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Desguacesvehiculos.es y RO-DES lanzan videojuego de circulación
1Con el fin de contribuir con la enseñanza de educación vial difundida por la Dirección General de Tráfico (DGT), ambas empresas han desarrollado un videojuego online gratuito de circulación apto para todas las edades.
La Red Operativa de Desguaces Españoles (RO-DES), en conjunto con Desguacesvehiculos.es ha lanzado un videojuego gratuito de circulación llamado ¿Aprobarías el examen práctico de conducir?, con el fin de colaborar con la enseñanza de la educación vial.
El videojuego, disponible tanto en el sitio web Desguacesvehiculos.es como en su página de Facebook, habilita dos modalidades en las que el jugador deberá respetar las señales de tráfico y circular adecuadamente para obtener un diploma de buen conductor.
¿Aprobarías el examen práctico de conducir? está pensado para todas las edades, iniciando en el mundo de la circulación a los más pequeños y favoreciendo la práctica de las señales de tráfico para los más mayores.
“Hemos querido hacer una contribución gratuita para que todo interesado en practicar las normas básicas de circulación pueda hacerlo de una forma entretenida y segura a través de Internet”, ha señalado al respecto Ángeles Gajardo, responsable del departamento de Comunicación de RO-DES.
El juego de educación vial y circulación fue desarrollado por el estudio de animación Monkey Toons y pretende transformarse una herramienta útil como material de apoyo para las clases en colegios, academias, institutos y, cómo no, en autoescuelas.
Fuente original: Acceso
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El mundo del ‘caravaning’
0Viernes, 1 de julio de 2011
en Autocaravanas, Blogs
Ni hoteles, ni alquileres de casas, ni restaurantes… Cada vez más gente decide optar por el ‘caravaning’, un concepto de vacaciones que gana adeptos en estos tiempos difíciles: por unos 100 euros al día podrás tener tu propia ‘casa-móvil’.
En España hay, nada menos, que unos 1.200 establecimientos dedicados al sector del camping y/o caravaning. Y es que, imagina unas vacaciones en las que cada mañana puedas ver un paisaje diferente. Alejado de aglomeraciones, marcando tu propio horario, tu propio ritmo… Si crees que lo tuyo puede ser el mundo de las casas con ruedas, ya te adelanto que en nuestro país hay un parque móvil de unas 30.000 autocaravanas. Por algo será.
La gran ventaja de esta manera de viajar es que todo se puede reducir a algo tan simple como buscar un sitio donde aparcar y ponerse a dormir. No tienes por qué hacer uso de un camping o una zona especialmente habilitada para estacionar (aunque hay quien lo prefiere). Y es que la Dirección General de Tráfico (DGT) denomina a la autocaravana como ‘vehículo-vivienda’. De esta manera, la ley te permite estacionarla en la vía pública para pernoctar, siempre y cuando no se desplieguen elementos de camping. Y ojo, porque para un agente, una ventanilla de bisagra elevada ya implicaría que estas acampado. Así que no se te pase por la cabeza lo de sacar las mesitas y desplegar el toldo en una zona que no esté habilitada para la acampada. Te puedes ganar una buena multa.
Como bien sabrás, esto de las casas con ruedas viene de lejos. Hay países como Alemania, Francia o Estados Unidos dónde existe, desde hace décadas, un fuerte movimiento asociacionista en lo que a autocaravanas se refiere. Se habilitan muchos lugares específicos para pernoctar, se organizan rutas u otras actividades grupales… En Francia, incluso, se puso en marcha una iniciativa en 2004 que consistía en que los granjeros o dueños de grandes extensiones de campo, permitieran a los autocaravanistas acampar en sus terrenos sin coste alguno. En España no existen tantas facilidades, aunque es cierto que es una actividad que está ganando adeptos a gran velocidad. Y es algo lógico. Cada vez más gente está descubriendo las grandes ventajas que supone esta opción vacacional.
Seguramente a estas alturas del reportaje te estarás preguntando: “Muy bien, pero… ¿es realmente una opción anticrisis?”. Pues depende de con qué lo compares. Y depende de lo que te quieras gastar.
En lo que se refiere a los precios de este tipo de vehículos, puedes hacerte con un autocaravana por unos 45.000 euros si te conformas con un modelo sencillo (también los hay más baratos). Ten en cuenta que estás comprando un auténtico mini-apartamento rodante. Y esto implica que vas a ahorrarte mucho dinero. Se acabaron los hoteles. Pero no ya eso, sino que se acabaron también los restaurantes. En comer y dormir es donde más se vacía nuestro bolsillo en vacaciones. Y lo mejor de todo es que, además, no tienes por qué gastarte un duro en campings, ya que, con tu autocaravana, tienes casi todo lo que estos establecimientos te ofrecen. De hecho, una de las eternas luchas de los usuarios de este tipo de vehículos siempre ha sido disponer de espacios habilitados exclusivamente para ellos en los campings sin tener que pagar la misma cuota que el resto de campistas. Es algo lógico, ya que los autocaravanistas apenas hacen uso de las instalaciones que ofrecen este tipo de recintos (corriente eléctrica, agua, complejo de restaurantes…) donde reinan los bungalows.
Pero sigo hablando de dinero. Es más que probable que lo último en lo que estés pensando sea en comprarte uno de estos bichos. Como suele pasar con casi todo, puedes alquilar tu propia casa-móvil, opción más que recomendable si eres novato y, sobre todo, si quieres pasar un fin de semana diferente por un módico precio. Hay muchas empresas en España que se dedican al alquiler de este tipo de vehículos. Los precios te sorprenderán. Por unos 100 euros al día puedes disfrutar del original pack casa+coche. Aunque los precios suelen depender de la época del año. En temporada alta se pueden disparar en torno a los 200 euros diarios (un modelo de gama media con cuatro plazas).
En este punto, ha llegado la hora de que eches un vistazo en internet a páginas de alquiler de autocaravanas y planees una escapadita con tu pareja o con toda la familia. En España hay centenares de lugares especializados en este tipo de turismo. Aunque, puestos a elegir, si eres un romántico yo me decantaría por algún bucólico escondite de alguna zona del norte de la península. Si lo tuyo es más el plan sol, brisa marina y sandía para toda la familia, preferirás algún camping de Cádiz o Málaga.
Una vez elegida la ciudad, infórmate de los recintos para acampar que hay en los alrededores o bien ponte en contacto con el ayuntamiento de la localidad y pregunta si tienen alguna zona habilitada donde puedas estacionar sin preocupaciones. Así que, vayas de camping o por libre, aventúrate a probar la experiencia de viajar sin límites y sin preocupaciones de precios ni horarios. La filosofía del caravaning implica precisamente eso: viajar libre. No lo pienses.
Fuente original: Autobild.
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Autocaravanismo reivindicativo
0Martes, 17 de mayo de 2011
en Autocaravanas, Blogs
La reivindicación o la defensa de los legítimos intereses de los autocaravanistas son necesarias en nuestro país por una serie de razones de peso. La reivindicación es una necesidad para aquellos que, con una frecuencia mayor o menor, practican el turismo a bordo de una autocaravana libremente, sin que consideren necesario pernoctar en un camping. Respetando las normas de convivencia y al amparo de los derechos que les corresponde como ciudadanos de un país en el que las libertades individuales se reconocen con los únicos límites de los intereses comunes.
La reivindicación es necesaria en especial cuando esas libertades se ven amenazadas en algunos lugares; especialmente por los lobbys que trabajan para imponer un modelo en el que sea necesario utilizar un camping para pernoctar, por los abusos de usuarios incívicos e incontrolados que pretenden utilizar el espacio público como si se tratara de un camping y por las administraciones que por desconocimiento, negligencia o la propia presión de los lobbys dictan normas lesivas para la práctica de un autocaravanismo sostenible y responsable.
El equilibrio de fuerzas, algunas antagónicas, llevará a consolidar en el futuro y a corto plazo una práctica en España que nos puede llevar al modelo de autocaravanismo francés o del Reino Unido, como paradigmas de regulación abierta o restrictiva. Ambos modelos son posibles en España e incluso pueden darse simultáneamente en diferentes comunidades autonómicas. Es evidente que sin una labor reivindicativa de los usuarios el modelo que triunfará será el más restrictivo.
Hay muchas formas de reivindicar o mejor dicho, defender, los legítimos intereses de los autocaravanistas. Cualquier intervención que contribuya a difundir la imagen de una forma de hacer turismo responsable y sostenible es válida y cualquier medio legítimo para dar a conocer nuestra forma de entender el derecho a pernoctar fuera de un camping, de forma cívica y responsable, respetando las normas de convivencia, es válido para contrarrestar la presión que ejercen en la opinión pública y en las administraciones quienes se oponen.
Y es sumamente importante la presencia de los usuarios en las Instituciones y en las administraciones que tienen el poder para regular estas cuestiones promulgando normas que nos otorgan o nos limitan derechos.
En estos últimos años algunas personas han hecho un trabajo comprometido con el autocaravanismo. Desde la independencia o con el apoyo de diferentes asociaciones. Pocas personas para cubrir la demanda del trabajo pero personas comprometidas que han sido eficientes cuando han contado con el respaldo de grupos organizados.
La Federación Española de Asociaciones Autocaravanistas se formó con el objetivo de satisfacer la necesidad de agrupar en un colectivo las diferentes asociaciones españolas de autocaravanas (Art.5(a) e inmediatamente reza en sus estatutos, “Defender los legítimos intereses de usuarios de autocaravanas y camper de uso lúdico” (Art.5(b) y “promover iniciativas en el área de las Administraciones Locales, Autonómicas, Estatal o de la Comunidad Europea…” (Art.5(c).
En los cuatro años de vida de la federación se puede decir que ha cumplido apenas el apartado b) y bajo ningún aspecto el apartado c) de los fines estatutarios. Algunos hemos dejado el pellejo para hacerlo encontrando en demasiadas ocasiones más obstrucción que apoyo en quienes fueron elegidos o designados para cumplir los objetivos estatutarios y la presencia de la FEAA en Organismos como la DGT, Medio Ambiente o Turismo, entidades que influyen de forma significativa en el autocaravanismo es nula.
A pesar de todo ello hemos puesto nuestro prestigio personal y nuestra salud en juego para defender públicamente la necesidad de una federación fuerte y con medios y nos hemos involucrado de forma absoluta a cambio de dejar jirones de nuestra vida en el camino.
Sin embargo no se ve reacción, las motivaciones para estar presentes en los puestos determinantes de la federación que deberían ser utilizados para cumplir los objetivos estatutarios se usan, por el contrario, para figurar en una poltrona y para mantener privilegios personales.
Esta actitud es humana y quien entra en el juego debe conocerla y aceptarla pero lo inaceptable es que además sirva para entorpecer y frenar el trabajo de quienes pretenden tirar del carro.
La Federación tiene un reto y poco tiempo para cubrirlo. A final de año habrá una serie de clubes que se van a plantear si merece la pena pagar la cuota sin recibir nada a cambio. Solo una JD que garantice un trabajo orientado a cubrir los objetivos estatutarios e inspire confianza, puede ganar tiempo para demostrar su utilidad, de lo contrario del coma profundo en que se encontraba en abril pasará a la muerte clínica.
Una pena porque es un ente al que unos cuantos ilusos hemos contribuido a que nazca.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo Activo.
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Avisadores de radar
0Dentro de la legalidad
Los radares móviles son los más letales a la hora de multarnos. Eludirlos es complicado: sólo puede hacerse si se dispone de un detector de radar. Pero, ¿son legales estos dispositivos? La ley que lo regula cuenta con varias contradicciones. Descubre qué sistemas están permitidos y cuáles son penados.
A diferencia de los detectores y los inhibidores, los avisadores no están prohibidos en España, aunque sí en otros países de Europa. Esto implica un coste mucho menor que los anteriormente mencionados: se pueden encontrar incluso por 50 euros.
Estos dispositivos operan mediante la tecnología GPS, siglas que responden a la denominación posición global de satélite. Pero, a diferencia de los navegadores, los avisadores están especialmente diseñados pata alertar de las localizaciones de los radares fijos. No obstante, la mayoría de navegadores GPS cuentan entre sus múltiples funciones con la de avisarnos de los radares y, así mismo, algunos avisadores permiten incluir más información en ellos, como puntos de interés (gasolineras, colegios, hospitales).
El hecho de que estén permitidos legalemente radica en que utilizan una base de datos de coordenadas donde se especifica la ubicación de radares. Esta información la hace pública la misma página web de la Dirección General de Tráfico y cualquiera puede acceder a ella. De hecho, la gran parte de los radares fijos de nuestra red viaria están indicados mediante señales informativas.
Frente a los detectores es evidente que son menos eficaces, pues normalmente la mayor parte de las multas por exceso de velocidad son obra de un radar móvil. Su evidente ventaja es que son legales y su uso no acarrea ninguna sanción. Algunos fabricantes aseguran que sus bases de datos también incluye la posición de algunos dispositivos móviles: es decir, la de aquellos lugares donde ‘habitualmente’ hay un radar. No obstante, esta información no es nada fiable y corremos el riesgo de recibir falsas alarmas.
¿Cómo puedo valorar la calidad de un avisador?
Que un avisador sea eficaz o no depende de lo precisa y fiable que sea su base de datos. Por este motivo, a la hora de adquirir uno, debes valorar la calidad de la misma.
Lo más importante es la precisión de las coordenadas y que no contenga datos erróneos como, por ejemplo, lugares donde no se ubica un radar. Además, también es vital que contengan el mayor volumen de información posible. Para conseguir esto, los fabricantes deben incluir nuevas actualizaciones de manera periódica y regular. Actualmente, hay más de 500 radares en nuestras carreteras, pero este número crece cada año.
En el cien por cien de los casos, la ampliación y descarga de información a estos aparatos se realiza a través de la web del fabricante. Dependiendo de la marca, algunos requieren una cuota anual o por actualización y otros lo ofrecen gratis, simplemente con la compra del avisador.
Otro punto esencial resalta la capacidad de recepción. Actualmente, muchos coches están equipados con parabrisas atérmicos, que reflejan las radiaciones solares y reducen el calentamiento del habitáculo. Estos útiles cristales no lo son tanto para los receptores GPS, ya que bloquean la recepción de la señal del satélite. Los avisadores más modernos ya vienen preparados para actuar a través de la luneta térmica. No obstante, para solucionar este problema lo más indicado es conectar el aparato a una antena exterior.
Avisadores en el mercado
La oferta de avisadores es bastante amplia. El más popular es el Sherpa, fabricado por Woxter. Uno de los mejores modelos de la gama es el Sherpa 1.000 GPS, que recibe la señal incluso a través de una luneta térmica. Va equipado con una pantalla LED y avisa al conductor mediante una alerta acústica. A pesar de no contar con antena externa, ofrece una buena capacidad de recepción. Las actualizaciones son gratuitas desde hace unos años y han mejorado bastante su calidad. Su coste es de 100 euros.
El más barato del mercado es el K1 de Inforad, el nuevo modelo que estrenó este fabricante a finales de 2008 y que se vende por 50 euros. Es tan pequeño que cabe en la palma de la mano, por lo que es fácilmente transportable. Sin embargo, su reducido tamaño le impide equipar una pantalla LED y el conductor no puede conocer la velocidad real a la que circula (en la mayoría de los coches lo que marca el cuentakilómetros tiene un desfase). Su batería tiene una autonomía de cuatro horas y se puede recargar enchufándolo al mechero del coche. Otra de sus desventajas es que le cuesta captar la señal si no se encuentra en un lugar elevado, por este motivo debe ir siempre, como mínimo, en el salpicadero del coche. Al igual que en el Sherpa de Woxter, las actualizaciones se realizan por Internet gratuitamente: Inforad asegura que se incluye nueva información en la base de datos cada tres meses.
Fuente original: Autopista.
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La importancia que tiene para los autocaravanistas la próxima reforma del R.G.C.V.
0Martes, 5 de abril de 2011
en Autocaravanas, Blogs
Desde hace ya bastante tiempo soy consciente que algunas de las personas responsables de la DGT, están convencidos e implicados en el desarrollo del autocaravanismo como otro elemento más en la modernidad, que en los nuevos tiempos requiere nuestro país, pero a pesar de su implicación y voluntad, dada la complejidad de nuestro sistema todo lo que represente cambios o modificaciones normativas no se hace de la noche a la mañana como algunos creen, comentan o incluso pretenden.
En otras entradas de este blog ya he contado algo de lo que algunas de estas personas me han comentado y también algunas cosas que a lo largo de mi relación con ellos he podido aprender. Lo que a mi modo de ver no hay duda es que incluir en el nuevo R.G.C.V. un texto que aclare y obligue de una vez por todas algunos aspectos para intentar regular el autocaravanismo en España, aunque es un paso importante más de los ya dados, no va a ser la solución definitiva de nuestros problemas, ni tampoco lo será en algún tiempo, pero, sin duda, es un gran avance.
Conseguir convencer e implicar a estas personas no ha sido nada fácil ni tampoco reconocido por los autocaravanistas, es más, me atrevería a decir, que quienes han sido los artífices de lo que está en camino y algunas otras cosas que han motivado esa favorable situación, Ana María Chacón Carretero y el equipo de Seguridad Vial y Normativa y Recursos de la DGT, con los Sres. Pere Navarro, Ramón Ledesma y Anna Ferrer a la cabeza, en numerosas ocasiones han sido cuestionados, incluso insultados y puesta en duda su capacidad para resolver estas cosas y otras, por algunos que se proclaman “defensores del autocaravanismo”.
Pero en fin, parece que visto lo visto, algunas cosas que se van modificando en nuestro país para beneficio y evolución de nuestra sociedad, inexorablemente tienen que pasar por esos derroteros y sus promotores de alguna manera ya están acostumbrados a estas cosas .
Lo que está claro, al menos para mí, es que los responsables de acometer el estudio y trabajo que conlleva cualquier cambio normativo, a la hora de desarrollar éste, en algunos momentos se han encontrado bastante solos, quizás por ello no han tenido más remedio que tirar adelante con lo que disponían o han considerado que les podía ayudar.
Aunque en diversas ocasiones ya he comentado esto, con el único ánimo de que nuestra trayectoria o camino sirva para no volver a cometer los mismos errores y no otro. En mi opinión, creo que recordar brevemente algunas cosas, nunca viene mal, sobre todo para aquellos nuevos que se van incorporando a esto o a los que por diversos motivos parece que no están bien informados de algunas realidades.
Algunos todavía recordamos los constantes vaivenes a los que estuvo expuesta y sufrió la Moción del Senado en 2006, por la constante presión a la que estuvo sometida esta por parte de algunos “autocaravanistas”. También está en nuestro recuerdo los excesos con la consiguiente “espantá” a los que estuvo sometido el Gt 53, cuyo resultado fue el hartazgo y la paralización del proyecto que partía desde el Senado, salvando in extremis lo que se pudo de éste.
Y para finalizar la gran metedura de pata en Caravaca de la Cruz, por parte de algunos “representantes” del autocaravanismo nacional y de quienes apoyaron a éste, a mi entender desaguisado, que estuvo a punto de dar al traste con una complicada y nueva iniciativa política, previa a la presentación de la PNL en el Congreso de los Diputados por Ana María Chacón, y que hoy, faltando a la verdad y en un ejercicio más de manipulación, nos lo quieren vender como una iniciativa para lograr el apoyo y la unanimidad de la PNL……Sin darse cuenta de lo que esta por ahí escrito por ellos mismos y que deja patente las verdaderas intenciones de la reunión de Caravana y no las que nos cuentan.
Sea como sea, lo cierto es que cuando la diputada Sra. Guerra anunciaba en Caravaca de la Cruz, la presentación de una PNL. la diputada Sra. Chacón, sin enterarse ninguno de estos, ya tenía una presentada en el registro del Congreso, con lo cual a la Sra. Guerra a pesar de su buena voluntad, la hicieron hacer el mayor de los ridículos.
El caso, es que la elaboración, la presentación y la consiguiente aprobación de la PNL, nuevamente se llevó a cabo por el trabajo de la diputada en Cortes, Ana María Chacón Carretero, nuevamente en el más absoluto de los silencios y con la solo ayuda de las personas de su confianza. La aprobación de la PNL hizo que, por mandato de Las Cortes Generales, de nuevo se pusiese en marcha lo paralizado en la DGT y como resultado de ello lo que desde este organismo del Estado se tiene intención de hacer en la futura reforma del RGCV.
Manipular la realidad de estos hechos y contarnos milongas de lo pretendido en la reunión de Caravaca, no hace nada más que continuar no asumiendo la realidad y seguir haciendo el ridículo.
Desde entonces a esta parte, desgraciadamente los responsables de algunas asociaciones nacionales del autocaravanismo parece que no han acabado de encontrar su sitio, hasta que finalmente la FEAA (Federación española de asociaciones autocaravanistas), posiblemente aprendiendo de sus propios errores, parece que quiere asumir el liderazgo del autocaravanismo español, cosa que en mi opinión, me parece muy bien, pero tenía que haberlo hecho desde su propia creación y no haberse dejado manejar por otros como ha hecho hasta ahora, con las consecuencias que algunos ya conocemos, nunca es tarde si la dicha es buena.
La citada federación ha promovido un encuentro con representantes de otras asociaciones, fijado para el dia 2 de abril del presente año, vamos a ver si la dejan trabajar y esta iniciativa finalmente cuaja y sale adelante, aunque no creo que “los de siempre” se lo pongan nada fácil, ya que nunca he entendido para que sirven tropecientas asociaciones nacionales, que persigan un mismo fin o una misma causa, pero en fin, ellos y quienes les apoyan sabrán.
En las últimas semanas, hay un hecho importante que ha ocurrido y del que algunos hemos estado al corriente. En la celebración de las recientes jornadas de Córdoba sobre Seguridad Vial, el propio Subdirector de Normativa y Recursos de la DGT, atendiendo el mandato de Las Cortes Generales y en vista de la falta del incumplimiento por parte de algunos ayuntamientos de la promulgada Instrucción 08/V-74, anunció la intención de introducir un texto (que según mi información ya tienen elaborado en un borrador) en la próxima reforma del RGCV sobre el asunto de las autocaravanas.
Este hecho parece que ha dado el pistoletazo de salida, incrementando el siempre continuo flujo de envío de cartas desde algunas asociaciones hacia la DGT, hasta que al fin el organismo ha contestado a la hasta ahora, fruto de los errores de ellos mismos, ignorada FEAA, participándoles que no tienen ningún inconveniente en contar con ellos en futuras reuniones, comparecencias o encuentros promovidos por este organismo, en el que tengan algo que ver los asuntos de las autocaravanas.
Esta comunicación demuestra por sí misma, lo que vengo manteniendo desde hace tiempo en mis escritos, que la DGT, cuando decide hacer algo o ponerse en contacto con representantes de asociaciones, personas no asociadas o quien sea, lo hace y punto, no como todos estos personajes han estado malvendiendo por ahí, que si ellos no están en los pocos encuentros que ha promovido la DGT, para recabar información, era porque Pedro Ansorena, les apartaba y se lo impedía, hay que ser necios para no ser capaces de ver y asumir sus propios errores.
Aunque los responsables de la DGT, ya tienen claro cuál es el texto que deben incluir en la futura reforma del RGCV, al igual que con otros colectivos, siempre es bueno que estas cosas se hagan en buena sintonía con el colectivo autocaravanista y contando con la participación de estos.
Espero y deseo sinceramente que el colectivo autocaravanista haya encontrado el camino, aprendiendo de los errores del pasado y seamos capaces de aportar a la administración aquello que se espera de nosotros y nos sea demandado, pero para ello es absolutamente necesario que para continuar dando pasos en la línea adecuada no vuelvan a cometer el error de presentar en ningún despacho de la administración a personas que serian capaces de ir andando desde Paris hasta Madrid para estar ellos allí, dando lecciones a todo el mundo de lo listos que son y lo entendidos que son, de las leyes, la interpretación de estas su aplicación y el sursuncorda.
Los autocaravanistas, de una vez por todas tenemos que ser capaces de apartar a todos aquellos que desde hace demasiado tiempo han propiciado algunos de los episodios más desagradables de nuestra pequeña historia y que anteriormente he comentado, provocando un evidente retraso en la materialización de algunas de nuestras demandas y aspiraciones, pero sobre todo un gran malestar entre quienes está en sus manos hacer algo para tratar de mejorar esto.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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Adiós al límite de 80 km/h para los novatos
0En septiembre del año pasado, el Congreso de los Diputados aprobaba por unanimidad la eliminación del límite de velocidad a 80 km/h para los conductores noveles –con menos de un año de antigüedad–, una medida que ha entrado en vigor este mismo sábado. Desde entonces, estos conductores ya pueden circular a la misma velocidad que el resto de usuarios de la vía, aunque tendrán que seguir exhibiendo la placa con la ‘L’ durante un año, exactamente igual que antes.
Esta nueva normativa elimina el límite impuesto por motivos de seguridad en 1974, con vehículos menos seguros y una red viaria mucho menos desarrollada. Según aquella norma, los conductores noveles no podían superar los 80 km/h durante el primer año, mientras que durante el segundo no podían exceder los 90 km/h. Esta limitación durante el segundo año fue suprimida en 1979, aunque desde entonces no se ha introducido ninguna otra modificación. Ahora, casi 37 años después de su aprobación, el Reglamento General de Vehículos permite a los novatos circular sin ningún tipo de restricción, una medida que no todos los sectores han acogido de la misma manera.
Automovilistas Europeos Asociados (AEA) la ha valorado positivamente, aunque considera que “debería ir acompañada de una mejora en el proceso de aprendizaje en la conducción, obligando a enfrentarse a los aspirantes a condiciones reales del tráfico antes de obtener la autorización para conducir”. Para ello reivindica la implantación del sistema de conducción acompañada, una posibilidad que ya estudia la DGT, pero que de momento tendrá que esperar para su entrada en vigor.
El RACE, por su parte, considera que la eliminación del límite de velocidad podría aumentar el riesgo entre los conductores más jóvenes, con el consecuente incremento de la siniestralidad. Y es que la mayoría de los accidentes con víctimas, según los datos de 2009, se registran en conductores de entre uno y tres años de antigüedad de carné, mientras que los noveles son, con una diferencia notable, los que menos accidentes con víctimas sufren.
Fuente original: Autofácil.
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La DGT se compromete a convocar a la FEAA en las próximas reuniones que se convoquen sobre temas de autocaravanismo
0Lunes, 28 de marzo de 2011
Tras dirigir diversas peticiones y escritos a la Directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, la Sra. Anna Ferrer, hemos recibido una respuesta positiva y satisfactoria que veníamos demandando desde hace algún tiempo.
En nuestra solicitud, pedíamos a la DGT que se nos convocase, en calidad de representantes de los usuarios, a las reuniones que se vayan a mantener en un futuro para tratar cuestiones relacionadas con el autocaravanismo.
La respuesta obtenida deja claro que “no hay ningún inconveniente a que se produzca” esa convocatoria.
Por otra parte, se nos ha informado del contenido de la reunión que se desarrolló el pasado 9 de diciembre, en la que se trató la modificación del reglamento de circulación, o la creación de una base de datos en la DGT para disponer de un registro de autocaravanas.
Así pues, de esta forma queda reconocido que, a partir de las próximas convocatorias, la FEAA podrá ejercer su representación del colectivo Autocaravanista ante los organismos que tratan las cuestiones relevantes, lo cual nos satisface.
Fuente original: FEAA.
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Euskadi estrena su primer radar de tramo en la N-1
0Controla la velocidad en un trazado de 19 kilómetros, el más largo de España, entre Ordizia e Irura
La Dirección de Tráfico del Gobierno vasco estrenó ayer el primer radar de tramo que funciona en Euskadi. En concreto, el dispositivo controla la velocidad de los vehículos en un segmento de 19 kilómetros de la N-1, entre Ordizia e Irura, en sentido San Sebastián, donde el límite está en 100 kilómetros por hora. Aunque ya está operativo, no empezará a multar hasta el mes de junio.
De este modo, el País Vasco adopta un sistema que se utilizó por primera vez en España en el túnel de Guadarrama (en la AP-6, en Madrid), donde ejerce su función sancionadora desde el pasado mes de febrero. Sin embargo, el caso vasco tiene sus particularidades, ya que controla un tramo de 19 kilómetros, el más largo del país, y además se encuentra instalado en superficie y no en un túnel.
El invento funciona de un modo sencillo. Una primera cámara registra el paso de los vehículos por Ordizia, donde fotografía las matrículas y graba la hora a la que cada coche pasa por allí. Otra cámara, esta vez en Irura, hace lo mismo. Una aplicación informática calcula la velocidad media en ese recorrido y si supera el límite permitido (100 kilómetros por hora para coches y 90 para camiones) es cuando el conductor recibirá la multa.
La elección de esta vía no es casual. El nuevo radar se ha instalado aquí por el elevado nivel de accidentalidad -con cinco fallecidos y 29 heridos graves en los últimos cinco años- y por su elevada intensidad media de circulación, que incluye un gran porcentaje de vehículos pesados -el 20%-.
Los radares de tramo se revelan como un sistema bastante más efectivo que los convencionales para hacer que se respeten los límites en la carretera. El sistema garantiza un control de la velocidad no en punto único, como ocurría hasta ahora, sino a lo largo de un tramo completo. Según explicó ayer la directora de Tráfico en Euskadi, Amparo López, «en un control de velocidad en tramo no se sanciona por una falta de atención puntual y momentánea en la conducción, sino por circular por encima del límite de velocidad durante un tiempo y un espacio más largos».
A su juicio, «cuando se une alta intensidad de tráfico y una gran dispersión de velocidades se produce un flujo muy turbulento que favorece la accidentalidad. Con el control en tramo se consigue una distribución de velocidades entre vehículos más homogénea, un flujo más laminar y menos turbulento, lo que implica menos situaciones de riesgo que pueden finalizar en accidente». En definitiva, se evitan los frenazos bruscos a los que muchos conductores recurren cuando se están aproximando a un radar convencional.
Alerta a los conductores
Para demostrar que no existe móvil recaudatorio en esta iniciativa, Tráfico avisa al conductor de manera clara de que se acerca a un recorrido con este tipo de control. Un kilómetro antes un panel avisa de que se aproxima una zona con radares de tramo. Luego, una señal vertical indica la limitación de 100 kilómetros por hora. En el inicio de la zona a vigilar un panel luminoso advierte ‘Inicio tramo de control de velocidad media’. Y durante todo el recorrido se suceden las señales de 100.
Los primeros datos sobre el comportamiento de este dispositivo se comenzarán a analizar dentro de dos meses y si los resultados son buenos el Gobierno vasco no descarta adquirir otro equipo. De momento, el que se estrenó ayer se mantendrá en la N-1 durante este año y luego irá rotando por otras carreteras vascas especialmente conflictivas. Desde Tráfico se han detectado 26 puntos problemáticos susceptibles de ser controlados por radares de tramo.
Por otra parte, a nivel nacional siguen surgiendo datos sobre los efectos de la nueva limitación a 110 km/h en autopistas y autovías. Si la pasada semana la DGT divulgaba que habían caído un 62% las sanciones en estas vías tras la entrada en vigor del nuevo límite, ayer trascendió que también en carreteras convencionales, limitadas a 100, las multas se desplomaron un 48%. Así, la mayor precaución de los conductores parece deberse no tanto al cambio de normativa para unas vías concretas, sino al debate público y machacón que pone de actualidad la relación entre excesos de velocidad y sanciones.
Las multas caen un 48% en carreteras convencionales tras la entrada en vigor de los 110 km/h
Fuente original: El Correo.
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¿Los radares saltan a 116 o a 121 km/h?
1Guardias Civiles exigen a la DGT un criterio único sobre el margen de error del radar.
Si usted circula por una autovía en Extremadura a 120 kilómetros por hora lo normal es que no sea multado, pero si traspasa los límites geográficos de la región, puede no correr la misma suerte. La razón, la falta de criterio único a la hora de calibrar el margen de error de los radares. Y es que, según fuentes de la Asociación Unificadas de Guardias Civiles (AUGC) de Extremadura, hasta ahora los dispositivos han tenido un margen de error del 10%, por lo que con la nueva limitación de velocidad a 110 km/h en autovías y autopistas, no se disparará hasta los 121 km/h. “Es lo que se ha estado haciendo hasta ahora”, comentan, pero matizan que se siguen “recomendaciones” de los responsables de Tráfico, que no les han dicho nada de manera oficial para cambiar esta norma. Esa falta de criterio único es lo que ha denunciado la Unión de Oficiales de la Guardia Civil (UO), que exige a la DGT directrices por escrito para saber a qué atenerse a la hora de sancionar. Ante esa ausencia de la orden, ha encargado un informe sobre el límite de velocidad al bufete Alauda Abogados, que concluye que, con carácter general, “existe certeza de haberse superado el límite de 110 km/h” cuando el cinemómetro (radar) detecta 116 km/h para dispositivos fijos y de 118 para los móviles.
Este colectivo denuncia que la rebaja del límite de velocidad no sólo confunde a los ciudadanos sino a los propios agentes de Tráfico, y critica las escasas “instrucciones respecto al funcionamiento operativo de los radares” y la formulación de denuncias, que “se han impartido de forma verbal y todas en el sentido de mantener los límites sancionadores vigentes con anterioridad. Es decir, como si la velocidad máxima siguiese siendo de 120 km/h, lo que implica que los radares salten y se denuncie al pasar de 132 km/h”.
Hasta la fecha, reitera, “la única instrucción escrita conocida por la Unión de Oficiales data del año 2006″. A este respecto, censura que “evidentemente, la coexistencia de órdenes verbales y escritas contradictorias está generando confusión entre los Jefes de los Destacamentos de Tráfico de la Guardia Civil que no saben con certeza que límite aplicar”. Esta falta de criterio hace que, cita, “nos podemos encontrar con que haya conductores que son sancionados por rebasar los 116, otros al rebasar los 121 y otros los 132, lo que supone un trato discriminatorio, en función de la provincia por la que se circule”.
Fuente original: La Crónica de Badajoz.
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Los autocaravanistas ya van logrando leyes a su favor
0Lunes, 21 de marzo de 2011
Una modificación del reglamento que regula los espacios naturales en Castilla-La Mancha indica que el simple estacionamiento de una autocaravana no puede ser considerado acampada.
Las continuas reivindicaciones que vienen haciendo las asociaciones de autocaravanas de Castilla-La Mancha para conseguir avanzar en derechos y reclamar su papel como elemento dinamizador del turismo ya están dando sus primeros frutos.
Según señalaba a Economía y Empresas de Castilla-La Mancha, el vocal de la asocición Acama, (Asociación de Autocaravanistas de Castilla-La Mancha), la aprobación por parte del Gobierno regional de un Decreto a través del cual el simple estacionamiento de una autocaravana en terrenos aledaños a un parque natural no se considera acampada ha dado a los autocaravanistas un gran respiro.
Hace tan sólo unos meses ese derecho les estaba limitado sólo por el hecho de ser autocaravanas, por lo que tanto desde Acama como desde la Federación Nacional de Autocaravanas consideraban que era una discriminación con respecto al trato que tienen los turismos, por ejemplo.
En su momento este sector presentó las oportunas alegaciones considerando que el articulo que les impedía estacionar en parques chocaba con una norma de rango superior, por lo que fue modificada. A nivel económico asegura José Adraos que también se están consiguiendo derechos y cada vez son más las áreas reservadas a este tipo de turismo en diferentes localidades de Castilla-La Mancha, siendo el último área que se ha aprobado en Alcázar de San Juan.
Más defensa
Los autocaravanistas abogan por la defensa por parte de los ayuntamientos de este tipo de turismo que mueve a un gran número de familias que hacen un desembolso importante en las ciudades o localidades a las que van, comiendo en sus restaurantes y entrando a sus museos. Señala que la última escapada en Alcázar de San Juan, por ejemplo, supuso la llegada de treinta autocaravanas a este pueblo de Ciudad Real, y más de noventa personas que estuvieron dejando allí su dinero en sus restaurantes y en sus centros museísticos. Y se quejan de que aún haya ayuntamientos que estén interesados en sacar ordenanzas que chocan directamente con la DGT. No obstante, apuntan que la crisis también ha ralentizado las ventas de autocaravanas ya que suponen la necesidad de hacer un desembolso inicial de dinero muy importante, ya que el precio de una autocaravana roza los 40.000 euros, por lo que entienden que su compra es más por una filosofía de vida.
Fuente original: El Día digital.
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