formas de turismo, también aporta recursos de bienestar a los municipios que visita, dejando en evidencia, con sus declaraciones en los medios, a quienes con su aptitud y desconocimiento nos niegan nuestro derecho y aspiración a aparcar o pernoctar en un espacio público correctamente como el resto de los vehículos.
Para demostrar este avance solo hay que ver algunas de las noticias, como las que recientemente han aparecido en publicaciones riojanas, comentando que el aparcamiento para autocaravanas en Arnedillo.
“Desde su apertura en abril, el aparcamiento es un referente para los aficionados de todo el país”. “Es un éxito que refuerza la apuesta del Ayuntamiento, subraya el alcalde Pedro A. Montalvo, quien valora el proyecto ejecutado de la mano de la Confederación Hidrográfica del Ebro dentro de las obras complementarias de la presa de Enciso”.
http://www.larioja.com/v/20110809/rioja-comarcas/veraneo-autocaravana-20110809.html
En la misma publicación y en otras, se destaca tambien, que el ayuntamiento en la celebración de un pleno municipal ha aprobado el cobro de una tasa por el aparcamiento, suministro de agua y estancia de las autocaravanas en el municipio.
En mi opinión, creo que las administraciones al igual que lo hacen con otras actividades turísticas o con otros colectivos, si quieren captar turismo en las comarcas o municipios que administran, deberían de crear incentivos que animen a visitar estos, por lo tanto las áreas de uso público para la acogida y estancia del turismo en autocaravana, deberían de crearse como un incentivo turístico más, siendo gratuitas y no de pago.
Sin embargo también considero que ese no es el tema principal que nos atañe. Lo principal para nosotros, a mi modo de ver, creo que reside en el reconocimiento de nuestro derecho a un aparcamiento o estancia regulada en los municipios que visitamos y, en segundo lugar, la necesidad de disponer de unos servicios que son necesarios para desarrollar nuestra actividad con normalidad.
Si el ayuntamiento en función a unas obligaciones y responsabilidad administrativa, que nosotros a buen seguro desconocemos, considera que debe de cobrar un precio justo al servicio que nos ofrece, no creo que esto deba de alarmar, ni mucho menos molestar a nadie y considerar que si los ayuntamientos lo estiman conveniente, tampoco nosotros debemos aspirar a la gratuidad de los servicios que se nos ofrecen y comprender que algunas veces la función administrativa es mucho más complicada que lo que un autocaravanista sin la información adecuada piensa.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del Autocaravanismo
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Conduce, pero seguro
0Los desplazamientos que se producen en coche durante los meses estivales pueden poner en peligro muchas vidas humanas si no se cumplen las normas de conducción y otras , muy sencillas, que nos ayudas a que el viaje sea más confortable y seguro. Por ejemplo, la fatiga y el sueño son dos enemigos mortales. La seguridad vial requiere que el conductor esté en las mejores condiciones físicas y mentales. En largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada dos horas, realizar estiramientos e ingerir un refresco, que hidrata, no contiene alcohol y su contenido en azúcares aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro para que mantenga su adecuada actividad.
Con el objetivo de continuar la labor de concienciación y prevención de los accidentes generados por la fatiga, el Real Automóvil Club de España (RACE) , la Asociación de Refrescos (ANFABRA) y la Dirección General de Tráfico (DGT) continúan este año con su campaña “Un refresco, tu mejor combustible”. En la red de estaciones de servicio BP se distribuirán folletos informativos. También existe una web: www.fatigayconduccion.es
El “Estudio Europeo de Fatiga y Conducción 2011″, desarrollado en 10 países europeos, el 75% de los conductores españoles ha sufrido episodios de sueño mientras estaba al volante, muy por encima del resto de loa europeos, cuyo porcentaje es del 47%. Por el contrario, los españoles sufren menos pérdidas de concentración que el resto de los europeos (60% frente a 75%) y siguen mejores hábitos de prevención, como para parar con más frecuencia y tiempo y aprovechar para beber un refresco y descansar. El trabajo ha sido elaborado en el marco “Un refresco, tu mejor combustible”, por RACE y ANFABRA.
Fuente original: PR Salud
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El Club Autocaravanista recurre en los tribunales la prohibición de pernoctar
0hace 6 meses
Denuncian que mientras que una persona puede descansar durante la noche en su vehículo siempre que esté adecuadamente estacionado, a ellos se les puede sancionar por parar a “echar una cabezada”
El Club Autocaravanista del Principado de Asturias ha interpuesto un recurso contencioso-administrativo contra el decreto del Gobierno regional publicado el 2 de junio que prohíbe los estacionamientos nocturnos de las autocaravanas si están ocupadas.
En una nota de prensa hoy, el Club ha indicado que, como anunció en junio, han recurrido ante los tribunales el decreto que modifica el Reglamento de Campamentos de Turismo que fue aprobado en 2007.
Según el Club, con el decreto se mantiene la prohibición de permanecer y pernoctar en los vehículos autocaravanas en todo el territorio de la comunidad, dándose la paradoja de que mientras que una persona puede descansar durante la noche en su vehículo siempre que esté adecuadamente estacionado, a los usuarios de autocaravanas se les puede sancionar por el simple hecho de parar a “echar una cabezada” en un aparcamiento.
Esta situación claramente discriminatoria es la que ha llevado a la organización asturiana a iniciar los trámites judiciales en defensa de sus derechos.
El Club ha argumentado en su sitio web que si la Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo, por lo que la autocaravana no puede ser una excepción.
Fuente original: El Comercio.
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Desguacesvehiculos.es y RO-DES lanzan videojuego de circulación
1Con el fin de contribuir con la enseñanza de educación vial difundida por la Dirección General de Tráfico (DGT), ambas empresas han desarrollado un videojuego online gratuito de circulación apto para todas las edades.
La Red Operativa de Desguaces Españoles (RO-DES), en conjunto con Desguacesvehiculos.es ha lanzado un videojuego gratuito de circulación llamado ¿Aprobarías el examen práctico de conducir?, con el fin de colaborar con la enseñanza de la educación vial.
El videojuego, disponible tanto en el sitio web Desguacesvehiculos.es como en su página de Facebook, habilita dos modalidades en las que el jugador deberá respetar las señales de tráfico y circular adecuadamente para obtener un diploma de buen conductor.
¿Aprobarías el examen práctico de conducir? está pensado para todas las edades, iniciando en el mundo de la circulación a los más pequeños y favoreciendo la práctica de las señales de tráfico para los más mayores.
“Hemos querido hacer una contribución gratuita para que todo interesado en practicar las normas básicas de circulación pueda hacerlo de una forma entretenida y segura a través de Internet”, ha señalado al respecto Ángeles Gajardo, responsable del departamento de Comunicación de RO-DES.
El juego de educación vial y circulación fue desarrollado por el estudio de animación Monkey Toons y pretende transformarse una herramienta útil como material de apoyo para las clases en colegios, academias, institutos y, cómo no, en autoescuelas.
Fuente original: Acceso
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El mundo del ‘caravaning’
0hace 7 meses
en Autocaravanas, Blogs
Ni hoteles, ni alquileres de casas, ni restaurantes… Cada vez más gente decide optar por el ‘caravaning’, un concepto de vacaciones que gana adeptos en estos tiempos difíciles: por unos 100 euros al día podrás tener tu propia ‘casa-móvil’.
En España hay, nada menos, que unos 1.200 establecimientos dedicados al sector del camping y/o caravaning. Y es que, imagina unas vacaciones en las que cada mañana puedas ver un paisaje diferente. Alejado de aglomeraciones, marcando tu propio horario, tu propio ritmo… Si crees que lo tuyo puede ser el mundo de las casas con ruedas, ya te adelanto que en nuestro país hay un parque móvil de unas 30.000 autocaravanas. Por algo será.
La gran ventaja de esta manera de viajar es que todo se puede reducir a algo tan simple como buscar un sitio donde aparcar y ponerse a dormir. No tienes por qué hacer uso de un camping o una zona especialmente habilitada para estacionar (aunque hay quien lo prefiere). Y es que la Dirección General de Tráfico (DGT) denomina a la autocaravana como ‘vehículo-vivienda’. De esta manera, la ley te permite estacionarla en la vía pública para pernoctar, siempre y cuando no se desplieguen elementos de camping. Y ojo, porque para un agente, una ventanilla de bisagra elevada ya implicaría que estas acampado. Así que no se te pase por la cabeza lo de sacar las mesitas y desplegar el toldo en una zona que no esté habilitada para la acampada. Te puedes ganar una buena multa.
Como bien sabrás, esto de las casas con ruedas viene de lejos. Hay países como Alemania, Francia o Estados Unidos dónde existe, desde hace décadas, un fuerte movimiento asociacionista en lo que a autocaravanas se refiere. Se habilitan muchos lugares específicos para pernoctar, se organizan rutas u otras actividades grupales… En Francia, incluso, se puso en marcha una iniciativa en 2004 que consistía en que los granjeros o dueños de grandes extensiones de campo, permitieran a los autocaravanistas acampar en sus terrenos sin coste alguno. En España no existen tantas facilidades, aunque es cierto que es una actividad que está ganando adeptos a gran velocidad. Y es algo lógico. Cada vez más gente está descubriendo las grandes ventajas que supone esta opción vacacional.
Seguramente a estas alturas del reportaje te estarás preguntando: “Muy bien, pero… ¿es realmente una opción anticrisis?”. Pues depende de con qué lo compares. Y depende de lo que te quieras gastar.
En lo que se refiere a los precios de este tipo de vehículos, puedes hacerte con un autocaravana por unos 45.000 euros si te conformas con un modelo sencillo (también los hay más baratos). Ten en cuenta que estás comprando un auténtico mini-apartamento rodante. Y esto implica que vas a ahorrarte mucho dinero. Se acabaron los hoteles. Pero no ya eso, sino que se acabaron también los restaurantes. En comer y dormir es donde más se vacía nuestro bolsillo en vacaciones. Y lo mejor de todo es que, además, no tienes por qué gastarte un duro en campings, ya que, con tu autocaravana, tienes casi todo lo que estos establecimientos te ofrecen. De hecho, una de las eternas luchas de los usuarios de este tipo de vehículos siempre ha sido disponer de espacios habilitados exclusivamente para ellos en los campings sin tener que pagar la misma cuota que el resto de campistas. Es algo lógico, ya que los autocaravanistas apenas hacen uso de las instalaciones que ofrecen este tipo de recintos (corriente eléctrica, agua, complejo de restaurantes…) donde reinan los bungalows.
Pero sigo hablando de dinero. Es más que probable que lo último en lo que estés pensando sea en comprarte uno de estos bichos. Como suele pasar con casi todo, puedes alquilar tu propia casa-móvil, opción más que recomendable si eres novato y, sobre todo, si quieres pasar un fin de semana diferente por un módico precio. Hay muchas empresas en España que se dedican al alquiler de este tipo de vehículos. Los precios te sorprenderán. Por unos 100 euros al día puedes disfrutar del original pack casa+coche. Aunque los precios suelen depender de la época del año. En temporada alta se pueden disparar en torno a los 200 euros diarios (un modelo de gama media con cuatro plazas).
En este punto, ha llegado la hora de que eches un vistazo en internet a páginas de alquiler de autocaravanas y planees una escapadita con tu pareja o con toda la familia. En España hay centenares de lugares especializados en este tipo de turismo. Aunque, puestos a elegir, si eres un romántico yo me decantaría por algún bucólico escondite de alguna zona del norte de la península. Si lo tuyo es más el plan sol, brisa marina y sandía para toda la familia, preferirás algún camping de Cádiz o Málaga.
Una vez elegida la ciudad, infórmate de los recintos para acampar que hay en los alrededores o bien ponte en contacto con el ayuntamiento de la localidad y pregunta si tienen alguna zona habilitada donde puedas estacionar sin preocupaciones. Así que, vayas de camping o por libre, aventúrate a probar la experiencia de viajar sin límites y sin preocupaciones de precios ni horarios. La filosofía del caravaning implica precisamente eso: viajar libre. No lo pienses.
Fuente original: Autobild.
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El censo de autocaravanas en Europa
0hace 8 meses
en Autocaravanas, Blogs
El censo de autocaravanas en Europa
El parque español de autocaravanas ha experimentado en los últimos años un importante crecimiento hasta alcanzar, se calcula, las 34.000 unidades, con un número de usuarios próximo a las 100.000 personas, si se considera una media de tres personas por autocaravana.
El hecho de que no se disponga de datos más exactos se debe a que en España no existe un censo de este tipo de vehículos (el grupo de trabajo GT53 sobre autocaravanas impulsado por la Dirección General de Tráfico propone la creación de una base de datos oficial). En el año 1998 se incluyó en el Reglamento General de Vehículos su catalogación específica, por lo que todos los registrados con anterioridad a este año no están contemplados, ya que se matriculaban como furgón-vivienda, caravana o camión.
En Europa, existen actualmente alrededor de 1.500.000 autocaravanas que practican el turismo itinerante, lo que representa un número de personas superior a los 4 millones. A la cabeza de la lista se sitúan Alemania (468.000 autocaravanas), Italia (239.000), Francia (228.000), el Reino Unido (196.000) y los Países Bajos (65.000). Austria, Dinamarca, Finlandia, Suiza o Suecia son otros de los países con tradición en la práctica del autocaravanismo. En cambio, España, Portugal y Eslovenia mantienen porcentajes bajos de autocaravanas por cada 1.000 habitantes, si comparamos con el conjunto de Europa que mantiene un promedio de 3,80 autocaravanas por 1.000 habitantes censados.
En Alemania el mercado caravanista está en auge de nuevo. En los primeros cuatro meses de 2011 ha tenido un importante crecimiento, superando la demanda de los dos últimos años de manera significativa. (Diversas fuentes. Elaboración propia)
Fuente original: Sorbeltz.
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Avisadores de radar
0Dentro de la legalidad
Los radares móviles son los más letales a la hora de multarnos. Eludirlos es complicado: sólo puede hacerse si se dispone de un detector de radar. Pero, ¿son legales estos dispositivos? La ley que lo regula cuenta con varias contradicciones. Descubre qué sistemas están permitidos y cuáles son penados.
A diferencia de los detectores y los inhibidores, los avisadores no están prohibidos en España, aunque sí en otros países de Europa. Esto implica un coste mucho menor que los anteriormente mencionados: se pueden encontrar incluso por 50 euros.
Estos dispositivos operan mediante la tecnología GPS, siglas que responden a la denominación posición global de satélite. Pero, a diferencia de los navegadores, los avisadores están especialmente diseñados pata alertar de las localizaciones de los radares fijos. No obstante, la mayoría de navegadores GPS cuentan entre sus múltiples funciones con la de avisarnos de los radares y, así mismo, algunos avisadores permiten incluir más información en ellos, como puntos de interés (gasolineras, colegios, hospitales).
El hecho de que estén permitidos legalemente radica en que utilizan una base de datos de coordenadas donde se especifica la ubicación de radares. Esta información la hace pública la misma página web de la Dirección General de Tráfico y cualquiera puede acceder a ella. De hecho, la gran parte de los radares fijos de nuestra red viaria están indicados mediante señales informativas.
Frente a los detectores es evidente que son menos eficaces, pues normalmente la mayor parte de las multas por exceso de velocidad son obra de un radar móvil. Su evidente ventaja es que son legales y su uso no acarrea ninguna sanción. Algunos fabricantes aseguran que sus bases de datos también incluye la posición de algunos dispositivos móviles: es decir, la de aquellos lugares donde ‘habitualmente’ hay un radar. No obstante, esta información no es nada fiable y corremos el riesgo de recibir falsas alarmas.
¿Cómo puedo valorar la calidad de un avisador?
Que un avisador sea eficaz o no depende de lo precisa y fiable que sea su base de datos. Por este motivo, a la hora de adquirir uno, debes valorar la calidad de la misma.
Lo más importante es la precisión de las coordenadas y que no contenga datos erróneos como, por ejemplo, lugares donde no se ubica un radar. Además, también es vital que contengan el mayor volumen de información posible. Para conseguir esto, los fabricantes deben incluir nuevas actualizaciones de manera periódica y regular. Actualmente, hay más de 500 radares en nuestras carreteras, pero este número crece cada año.
En el cien por cien de los casos, la ampliación y descarga de información a estos aparatos se realiza a través de la web del fabricante. Dependiendo de la marca, algunos requieren una cuota anual o por actualización y otros lo ofrecen gratis, simplemente con la compra del avisador.
Otro punto esencial resalta la capacidad de recepción. Actualmente, muchos coches están equipados con parabrisas atérmicos, que reflejan las radiaciones solares y reducen el calentamiento del habitáculo. Estos útiles cristales no lo son tanto para los receptores GPS, ya que bloquean la recepción de la señal del satélite. Los avisadores más modernos ya vienen preparados para actuar a través de la luneta térmica. No obstante, para solucionar este problema lo más indicado es conectar el aparato a una antena exterior.
Avisadores en el mercado
La oferta de avisadores es bastante amplia. El más popular es el Sherpa, fabricado por Woxter. Uno de los mejores modelos de la gama es el Sherpa 1.000 GPS, que recibe la señal incluso a través de una luneta térmica. Va equipado con una pantalla LED y avisa al conductor mediante una alerta acústica. A pesar de no contar con antena externa, ofrece una buena capacidad de recepción. Las actualizaciones son gratuitas desde hace unos años y han mejorado bastante su calidad. Su coste es de 100 euros.
El más barato del mercado es el K1 de Inforad, el nuevo modelo que estrenó este fabricante a finales de 2008 y que se vende por 50 euros. Es tan pequeño que cabe en la palma de la mano, por lo que es fácilmente transportable. Sin embargo, su reducido tamaño le impide equipar una pantalla LED y el conductor no puede conocer la velocidad real a la que circula (en la mayoría de los coches lo que marca el cuentakilómetros tiene un desfase). Su batería tiene una autonomía de cuatro horas y se puede recargar enchufándolo al mechero del coche. Otra de sus desventajas es que le cuesta captar la señal si no se encuentra en un lugar elevado, por este motivo debe ir siempre, como mínimo, en el salpicadero del coche. Al igual que en el Sherpa de Woxter, las actualizaciones se realizan por Internet gratuitamente: Inforad asegura que se incluye nueva información en la base de datos cada tres meses.
Fuente original: Autopista.
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