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Comentarios sobre el Borrador para la reforma del RGC

hace 6 meses

Aunque como ya he comentado en otros escritos, no soy ningún experto en legislación, esto no quiere decir que no esté informado o asesorado por quienes sí lo son y fruto de ello también tenga formada mi propia opinión sobre estos asuntos.

Por ello y como una simple opinión más, sin pretender con ello llevar la razón o estar en posesión de la verdad, vamos a tratar de trasmitir lo que me han contado algunas personas con capacidad y formación suficiente en materia legislativa, sobre la opinión que les merece el contenido del citado borrador y otras cosas.

No hay duda y salta a la vista que lo que se pretende, por primera vez, con la inclusión y la posible aprobación de un texto o unos apartados en el futuro RGC, nombrando explícitamente a la autocaravana, haciendo referencia a algunos aspectos de su uso en el ámbito urbano e interurbano, en materia de circulación vial, es un notable avance que, aunque a simple vista no lo pueda parecer, ha costado mucho trabajo convencer y desarrollar.

Comentar también, que aunque el RGC. no es una ley, si forma parte de una de ellas de carácter general y de rango superior, la Ley de Seguridad Vial, por lo tanto, tiene el mismo alcance de esta, que sí es una ley de obligado cumplimiento en todo el Estado.

Bien es verdad que en materia de la ordenación de tráfico urbano, los ayuntamientos tienen competencias claras, cedidas por el Estado y la propia Ley, para regular el tráfico de vehículos en el ámbito municipal.

Sin embargo, estas competencias están siempre condicionadas a respetar los preceptos y sentido que marca el RGC. porque las directrices básicas en materia de tráfico conforme al art. 5,1, tanto para la elaboración de las Ordenanzas Municipales, como para la formación de las policías locales, no las marcan los ayuntamientos, son competencia del Estado y por lo tanto son estos quienes elaboran estas directrices y quienes definen lo que puede hacer un ayuntamiento o no en materia de tráfico para que estos respeten el RGC.

Por ello en base a estos planteamientos, cualquier ayuntamiento que no respete estos principios fundamentales del RGC. estará actuando arbitrariamente no respetando la Ley.

Existe un documento, en el que mediante un requerimiento presentado en un escrito elaborado por parte de unos compañeros dirigido al propio Ministro del Interior, para que se pronunciase sobre la validez y aplicación o no de la Instrucción 08/V-74. La contestación que el secretario de este y en nombre del propio Ministro hace, aclara perfectamente la validez de la INSTRUCCIÓN, de obligado cumplimiento para todo el personal adscrito a la DGT.

Sin embargo y a juicio del Ministro del Interior, el citado documento de la instrucción, su obligatoriedad va más allá del personal adscrito a la DGT. ya que según el explica, afecta también a los agentes de la autoridad local en materia de tráfico, aclarando que la 08/V-74, es una Directriz Básica emitida por el órgano competente conforme al art. 5.1 de la LSV, en este caso la DGT. que es quien dispone de la competencia para establecer las directrices básicas y esenciales para la formación y actuación de los agentes de la autoridad en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor.

Nunca he entendido, ni entenderé, del porqué y cuáles son las razones o motivos que a algunos compañeros les impide no publicar la citada carta recibida en nombre del Ministro y así poner, a mi modo de ver, un documento importante más a disposición de todo el colectivo autocaravanista, como ya se ha hecho con otros documentos que hoy están a disposición de todos.

A juicio de algunos expertos en materia legislativa que han visto y estudiado el documento, la disponibilidad de este nos vendría muy bien, junto con la Instrucción 08/V-74 y otros documentos, para ser utilizados por algunos compañeros y asociaciones que hoy mantienen recursos, con Comunidades Autónomas o Ayuntamientos, el documento es una prueba más de lo que ampara la práctica de la actividad autocaravanista, que tenemos a nuestro favor, en este caso, en el se contempla lo que el propio Ministro del Interior comenta sobre la tan traída y llevada instrucción de tráfico, que puede ser determinante a la hora de que un juez dicte sentencia en favor de los autocaravanistas o no.

Por lo tanto y aunque ya lo he hecho por otros medios, desde estas líneas, una vez más, solicito a los compañeros que tienen la posibilidad de publicar, el citado documento, ya que este está a su nombre, consideren el poner este a disposición del colectivo.

Para responder también aquí y públicamente a algunas de las preguntas que algunos compañeros, hacen en el e-mail del blog. Vamos a intentar dar mi opinión o punto de vista, formada después de escuchar algunas de las razones que comentan los especialistas sobre lo que ellos creen que significa la posible aprobación e inclusión en el RGC. del contenido del borrador.

Según me indican, las Comunidades Autónomas no tienen competencias trasferidas en materia de tráfico, por lo tanto ningún Parlamento Regional puede tramitar iniciativa alguna en esta materia, ni tampoco oponerse a LSV o el RGC.

Sí disponen de competencias en materia de turismo o de acampada, pero eso es otra cosa. La DGT ya ha dejado claro que para este Organismo del Estado, una autocaravana que está estacionada en las condiciones que define la 08/V-74 y aunque sus ocupantes se encuentren en su interior, esta estacionada y no acampada, por lo tanto y por mucho que quieran rizar el rizo los ayuntamientos, al final (algunos ya lo están haciendo) tendrán que entrar por el aro, ya que el RGC, forma parte de una ley del Estado y por lo tanto de rango superior, la cual está por encima de una ordenanza municipal, por lo que tarde o temprano, tendrá que ser respetada.

Algunos compañeros se preguntan si la 08/V.74 en caso de aprobarse la reforma del RGC. va a ser derogada, o si al no contemplarse en el borrador algunos textos que contiene la instrucción de tráfico, vamos a quedar peor que estábamos ahora.

Pues NO, según lo que he podido comprender de todo esto, la 08/V-74 es un documento aclaratorio redactado por el mismo organismo competente que ha redactado el borrador y en ningún caso se opone a los preceptos y el sentido del contenido de este, por lo tanto continuará en vigor.

¿Por qué no se incluyen en la reforma del RGC. algunos textos que contiene la 08/V-74, como el que indica que “el hecho de que los ocupantes de la autocaravana y a juicio de la DGT. no condiciona la acampada por el estacionamiento”?. Simplemente porque tampoco lo hace con el resto de vehículos que contempla el RGC, y este aspecto ya está definido claramente en la 08/V-74, que repito, es un documento aclaratorio y una directriz básica.

¿Pueden prohibir los municipios el acceso o aparcamiento de las autocaravanas en algunos puntos de la ciudad, por peso o por medidas, colocando una señal limitando por su peso máximo, como en el caso de Santander que prohíbe a los vehículos de más de 1,8 t. excepto turismos?

Creo que NO, con la aprobación del nuevo reglamento, solo podrá prohibir genéricamente a todos los vehículos que rebasen lo que la señal indique y no solo a las autocaravanas, por lo tanto, las citadas señales son completamente ilegales, no solo con la aprobación del nuevo RGC. también en la actual situación.

Los ayuntamientos para colocar en una vía pública cualquier señal, deberán hacerlo por una motivación demostrable, ante la existencia en la vía o los aparcamientos de un impedimento físico, que por su responsabilidad con el tráfico urbano y en previsión de posibles accidentes o daños a los vehículos o personas, están obligados a adoptar mediadas preventivas como puede ser la colocación de señales de prohibición para ciertos vehículos por tamaño o peso, pero para todos los vehículos de iguales características y no solo para las autocaravanas como se está haciendo hasta ahora en algunos municipios.

Sin embargo, para ello están obligados a elaborar un informe por un técnico competente, que normalmente disponen los ayuntamientos, justificando el impedimento que existe para adoptar tal medida, pero nunca puede actuar por capricho sin trasgredir la ley, colocando cientos de señales como el ejemplo de la ciudad de Santander de prohibición a vehículos de más de 1,8 t. donde permite aparcar incluso a camiones y autobuses de más peso y no a las autocaravanas, discriminando a estas del resto de los vehículos por su destino de uso y donde no existe mas impedimento que el propio capricho y arbitrariedad de unos munícipes llenos de prejuicios contra las autocaravanas.

Por lo tanto, con la aprobación de la reforma del RGC y la inclusión en el mismo del texto del borrador, los autocaravanistas damos un gran paso hacia delante al ser incluidas en un ley del Estado y para todo el territorio español algunas de nuestras demandas y aspiraciones.

¿Después de la aprobación del RGC van a quedar definitivamente solucionados nuestros problemas?, pues claro que no, ni mucho menos, con la posible aprobación de la reforma del reglamento, quedarán aclarados algunos de ellos, pero no todos, ya que siempre surgirá algún nuevo conflicto y habrá algún administrador público que tenga la tentación de buscarle la vuelta a la ley o simplemente saltarse esta, actuando con arbitrariedad o por capricho y por lo tanto complicarle la vida a los autocaravanistas, pero ya no será igual que hasta ahora, donde con la posible aprobación del RGC y la inclusión en el de la regulación de nuestra actividad, nos dota de una nueva herramienta más eficaz de las que disponíamos hasta ahora para luchar contra esos abusos.

Mientras tanto las asociaciones y los autocaravanistas tendrán que continuar luchando para que se respeten nuestros derechos, en este caso posiblemente ya contemplados en la ley, pero para ello hay que trabajar, trabajar y trabajar… presentando ese trabajo ante quien tiene competencias para solucionar algunos de nuestros problemas y donde este pueda producir algún fruto o avance.

¿Se podía haber mejorado el texto del actual borrador?, seguro que sí, ya que como he comentado en otros escritos, todo es mejorable, pero también estoy convencido que la perfección no existe en nada y por mucho que se cambien las cosas, estas siempre serán mejorables.
En el actual texto del borrador han intervenido varias personas de diversos colectivos y de la administración y después de ello, los que tienen competencia y mayores conocimientos en la materia que nosotros en estas cosas, han decidido que este es el más adecuado, por lo tanto si a alguien no le gusta o no está conforme con él, ya sabe el camino que hay que recorrer para conseguir que después de unos cuantos años de trabajo continuado y muchos… muchos… sinsabores, disgustos etc, se cambie este.

Pero sin trabajar, solamente dedicándose a criticar destructivamente el trabajo de otros, siempre que alguien intente hacer algo, en los foros de internet, en las tertulias de taberna o en las quedadas de fin de semana, os puedo asegurar, que a no ser que la DGT. a la hora de poner en marcha la posible propuesta de modificación del RGC. al observar durante algún tiempo el comportamiento de este y considerar que en la próxima modificación debe de hacer algún cambio, una vez que se apruebe este y al igual que ha sucedido con el anterior que data del 2003, tenemos reglamento rato.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

Comentarios sobre la labor necesaria y los pasos que se han seguido para la reforma del RGC

hace 6 meses

en Autocaravanas, Blogs, Tráfico

Podemos estar de acuerdo, ya lo he comentado otras veces, que todo lo que esté pensado o hecho por personas, siempre es mejorable y por supuesto nada definitivo, pero para ello es necesario que cualquier reforma o proyecto, que en principio está realizado de buena fe, porque, entre otras cosas, yo no creo que la DGT tenga nada en contra de los autocaravanistas , es importante que éste se ponga en marcha y así poder observar como éste es aceptado, rechazado o implementado por la sociedad y por las distintas competencias o los estamentos, que tienen la responsabilidad de velar por los intereses de todos. Pero sobre todo y para poder opinar sobre un asunto de éstos, sin correr el riego de como comúnmente se suele decir “meter la pata”, hay que preocuparse de tener unos mínimos conocimientos de cómo funciona la política y el Estado de nuestro país, cuáles son sus competencias y qué es lo que pueden hacer éstos o no.

Pero lo que no es de recibo es que algunos autocaravanistas, que por lo que demuestran con sus actuaciones, es una falta de conocimiento elemental en materia legislativa o política, ni tampoco en cómo funciona nuestro Estado de Derecho y por lo que también están demostrando, tienen dudosa capacidad para entender esto, hagan juicios de valor y de intenciones sobre el resumen plasmado en un borrador de 25 pg. para la reforma del RGC., del trabajo, que durante años se ha llevado a cabo por parte de verdaderos profesionales en la materia, con la ayuda de algunos representantes o usuarios de varias actividades afectadas, que siempre han actuado como unos simples informadores, porque, entre otras cosas, ni disponen de competencias en la materia, ni tampoco pueden tomar decisiones ante una administración, que es quien tiene y ejecuta éstas en cualquier reforma y quien decide cómo y cuando se hace ésta. Los que son llamados por estos, es simplemente para tratar de contar, uno a uno y con la mayor claridad posible, cuáles son nuestros problemas y necesidades, SIMPLEMENTE INFORMADORES NADA MÁS.

Desde el año 2004, como algunos ya sabéis he estado en contacto más o menos permanente con algunas personas responsables de la política y del Estado, por lo que como se puede comprender, algo habré aprendido de ellos, sobre todo de como se mueven éstos y cuáles son sus competencias o no y también cuáles son las nuestras y sobre todo donde están nuestros límites y hasta donde podemos llegar, cual es nuestra labor y qué es lo que la administración espera de nosotros.

Siempre pensé que algunas cosas son de sobra conocidas o de sentido común y que no hacía falta explicarlas, pero como veo que no, como una mera información más , y como experiencia de lo que me ha tocado vivir o soportar en esto del autocaravanismo, vamos a tratar de comentar, desde mi punto de vista, algunas cosas que creo he aprendido en los últimos años.

Cuando una persona o un grupo de ellas convencen a un miembro de algún grupo político o parlamentario, para que desde sus competencias en Las Cortes Generales, lugar donde reside el poder legislativo de nuestro país y donde cualquiera que quiera lograr un cambio normativo de alcance nacional tiene que pasar por él, para que se promuevan acciones encaminadas a regular o mejorar una actividad y consigue convencer a estos para que se pongan a trabajar.

Después de puestos manos a la obra y de desarrollar un trabajo, si el político, que conforme a sus competencias presenta una iniciativa a la mesa de cualquiera de las Cámaras de Las Cortes Generales, ésta es aceptada y después de su debate por todos los grupos parlamentarios, consigue que la iniciativa parlamentaria salga adelante, con su aprobación, como en el caso que nos contempla y ha hecho la Sra. Chacón, con la presentación en el Senado de la moción al Gobierno en el año 2006, Texto de la Moción de 2006,el siguiente paso es la puesta en marcha de los diferentes puntos del contenido de la iniciativa parlamentaria aprobada en Las Cortes Generales o lo que es lo mismo, el poder legislativo. Las Cortes Generales, le da la orden al poder ejecutivo, el Gobierno, del que forman parte aquellos Ministerios a los que está dirigida la iniciativa parlamentaria, para que se ponga en marcha y desarrolle la labor que se necesita para atender y dar respuesta a los acuerdos aprobados por Sus Señorías en la Cámara del Senado .

Una vez superadas estas fases, que toda iniciativa parlamentaria lleva consigo, el político que ha trabajado esto en Las Cortes Generales, ha terminado su función o su labor, que es hasta donde alcanzan sus competencias, aunque siempre y conforme a éstas, quedará a la expectativa de observar que el ejecutivo cumpla los acuerdos de la Cámara y si esto no es así, si lo estima necesario, puede promover alguna iniciativa política más para reclamar o preguntar al Gobierno que se cumplan los acuerdos, como ha hecho de nuevo en el 2010 la Sra., Chacón con la presentación y aprobación en la Comisión de Seguridad Vial del Parlamento de una PNL, donde preguntaba al Gobierno, que había pasado con los acuerdos del Senado aprobados en 2006, ya que es el Gobierno quien deberá interesarse y requerir a los Ministerios, para que continúe adelante con la labor, el político conforme a sus competencias y en el lugar adecuado para ello, a quien se tiene que dirigir es al ejecutivo, al Gobierno, y no a otros.

No debemos olvidar que Ana María Chacón Carretero, en lo que respecta a los autocaravanistas ha logrado desarrollar su labor y sacar adelante dos iniciativas parlamentarias por asentimiento general, por lo tanto, su trabajo y su gestión ha sido de rotundo éxito y el futuro de este proyecto no depende ya de ella, que hasta ahora ha formado parte del poder legislativo, sino del poder ejecutivo que es el que tiene la responsabilidad de desarrollar la labor.

Para desarrollar esta labor, el poder ejecutivo, en este caso el Ministerio del Interior, a través del organismo de la DGT y su departamento de Seguridad Vial, a requerimiento del Gobierno, crea y convoca unos grupos de trabajo, llamados GT. como en nuestro caso el denominado GT 53, pero en esto no estamos los autocaravanistas solos, también están otros colectivos, como el de las motos, ciclistas o peatones etc. que también han seguido y superado los cauces que nosotros hemos seguido, o lo que es lo mismo Las Cortes Generales y el poder Legislativo y también disponen de su propio GT… para trabajar en él, porque, como se puede comprender, no se deben de mezclar en una misma mesa los problemas de las motos, los autocaravanistas, los ciclistas, los peatones etc. porque estos son diversos y distintos y no nos entenderíamos nunca.

En este caso y para dar respuesta a la orden o demanda del legislativo, la DGT, conforme a sus competencias, comienza el trabajo convocando a la participación en los distintos GT. a los representantes o personas de los colectivos, que ellos consideran que están implicados en la reforma y que les pueden aportar los argumentos, documentos o información necesaria que consideran adecuada para desarrollar su labor.

De nada nos sirve creernos nosotros que somos representantes de algo, si después quien tiene que considerar esto, llamándonos para colaborar con ellos, no lo hace. La administración y los políticos necesitan personas que sean capaces de colaborar con ellos y aportarles lo que necesitan para desarrollar su labor o función pública, si estos son representantes de un colectivo legalmente constituido sería lo mejor, lo más razonable y lo más conveniente, pero si ellos lo estiman necesario, no necesitan que uno sea representante de nadie para que sea requerida su presencia, porque a pesar de lo que digan algunos mal pensados, que con sus comentarios solo hacen demostrar su profundo desconocimiento de estas cosas, el poder ejecutivo a la hora de desarrollar su labor NO ACTÚA POR AMIGUISMO, porque esto va contra de su propio interés y responsabilidad y sería un “suicidio” para ellos. Actúa porque saben de sobra que cualquier persona con su DNI, si lo que esta persona pueda aportar es lo que necesitan, está perfectamente reconocido por nuestra Constitución como una persona autorizada a todos los efectos ante la administración y por ello puede reclamar ante ésta o los políticos, en defensa de sus legítimos intereses lo que sea, si esto se ajusta a derecho y por supuesto que también puede colaborar con estos, si es requerido para ello y ambos están de acuerdo.

Una vez desarrollado el trabajo de los GT. y a la vista de la realidad de las distintas problemáticas, como el caso que nos asiste, los responsables de la DGT, plasman en una publicación las conclusiones a las que han llegado en los GT. cuyos grupos de trabajo quedan clausurados.

Una vez desarrollada, tanto desde el poder legislativo como desde el ejecutivo, toda la compleja y costosa labor que requiere esto, el material empleado para ello y las conclusiones del mismo, queda en manos de los departamentos jurídicos, como en este caso, el departamento de Normativa y Recursos de la DGT. que son los responsables de estudiar esto y darle forma legislativa al proceso y con ello presentarlo a la mesa del Consejo de Ministros para su aprobación o no y así poder cumplir con el mandato de Las Cortes Generales.

Por lo tanto, después del trabajo desarrollado durante algunos años, sacadas las conclusiones de éste, si los profesionales que lo han estudiado y resumido en un borrador para la reforma del RGC. han estimado que en materia legislativa es lo que se puede hacer, creo que hay pocas posibilidades de que se cambie algo de este. En todo caso y después de aprobado por el Consejo de Ministros, antes de la publicación en el Boletín Oficial del Estado, existe un plazo para presentar alegación, pero estas según tengo entendido, solo son admitidas aquellas que se demuestren como de duplicidad o invasión de competencias con otras leyes de igual rango.

A la vista de esta situación, los autocaravanistas tendríamos que plantearnos muy seriamente, que igual en algunos de los planteamientos que estamos haciendo por ahí a la ligera sobre los contenidos del borrador sin el necesario conocimiento, pueden estar equivocados o simplemente no llevamos razón, planteándonos también que aquí no es solo lo que nosotros pensemos o queremos, si no lo que también piensan otros que están mucho más preparados que nosotros en esta materia y lo que realmente se puede o no hacer.

El asunto que nos atañe a los autocaravanistas con la reforma del RGC, para dar respuesta a alguna de nuestras demandas y necesidades aprobadas en Las Cortes Generales. La compleja reforma del RGC, como hemos podido ver y demostrar, no solo nos afecta a nosotros, también hay otros colectivos de usuarios que están afectados y que la citada reforma quiere dar cobertura a estos también, ya que es evidente que el RGC al igual que otros Reglamentos o leyes del Estado, si no es con carácter de urgencia o primera necesidad, no se deben estar reformando todos los meses o años y sí cada ciertos períodos de tiempo, o sea, cada 8 o 10 años, depende de las necesidades, propuestas, demandas o de la evolución de la sociedad de nuestro país, como se está haciendo en este caso, ya que el RGC, para casos no prioritarios, no se había planteado la reforma desde el año 2003 y es en este momento y a la vista de las iniciativas promovidas y con el trabajo desarrollado por estas, cuando el poder ejecutivo ha considerado o estimado presentar el borrador de la reforma del RGC, y ahora deberá de ser el Consejo de Ministros, después de la aprobación de las Cortes Generales quien lo apruebe o no.

Esta complejidad de funcionamiento de la maquinaria de la política y el Estado, hacen comprensible o evidencian, que para conseguir que se plasmen en un borrador algunas reformas legislativas que promueve y necesitan los cambios que nuestra sociedad requiere, como el que ahora nos contempla, a veces hacen falta varios años o varias legislaturas para ello, pero lo que sí es seguro, que una vez seguidos los pasos correspondientes y puesto esto en marcha, la finalización del proyecto es imparable y desde mi punto de vista poco o nada modificable ya que está de sobra estudiada por verdaderos expertos en la materia y no por legos de esta.

Para terminar comentar, que según mi información, después de hacer público por alguien el borrador de trabajo para la reforma del RGC, en contra de las recomendaciones de discreción de la DGT., no es muy recomendable lo que están haciendo algunos dirigentes asociativos nacionales, con el envió de escritos y llamadas a la DGT. sin, por lo visto, tener en cuenta, que si antes de salir a la luz el citado borrador de trabajo, estos no han contado con ellos, por algo será. No es muy recomendable que si la DGT, en su momento, por lo que sea, no ha contado con ellos, que se les continúe “dando la vara”, porque lo único que conseguirán con sus aptitudes es que estos se reafirmen cada vez más en lo que piensan, y esto de verdad que no nos beneficia en nada, ya que en el futuro es posible que de alguna manera los necesitemos o tenemos que seguir contando con ellos.

Por mi experiencia en estos años os comento, por si esta le puede ser de utilidad a alguien, que algunas de las personas con las que se están poniendo en contacto o pretenden ponerse, son verdaderos expertos y con experiencia suficiente en mantenerse horas y horas al teléfono, en el cara a cara o por el correo electrónico, con la mayor educación y respeto sin comentar absolutamente nada que les comprometa o les implique, por lo que cuando alguien mantiene algún tipo de contacto con ellos, normalmente casi siempre suele salir contento, pero después y con el tiempo cuando vea como reaccionan estos, es posible que lleve algún desengaño.

Por otra parte, en mi opinión, no hay cosa que más le moleste a un administrador público, que cualquier persona salida de no se sabe donde, sin conocer las dificultades que estos tienen para desarrollar la complicada labor de la función pública, les dé lecciones o consejos, de como, cuando y en donde tienen que aplicar sus tareas de la función pública.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

La velocidad máxima de las autocaravanas en el nuevo RGC

hace 6 meses

en Autocaravanas, Blogs, Tráfico

En octubre de 2007 publiqué un trabajo en la web Viajar en autocaravana titulado “La DGT en el imperio de los burócratas“. Un título quizá pretencioso, literario y provocador pero adecuado al tema. Tanto el título como el texto, al parecer, provocó la indignación de un oscuro personaje que aun hoy lo cita en su blog como el paradigma de la irreverencia hacia un Organismo infalible.

Este oscuro personaje vive obsesionado por explicar al mundo a través de su blog su inestimable aportación al mundo autocaravanista y exponer su punto de vista sobre lo malvados que somos los demás por intentar hacer un trabajo que él no ha sabido y que tampoco ha permitido que lo hagan otros.

El tema del trabajo citado destaca que hasta el momento, la regulación de la velocidad máxima en las diferentes vías, se basa en la clasificación de los vehículos por destino de construcción que figura en el Anexo II del Reglamento General de Vehículos.

Mientras en el resto de la EU el límite de velocidad lo condiciona principalmente la masa máxima autorizada, en España es una condición subjetiva de índole burocrático la que establece los límites de velocidad.

Estos criterios han influido para que los autocaravanistas hayamos tenido que soportar una serie de bandazos en los límites oficiales de velocidad para las autocaravanas. En la reforma del RGC de 2003 el límite se situó en 90 k/h en las vías rápidas. En el de 2006, se nos olvidó o se nos ignoró. Pese a ello el criterio legal ha sido el de equiparar las autocaravanas a los vehículos cuyos límites de velocidad son los máximos que corresponden a cada vía.

A pesar de todo únicamente las autocaravanas en cuya ficha técnica están clasificadas como 32 (AC) pueden legalmente circular a la velocidad máxima permitida en cada vía. Los mismos modelos o los mismos tipos de vehículos pero clasificados como 31 (Vehículo mixto) o 24 (furgón) tienen límites de velocidad inferiores.

Afortunadamente no ha habido consecuencias importantes para el colectivo. Algunas denuncias provocadas por radares provistos de sensores de altura y que fueron tramitadas sin comprobar la categoría del vehículo fueron anuladas una vez recurridas.

Este problema se verá subsanado en cuanto se publique el nuevo RGC que divide, para regular la velocidad máxima permitida, toda clase de vehículos en dos categorías que dependen de su MMA. De esta forma las autocaravanas cuya masa máxima autorizada sea inferior a 3,5 Tm podrán circular legalmente a la velocidad máxima permitida para cada vía, 120 k/h en las vías rápidas.

Se han disipado las dudas que se suscitaron cuando la DGT introdujo en la Instrucción 08/V-74 el criterio de que las autocaravanas debieran tener el límite de 100 k/h en las vías rápidas. Los usuarios no pudimos siquiera opinar gracias a la inestimable labor del oscuro personaje citado que se preocupó de impedirlo utilizando sus amistades.

Con esta medida España se incorporará a Europa en lo relacionado con los límites de velocidad de los vehículos en sus carreteras, autopistas y autovías.

Es necesario destacar que la trasposición definitiva de la directiva 2007/46/CE a un nuevo Reglamento General de Vehículos hará desaparecer las clasificaciones actuales de los vehículos para adaptarlas al Anexo II de la citada directiva marco.

En cualquier caso es de agradecer la previsión de la DGT que se ha anticipado a la reforma incluyendo en el borrador de trabajo del Nuevo Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana la regulación de las velocidades máximas de los vehículos, incluidas las autocaravanas, en función de su MMA.

Arsenio Gutiérrez Labayen.

Fuente original: Autocaravanismo Activo.

Esto es lo que ha hecho Ana Maria Chacón Carretero, con su trabajo en favor de los autocaravanistas

hace 6 meses

en Autocaravanas, Blogs

(Se advierte al lector que el contenido es largo)

Solo el adelanto de las elecciones ha impedido que el resultado de sus esfuerzos haya terminado publicado en el B.O.E., pero lo principal, lo difícil, ya está hecho.

Cuando en Diciembre del 2004 tomamos contacto por primera vez con la política gaditana del PSOE Ana María Chacón Carretero, no podía pensar ni por asomo todas las circunstancias, por las que junto con ella y con nuestros compañeros Eduardo Arenillas y Pablo Higuera, tendríamos que pasar y soportar.

La actividad autocaravanista era una actividad de ocio, que cuando convencimos a la Sra. Chacón y a otros políticos del PSOE, para que, desde su cargo público, hiciesen algo en favor de ésta, estaba totalmente en pañales, sin una regulación, y sin un reconocimiento de su existencia por las administraciones públicas.

Pocos sabíamos entonces realmente como utilizar la autocaravana en armonía y respeto con la sociedad y el medio, ni tampoco contábamos con una información, con uniformidad de criterios razonables y adecuados para usar nuestras autocaravanas, ni mucho menos con una normativa adecuada a nuestro medio. Fruto de este desconocimiento generalizado de la sociedad, tampoco la administración sabía muy bien para que servía una autocaravana o como tenía que actuar con éstas.

Pues bien, a día de hoy y gracias al esfuerzo de Ana María y otras personas, los autocaravanistas hemos podido asistir a la presentación y posterior aprobación en el Senado en 2006 de una Moción promovida por ella y su grupo parlamentario y que instaba al Gobierno de la Nación a promover acciones encaminadas a la regulación del autocaravanismo en España. Como consecuencia de esta iniciativa el autocaravanismo fue reconocido, por primera vez, en nuestro país por las Cortes Generales como actividad de ocio o tiempo libre.

También hemos visto como fruto de ese trabajo y también por primera vez en la corta historia del autocaravanismo en España, se creaba un grupo de trabajo (GT-53) específico en el seno del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, con la intención de abordar y estudiar nuestros problemas y necesidades, del que han emanado documentos tan valiosos para nosotros y nuestro futuro, avalados por el propio Ministerio del Interior y la DGT, y que tratan de orientar, proteger y regular la práctica del autocaravanismo en España, como son la Instrucción de Tráfico 08/V-74 y el Manual de Movilidad en Autocaravana y, lo último, la inclusión en el borrador para la futura reforma del RGC de algunas de nuestras propuestas, necesidades y reivindicaciones.

Por otra parte también como consecuencia de la constancia y trabajo de la Sra. Chacón y de otras personas, en un momento muy crítico por el estancamiento del trabajo, que se estaba llevando a cabo en el seno de la DGT, hemos asistido a la presentación y aprobación en la Comisión de Seguridad Vial del Parlamento en 2010, de una PNL en la que nuevamente se instaba al Gobierno de la Nación a promover acciones encaminadas a continuar desarrollando los acuerdos aprobados en su dia en el Senado, dando así un nuevo impulso al proyecto autocaravanista.

Desafortunadamente, la Sra. Chacón y los que la hemos ayudado en todo este tiempo, hemos visto como por los avatares de la actividad política, por el funcionamiento de la propia maquinaria del Estado y, finalmente, por el adelanto de las Elecciones Generales al 20 N, nuestro trabajo se queda, por el momento, nuevamente sin ver la luz de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, pero sí plasmado y resumido en un “BORRADOR DE TRABAJO” de 25 páginas para la reforma del RGC, consensuado por todas las partes, que la DGT conforme a sus competencias y decisión ha estimado oportuno consultar, pero que tendrá que esperar hasta la próxima legislatura.

Ana Maria Chacón Carretero es Licenciada en Filología Inglesa, con oposición aprobada al cuerpo de profesorado y docencia en la enseñanza pública. Mal que les pese a algunos irresponsables, que lo único que tienen que ofrecer a lo largo de estos años, es su triste, envidioso y malintencionado discurso, que en otro más de sus excesos, en alguna ocasión han vaticinado o manifestado públicamente su deseo de que la Sra. Chacón, la persona que más ha trabajado en nuestro país por desarrollar y proteger la actividad autocaravanista, junto con otros políticos o funcionarios del Estado, “ingresarían en las listas del paro de donde, según ellos, no tenían que haber salido nunca”.

Pues NO, ni la Sra. Chacón, ni otras personas que han estado trabajando para los autocaravanistas, se van a “quedar en el paro” como algunos desean. Ana María, se acaba de incorporar a su puesto de trabajo como profesora de Lengua Inglesa en un instituto público de enseñanza secundaria. Por lo tanto es fácil comprender que fruto de esta decisión, no se sabe por cuánto tiempo, dejará voluntariamente la actividad política, actividad que dentro de las filas del PSOE ha ejercido tanto en el ayuntamiento de la localidad gaditana de El Bosque, como en las Cortes Generales en Madrid y que tantos beneficios nos ha reportado a los autocaravanistas.

Estoy convencido de que su decisión está motivada, porque en la vida hay un tiempo para todo, porque hay cosas que no pueden esperar más tiempo y porque también tiene derecho y se merece una vida más tranquila, disponiendo de un tiempo para ella formando una familia junto con su esposo Eduardo.

Durante todos estos años en el ejercicio de responsabilidad desde los cargos públicos, que ha desempeñado Ana María, al igual que otros políticos, ha trabajado para mejorar la vida de mucha gente, entre ellos la de los autocaravanistas. En el desarrollo de ese trabajo, sin duda, ha acumulado una gran experiencia, pero estoy seguro que de ésta, posiblemente la mayor, la ha adquirido de los autocaravanistas, sobre todo del comportamiento humano y las actuaciones de algunos de ellos. No se lo ha puesto nada fácil el colectivo autocaravanista a la política gaditana para desarrollar su labor, de verdad que no, pero ella y su constancia ha hecho que el trabajo llegue hasta donde está hoy, que ni mucho menos y, mal que les pese a algunos no está parado, ni tampoco finalizado.

Pocas personas en realidad somos conocedores de las que ha tenido que pasar y soportar la política gaditana por el mero hecho de promover desde su función pública acciones encaminadas a mejorar las condiciones de uso de las autocaravanas.

Quienes desean y creen que el proyecto que la Sra. Chacón inició en el año 2004 con la ayuda de muy pocas personas, el pasotismo de la mayoría de los autocaravanistas y salvando los palos en las ruedas que ponían otros, está parado o que ha fracasado, están apañados, Ana María, es posible que ya no esté en la actividad política durante algunos años, pero su proyecto seguirá adelante. Quienes muestran públicamente esos deseos, manifestando cuáles son sus verdaderas intenciones con el autocaravanismo, solo demuestran su mala fe y un gran desconocimiento de la Política, del Estado y los pasos y ritmos que estas cosas necesitan o conllevan.

El borrador para la reforma del RGC, de cuyo contenido ya teníamos conocimiento desde hace algún tiempo y en el que también hemos hecho nuestras aportaciones, cuando se nos ha solicitado, pero que habíamos callado discretamente esperando su posible aprobación definitiva, ha sido recientemente publicado por la asociación ciclista http://blogs.ciclismoafondo.es/leyciclista/ (Véase la página 10, párrafo “catorce” en el que se añaden dos nuevos puntos, 4 y 5, al artículo 92 del Vigente Reglamento, y la página 22, párrafo “veintidós” por el que se incorpora al Reglamento un “Anexo V relativo a las velocidades máximas en vías interurbanas, que sólo diferencia la limitación de los vehículos en función de su masa máxima autorizada y no de su uso o destino).

Desde mi punto de vista, incluye algunos cambios muy importantes para colectivos como los peatones, las motos, los ciclistas, los autocaravanistas etc. El futuro RGC, cambia incluso su denominación y este se llamará de otra forma, interviniendo en el ámbito municipal con una ley del Estado y para todo el territorio español.

En lo que nos afecta a los autocaravanistas y atendiendo el mandato de Las Cortes Generales con la Moción y la PNL presentadas en el Senado y Parlamento y aprobadas en 2006 y 2010, el nuevo “REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN URBANA E INTERURBANA” , como así se llamará en el futuro, aborda otros temas necesitados de modificación para su adecuación tanto a normas de rango legal, como a la realidad. Entre ellas se encuentran diferentes aspectos relacionados con el sector de las autocaravanas. Por una parte, el límite de velocidad se equipara a nivel europeo, diferenciándose, como en el resto de los vehículos, en función de su masa máxima autorizada. Por otra parte, se aborda por primera vez en el Reglamento, el estacionamiento de estos vehículos adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno.

De este modo, las Administraciones locales podrán sancionar el estacionamiento de estos vehículos cuando incumplan las condiciones reglamentarias y, por su parte, los usuarios tendrán la seguridad jurídica de que su estacionamiento no será discriminado, siempre que cumplan las condiciones de estacionamiento establecidas en la instrucción 08/V-74, con la salvedad de que se ha incluido también la posibilidad de utilización en el estacionamiento de las autocaravanas de las cuñas o calzos.

Por último el reglamento en una disposición derogatoria de normativa única, dejará claro que quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en el futuro reglamento. Disposición que entrará en vigor a los tres meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.

La reforma del reglamento estará ahí presente con el solo trámite pendiente de ser aprobado en Consejo de Ministros, gobierne quien gobierne después de las elecciones generales del 20 N, entre otras cosas, porque este emana directamente de los acuerdos tomados en Las Cortes Generales, por todos los grupos parlamentarios sin excepción, uno de los lugares donde reside el poder legislativo de nuestro país y su aprobación no depende y está por encima de los deseos o malos augurios de algunas personas, ya que el contenido de éste es una situación más de cambio, que se presenta para dar respuesta a la modernidad y necesidades de futuro de nuestro país y nuestra sociedad.

Esta necesidad es manifiesta para Colectivos como el de Las Motos, Los Ciclistas, Los Peatones etc, que durante algunos años y junto con algunos autocaravanistas han estado trabajando codo a codo con la administración y en estos colectivos es precisamente donde más incide la reforma.

Entre otras, esas son algunas de las razones y motivos que hacen que la reforma del RGC sea imparable, gobierne quien gobierne, y en ella y gracias al trabajo y buen hacer de personas como Ana María Chacón, sin duda, irán incluidas nuestras demandas o reivindicaciones.

Después de esto, nos gustaría saber cuál es el camino que han cogido algunos de los “representantes” del asociacionismo nacional de las autocaravanas. En que parte de éste se encuentran y cuál es el atajo que a la vista de esto van a coger para tratar de acercarse hasta aquí, o si todavía creen que los asuntos, que afectan al autocaravanismo en todo el país se solucionan acudiendo a Comunidad autónoma por Comunidad autónoma, Diputación por Diputación o Ayuntamiento por Ayuntamiento. Si todavía están en esas, largo nos lo fían, deben darse prisa, que algunos ya tenemos muchos años y nos queda poco tiempo que perder aquí para disfrutar de nuestras autocaravanas.

No sabemos por donde andan hoy estos, o cual es la visión que algunos tienen para tratar de solucionar a nivel de todo el Estado algunos de los problemas o necesidades que hoy tenemos los autocaravanistas, pero lo que sí es evidente y se confirma una vez más es, que los “representantes” de algunas asociaciones autocaravanistas nacionales no han estado, ni están en grado, ni a la altura de comprender y aportar lo que de ellos se esperaba por parte de la administración. Si no, ¿cómo es posible que para la elaboración del arduo trabajo y largo tiempo que ha llevado, lo que hoy está resumido en el texto del borrador de la reforma del RGC, como en tantas otras cosas, y donde han participado los representantes de otros colectivos interesados o afectados, no se haya contado con ellos?. ¿O que cuando en alguna ocasión se les ha invitado a participar han tomado “las de Villadiego” con escusas inaceptables para cualquier persona con un mínimo de responsabilidad o le han echado la culpa al “maestro armero”?

Ya sabemos que todo lo que esté hecho por personas siempre es mejorable y por supuesto nada definitivo, porque siempre necesitará de alguna reforma y con el paso del tiempo mucho más, pero continuando con las mismas prácticas de siempre, estoy completamente convencido que, cuando se apruebe definitivamente la reforma del RGC, toda esa cuadrilla de predicadores y demagogos, al igual que han hecho en otras ocasiones, tratarán por todos los medios de buscarle “siete patas al gato”, aunque después éste sea uno de los documentos, que ellos prioritariamente manejen. Como también estoy convencido de que, cuando en la próxima legislatura se apruebe la reforma del citado reglamento, como ya hicieron en su dia con la instrucción 08/V-74 y otros asuntos, a buen seguro que desvergonzadamente dirán otra vez que “la reforma del reglamento se ha llevado a cabo gracias a su trabajo”, demostrando nuevamente con ello, que es lo que realmente buscan y a que se dedican.

A lo largo de estos años hay multitud de ejemplos, esta gente parece que se come el mundo en internet y especialmente en sus foros, en los que actúan impunemente, sin ninguna moderación o, en algunos casos, incluso vergonzosamente moderados por ellos mismos o influyendo para que en éstos se modere a los demás y no a ellos, utilizando la demagogia y la retórica, pero siempre que se les ha puesto en sus manos la gestión con la administración o los políticos, incluso presentándoles personalmente a algunos de estos, que es donde tienen que dar la talla, nunca han sido capaces de entender cuál es su labor o que es lo que tienen que hacer y aportar para colaborar con ellos, dando una muestra real de lo que son capaces de hacer en situaciones serias. Al final la administración o los políticos, viendo lo que tenían delante, aun no deseándolo, para que el trabajo continúe, porque entre otras cosas, algunos de ellos tienen que obedecer y dar cuenta a los mandatos, que se promueven desde Las Cortes Generales, no han tenido más remedio que, de nuevo, solicitar a otras personas, que hoy no pertenecen a ninguna asociación, ayuda y colaboración.

Quizás a la vista de esta realidad, el colectivo asociado del autocaravanismo tendría que preguntarse y pedir responsabilidades a los autores de algunos excesos y que hoy continúan en la dirección de algunas asociaciones, aprovechando el desinterés de los autocaravanistas, fruto del malestar generado por ellos mismos y sus excesos en el colectivo, en ocupar ningún cargo asociativo y que precisamente ese desinterés es lo que les aúpa en la ocupación de los cargos, a los que acceden sin necesidad de votación por la incomparecencia de candidaturas y de socios y de los que no se apean ni con la Guardia Civil, Presumiendo encima y desvergonzadamente de “representantes”, pero sobre todo manejando algunas asociaciones nacionales a su antojo y capricho.

La lectura sosegada de algunas actuaciones y excesos de estos personajes nos puede dar la explicación del porqué la administración o los políticos no han contado con ellos

http://www.feaa.es/Documentos/Actas/Acta_JD_13-10-07_WEB.pdf

http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com.es/2010/05/presentacion-del-pnl-de-la-autocaravana.html

http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com.es/2010/04/comienzan-los-problemas-en-el-gt-53.html

http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com.es/2010/04/algo-mas-sobre-la-reunion-en-el-senado.html

http://www.viajarenautocaravana.com/articulos_detall.php?idg=16403

Lo que se ha hecho hasta ahora con mucho esfuerzo y problemas, desgraciadamente desde posturas personales o individuales asumiendo todos los costes tanto personales como materiales, porque lo más razonable es que se hubiese hecho desde el asociacionismo, con toda esa gente al frente de algunas asociaciones nacionales y el pasotismo demostrado de la mayoría de los socios, no nos ha quedado más remedio que, una vez convenciendo a los políticos y puesto en marcha el trabajo, seguir adelante por esta vía. La experiencia nos tiene que servir para en el presente y futuro de una vez por todas, darnos cuenta y poner en el sitio que se merecen a los personajes, que con su irresponsabilidad y protagonismo han causado más problemas que beneficio.

Aunque los primeros pasos para regular y consolidar la actividad autocaravanista, ya se han dado, todavía no está todo hecho, ni mucho menos, aun hay mucho que hacer y para ello es fundamental y necesario que los autocaravanistas seamos conscientes de que las personas, que se impliquen en esto y pretendan representar al colectivo ante la administración o los políticos, tienen que ser responsables de sus actos y conscientes de cual es realmente su papel o su labor ante la administración y ante el colectivo, estando en grado de aportar o tratar de solucionar lo que estos necesitan.

Quiero agradecer a los compañeros y amigos Eduardo Arenillas y Pablo Higuera, todo el trabajo y sacrificio que han hecho por este proyecto, porque sin su inestimable colaboración no hubiese sido posible continuar adelante, así mismo agradezco también a las distintas personas de la administración, como de la política, que durante varios años nos han atendido, escuchado y ayudado en nuestras reivindicaciones y muy especialmente agradecer a Ana Maria Chacón Carretero, verdadero artífice de todo esto, por su comprensión, paciencia, trabajo y generosidad para con todos nosotros, deseándole suerte en su “nueva vida”.

Muchas gracias a todos.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

Se cierra una etapa

hace 7 meses

en Autocaravanas, Blogs

Se ha despejado la incógnita y, desafortunadamente, la aprobación del nuevo Reglamento General de Circulación (RGC) se ha pospuesto hasta la nueva legislatura. Cabe la duda de si los nuevos responsables de la DGT mantendrán el mismo criterio.

La decisión del Gobierno, que probablemente ha considerado que la nueva redacción del RGC carece de valor como argumento electoral, ha dejado en evidencia a algunas personas en el ámbito del autocaravanismo. Personas que han estado presumiendo haber promovido una intervención que se podría calificar directamente de chapuza política.

El carpetazo a la modificación del texto del RGC que presumiblemente iba a afectar específicamente a los límites de velocidad y al estacionamiento de las autocaravanas, cierra una etapa que comenzó en mayo de 2006 con la aprobación de la Moción del Senado en la que se instaba al Gobierno a la regulación del autocaravanismo en España.

En estos cinco años la moción ha producido únicamente una Instrucción Técnica Complementaria de la Dirección General de Tráfico. La 08/V-74, publicada el 26 de enero de 2008, en la que, entre sombras, el Organismo Competente define la forma de estacionamiento de una autocaravana. Esta ITC remarca también los límites que deben respetar, a juicio de la DGT, los ayuntamientos en las ordenanzas municipales dictadas al amparo de la Ley de Seguridad Vial que afectan al estacionamiento de las autocaravanas.

Sin embargo, esta Instrucción se ha mostrado de poca utilidad en el conflicto que mantenemos los usuarios de autocaravanas frente a las normas de algunas administraciones que regulan la acampada.

En este momento la etapa que se cierra está inscrita en un período que comenzó con la intervención de unos políticos que se enfrentan a unas elecciones en las que probablemente, si siguen en la política, estarán en la oposición y su intervención en los próximos cuatro años no podrá ser relevante.

Los personajes que han asumido la responsabilidad de intervenir en las decisiones de estos políticos perderán todo el protagonismo que han acaparado ante el colectivo y tendrán que dejar de una vez por todas, y de verdad, la gestión de las cuestiones que afectan a los autocaravanistas a los propios autocaravanistas.

Se inicia una nueva etapa en la que será necesario realizar una gestión eficiente en interés de todo el colectivo porque los problemas que había en 2006 no sólo no han desaparecido sino que se han incrementado en algunos aspectos.

Lo principal es asimilar la experiencia de estos cinco años y tener claro que nadie nos va a resolver de un plumazo los problemas que podamos percibir. Nadie que no esté en sintonía con los colectivos de usuarios organizados. Para resolver problemas es necesario ir más allá de los gestos de cara a la galería en aras de un protagonismo tan efímero como inútil. Es necesario trabajar organizados con paciencia, unidad y perseverancia y buscar la colaboración de políticos que estén dispuestos ayudar en lugar de utilizar a un pequeño colectivo al servicio de sus intereses y los de su entorno.

Arsenio Gutiérrez Labayen.

Fuente original: Autocaravanismo activo.

Las autocaravanas no han estado representadas en la celebración de la Semana Europea de la Movilidad

hace 7 meses

en Autocaravanas, Blogs

Del 16 al 22 de Septiembre de 2011, con motivo de la semana europea de la movilidad organizada por el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino, donde el miércoles 21 de Septiembre de 2011, la Dirección General de Tráfico se ha unido a la iniciativa, con la celebración de una jornada en el salón de actos de la DGT en Madrid, sobre la Eficiencia en la Seguridad Vial y la Movilidad, en la que han estado presentes y han participado representantes del Ministerio del Interior, con la propia DGT. y el Director de Trafico Sr. Pere Navarro, Ministerio de Medio Ambiente y el Medio Rural Marino (Costas), Ministerio de Industria Turismo y Comercio, Trasporte Terrestre, diversos representantes asociativos de usuarios etc…etc.

La inscripción a la jornada era gratuita y online, ha estado moderada por la Directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Sra., Anna Ferrer, donde han participado responsables de distintos departamentos ministeriales y de las instituciones públicas y asociativas, entre ellas las de algunos usuarios o colectivos, que, como casi siempre, parece que estos están mas interesados y enterados en estas cosas que los autocaravanistas, que según nos demuestran sus “representantes asociativos”, estos asuntos a diferencia de otros de menor entidad o trascendencia, o no les interesan o no se enteran de que suceden.

Menos mal que la DGT, hace unos meses había participado a algunos de estos “representantes asociativos” (así nos lo han vendido por ahí) que para el futuro estos serian convocados por el citado organismo del Estado, en todos aquellos encuentros que de alguna manera afectasen o se tratase de la movilidad, menos mal….. ¿como es que la DGT. no les ha comunicado nada?, ¿en qué quedo todo aquello?.

En la jornada han participado y han estado “al pie del cañón”, como es habitual y responsable en ellos, en una mesa redonda junto a la administración, entre otros, los representantes de las asociaciones de usuarios:

Asociación “Mutua Motera”.
Coordinadora de Usuarios de la Bicicleta “ConBici”.
Foro de Organizaciones Peatonales “Andando”.
Plataforma de Usuarios de Trasporte Público “Ecomovilidad.net”.
Real Automóvil Club de Cataluña RACC.

La citada jornada de la que algunos autocaravanistas que no ostentamos representación ni responsabilidad asociativa alguna pero que sí nos interesa lo que se mueve por ahí entorno a los asuntos autocaravanistas, estábamos enterados. La jornada está convocada desde hace tiempo en diversos medios, entre ellos en la web de la DGT y como se puede comprobar en ella y por enésima vez, ha asistido hasta “el gato”, menos los “representantes” de los autocaravanistas ¿por qué? ¿donde andan?. En mi opinión, entre otras cosas, uno de los motivos por los que no estaban presentes es porque a esta gente quizás les interesa más estar enfrascados y atentos en la lucha por el poder para acaparar las asociaciones y estar ellos arriba para manejar estas a su antojo, quizás también sea “la falta de tiempo”, ya que uno no puede estar en todo, pero lo que sí estoy convencido es que ha sido, como siempre, la falta de visión e implicación. Algunos representantes nacionales del autocaravanismo estas cosas les quedan grandes, acapara más su atención el estar por ahí, por los foros de internet y en las tertulias de taberna o de fin de semana, más pendientes, dedicados e interesados, en ver lo que pretenden hacer los demás y tratar de promover acciones que desestabilicen a estos, como la “marcha a Madrid” o la reciente convocatoria de petición de ayuda de la asociación gallega AC-GA, que en dedicarse a mirar lo que se mueve por ahí y participar en ello, como debería de ser su principal labor y función.

En plena Semana de la Movilidad Sostenible y según la información de la que dispongo, se ha participado a los presentes, que la ansiada reforma del RGCVM no se va a llevar a cabo en esta legislatura. El Estado y los políticos son conscientes de la realidad y necesidad de cambio, hay mucho trabajo desarrollado al respecto, en la que algunos cambios que demanda la sociedad, la propia inercia de modernidad de nuestro país con respecto a la movilidad o circulación vial, se hace cada vez más evidentes y necesaria una reforma legislativa en la materia, pero también hay otras cosas que el normal funcionamiento de nuestro Estado impide una forma de actuación ágil, por lo menos en algunos cambios legislativos, presiones, desacuerdos o intereses cruzados en algunos asuntos, hacen que a pesar del trabajo desarrollado algunos proyectos no encuentren el hueco o la vía de rapidez necesaria para que estos vean la luz. Vamos a ver más adelante en la próxima legislatura, como quedan las cosas y que es lo que se hace.

Se por experiencia que algunos de los llamados así mismos “defensores del autocaravanismo o representantes de este” posiblemente se alegraran de esto, porque entre otras cosas con sus acciones es lo que han estado buscando hace tiempo. Personalmente por una parte siento malestar por las numerosas horas que algunas personas le hemos dedicado a esto, junto con responsables de organismos e instituciones, trabajando y debatiendo durante algún tiempo un borrador que, una vez alcanzado un amplio consenso, por ahora se ha quedado sin ver la luz. Pero por otra parte y en vista de la falta de implicación, respuesta y apoyo del colectivo autocaravanista, creo que por lo demostrado, por ahora no estamos ni al tanto ni a la altura de estas cosas y sinceramente no somos muy merecedores de que alguien se sacrifique o haga algo por los autocaravanistas, entre otras cosas tratando de salvar los bastones en las ruedas que algunos “autocaravanistas” les tratan de meter. Estas cosas se consiguen con implicación y apoyo, no basta con creernos que tenemos derecho o razón, esto hay que demostrarlo y ganárselo a pulso en los lugares y ante las personas con competencia y decisión para ello, como es el caso de la DGT. y no en los foros de internet o en las quedadas de fin de semana.

En las citadas jornadas algunos de “los quejosos” que andan por ahí permanentemente “metiendo caña” contra diestro y siniestro, parece que aparentemente preocupados, por saber lo que pasa con la futura modificación del RGCVM y en que nos afecta o nos beneficia ésta a los autocaravanistas, quejándose de que no se cuenta con ellos. creo que la realidad o los echos nos demuestran que han perdido una magnífica oportunidad de preguntárselo directamente a algunos de sus responsables, para ello solo tenían que haber tenido interés y haberse inscrito online para participar en el evento. Pero al parecer las cosas serias en las que deberían de estar al tanto como es su obligación y deber, no parece que se interesan tanto por ellas o no les divierten o motivan tanto como “las otras cosas” que si parecen estar muy al día de ellas.

¿Quien les ha impedido a toda esa cuadrilla de “representantes asociativos del autocaravanismo nacional” acercarse por allí y estar presentes como han estado otros representantes?, como tantas otras veces, NADIE, solo su manifiesta incompetencia, ineficacia y nulidad para estar a la altura de estas cosas, pero como siempre una cosa es hablar y otra dar trigo, “no se le pude pedir peras al olmo”, seguro que de esta dejadez de funciones y al igual que otras veces, la culpa o los responsables siempre serán otros.

En fin que otra oportunidad más perdida de participar en un foro, donde se mueven algunos intereses que nos afectan y donde han estado presentes algunos de los responsables de los organismos del Estado, que tienen competencias para tratar de solucionar algunos de los problemas, no todos, que afectan al autocaravanismo, a los que se les ha podido consultar directamente nuestras dudas e inquietudes.

Estas cosas y otras, para el presente y el futuro nos deben de servir como experiencia y para tomar nota de cuál es la realidad del autocaravanismo español, que es lo que algunos nos venden por ahí, cual es la realidad de la capacidad de gestión de algunos “representantes asociativos” de este y realmente a que se dedican o que es lo que mas interés tiene para ellos.

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/NotasDePrensa0135.pdf

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

El respeto al espacio natural o urbano y a los ciudadanos, una máxima para cualquier persona

hace 7 meses

en Autocaravanas, Blogs

De vez en cuando nos quejamos de noticias que aparecen por ahí, donde se comenta que tal o cual administración se muestra hostil o falta de sensibilidad contra la práctica del autocaravanismo, una actividad de ocio, que catalogamos como de respeto y no secundaria del turismo, pero que ante algunas prácticas a veces surgen muchas dudas, sobre todo para aquellos que nos ven y todavía no nos conocen.

Estas noticias motivan una lluvia de lamentaciones o razonamientos y, como no decirlo, también de algunos excesos o insultos por nuestra parte en algunos diarios y muy especialmente en los espacios que los autocaravanistas frecuentamos en internet, contra quienes promueven o ejecutan acciones, que nosotros consideramos agresivas o contrarias a la práctica del autocaravanismo. Ni que decir tiene que algunas de estas quejas están sobradamente justificadas y otras, desde mi punto de vista no tanto, ya que somos todos, nosotros también, los que debemos mostrar respeto y no solo quienes nos administran o con los que tenemos que convivir.

Si los autocaravanistas ante algunos abusos que se cometen con nosotros nos cabreamos, no nos vendría mal hacer una reflexión o examen de conciencia y darnos cuenta que también otros ciudadanos o administradores ante la imagen que algunos autocaravanistas dan por ahí, también se cabreen y en algunos lugares donde hasta ahora hemos sido bien recibidos o tratados, motivados por ciertas prácticas, comiencen a poner frenos o barreras contra nosotros o nuestros excesos.

Ya sé que esto no es justo y que se debe de castigar al infractor y no a quien se comporta bien, pero también tenemos que darnos cuenta que ni siquiera nosotros nos ponemos de acuerdo en cual es el uso que se le debe de dar a una autocaravana y algunos todavía consideran o ven normal que sacar un toldo en un aparcamiento, una mesa y unas sillas, cuando no hacer un corralito tipo western americano con nuestras autocaravanas habilitando un espacio urbano en comedor o sala de estar, es una situación normal la cual no le debe de molestar a nadie ¿ si algunos de nosotros actuamos así, como podemos pretender que precisamente sean quienes nunca han utilizado una autocaravana, ni mucho menos saben para que sirven estas, actúen razonablemente?. Soy de la opinión de que quien quiera hacer comidas en la calle, el espacio urbano o los lugares naturales, además de estar prohibido, no son los más adecuados y para ello están los camping o las áreas de recreo, pero por los visto parece ser que esto algunos no lo tienen en cuenta o les da igual.

Cualquiera que viaje por ciudades, pueblos o espacios naturales, se dará cuenta y será testigo que no todos los autocaravanistas actúan de igual manera, al igual que algunos ciudadanos que nos encontramos por ahí, utilizan su autocaravana o su medio con respeto, pero otros se pasan “unos cuantos pueblos” en el uso, abuso o exceso de estos.

Asisto con preocupación al espectáculo que nos ofrecen algunos de los autocaravanistas más efusivos de los foros de internet, cuando sin ningún reparo nos muestran los enlaces de internet donde cuelgan las fotos de las salidas que hacen por ahí en compañía de otros y lo bien que se lo pasan por ahí campando a sus anchas, donde nos ofrecen toda una muestra gráfica de sus comportamientos y donde los corralitos, el despliegue de toldos y el montaje de sus particulares comedores, por ahí en cualquier parte o espacio, es la nota predominante de esas convivencias y para más inri, quizás orgullosos de ello, no se cortan un pelo al mostrarlo.

Para poner algunos ejemplos, el pasado mes de agosto en el área de Liérganes (Cantabria), un espacio de aparcamiento gratuito, general para todo tipo de vehículos, donde las autocaravanas durante más de siete años han podido aparcar y pernoctar sin ningún problema, situado en la misma población y donde, al igual que para el resto de vehículos, no hay ningún espacio reservado para las autocaravanas en exclusiva, lo que se ha hecho y puesto a nuestra disposición es instalar un grifo y una rejilla para llenar agua y depositar nuestros residuos y donde hasta el otro día que lo han arrancado (quizás porque a algunos les estorbaba) existía un cartel con las normas de uso del espacio escritas. Unos “compañeros autocaravanistas”, media docena de familias, no se les ocurre otra cosa mejor que al mediodía y hasta bien pasada la tarde, en el único aparcamiento que existe en Liérganes, hacer el corralito y sacar toldos, mesas y sillas y en amor y campaña y ante la vista de los vecinos y usuarios del aparcamiento, hacer una comida común al aire libre. ¿A alguien le puede extrañar que como estas prácticas continúen, ante tal espectáculo y ante la queja de algunos de sus vecinos, en el futuro el ayuntamiento tome la decisión de pensarse muy mucho el continuar ofreciéndonos ese espacio?.

Eso pasa en un aparcamiento común con otros vehículos, porque la experiencia que tengo de lo que pasa en algunos espacios de España y de Europa, reservados exclusivamente para autocaravanas, es vergonzoso y preocupante. A esa gente si se les acerca por allí la policía local y aparte de hacerles desmontar todo el tinglado les pone una buena sanción como se merecen, saldrían por algún espacio de internet con frases tan pronunciadas como estas “LIÉRGANES MUNICIPIO HOSTIL PARA LAS AUTOCARAVANAS”.

Otro espectáculo al que hemos asistido el otro día, en una conocida área de autocaravanas de una ciudad castellana, en la que en las proximidades del área se estaba celebrando un evento puntual y en el que una familia con su automóvil después de dar varias vueltas por allí sin éxito tratando de aparcar su coche (según su versión), se dirigen éstos a un policía urbano para ver si les orientaba donde podían aparcar durante el tiempo que durase el evento, con seguridad de no recibir una sanción. Parece ser que ante la situación de falta de espacio y al ser conocedores la policía urbana que en el área de autocaravanas existía bastante espacio libre, indicó a estos que, puntualmente, podían dejar allí el vehículo sin problema.

La situación derivó en que la familia se dirigió allí con su vehículo y cuando estaba aparcando éste, salió de su autocaravana un vociferante energúmeno (no acierto a llamarle otra cosa mejor) que estaba aparcado allí, cargado de razones, obligando a la familia a marcharse, indicándoles sin escucharles, que aquel espacio era para las autocaravanas y que no podían aparcar, que se largasen. El dueño del coche muy respetuoso trababa de indicar, sin conseguirlo, que ante la falta de espacio les habían enviado allí los agentes municipales, pero que no se preocupase, que cuando terminase la actuación se marchaba.

No hubo nada que hacer, ante la agresividad del energúmeno y antes de que las cosas llegasen a mayores, optó por poner su vehículo en marcha y abandonar. ¿Ante esta actitud a alguien le puede extrañar que desde ese momento en adelante y después de la desagradable experiencia vivida, esta familia cada vez que vea una autocaravana la mire con cierto recelo?.

Estamos de acuerdo que un espacio reservado y señalizado para un determinado tipo de vehículos, debe de ser respetado, pero también debemos de conocer o darnos cuenta, que hay casos y casos, y que las decisiones o instrucciones de un agente municipal y siempre que estas estén justificadas, prevalecen por encima de cualquier señal y como dice el eslogan de la DGT. “si nos respetamos hay espacio para todos”. De todas formas no ganamos nada con actitudes como la del “compañero” al expulsar de allí con malos modos a una familia con su vehículo, sin escuchar sus motivos y ni siquiera restarle espacio o ser molestado por ellos.

Creo que con esas actitudes lo único que estamos demostrando es que el autocaravanismo en nuestro país y aunque en algunos aspectos está avanzando, aun le queda mucho camino por recorrer para lograr que este se implemente en la sociedad y de verdad sea respetado y reconocido como una actividad de ocio que es capaz de convivir con los distintos intereses de esta, pero este reconocimiento no solo depende de la administración o ciudadanía, también nosotros y sobre todo nuestros comportamientos, estamos implicados y tenemos que demostrar que en realidad lo merecemos.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

La demagogia, la retórica, sus prácticas y las consecuencias de estas

hace 8 meses

en Autocaravanas, Blogs, Opinión

La demagogia es una práctica de comunicación que algunas personas emplean y que apela a los sentimientos y las emociones de las personas, entre otras cosas, para ganarse su apoyo o para desviar este a otros, aunque los fines que ésta pretenda pueden ser cuestionados. A través de la retórica, el demagogo busca incentivar las pasiones, los deseos o los miedos de la gente para conseguir el favor popular o minimizar el respaldo o el apoyo a cualquier iniciativa que la mente de quien lo practica considere que hay que anular.

No hay más que leer a los columnistas de algunos medios de comunicación o ver los discursos y declaraciones de algunos políticos, para darse cuenta que utilizar esta técnica de la comunicación puede favorecer algunos propósitos de quienes las utilizan, pero también debemos de tener en cuenta que las prácticas demagogas para conseguir unos fines personales o de grupo que utilizan, el exceso de retórica y de irresponsabilidad, tienen consecuencias y estas pueden ser graves.

En mi opinión en el autocaravanismo español abunda y se da el exceso de estas prácticas y algunas veces se ejercen irresponsablemente, a mi modo de ver, debemos de dejar estas de lado y centrarnos en lo fundamental, que no es otra cosa que se continue el trabajo para tratar de resolver algunos de los problemas que afectan a éste, creo que si alguien tiene una idea o la solución de algunos de ellos, si es su deseo que lo ponga en marcha, si es posible compartiendo estas en unión sería lo mejor, pero si esto no es posible, pues adelante uno mismo ¿quien se lo impide?, si estamos seguros de lo que nos traemos entre manos, ¿por qué echarle la culpa “al maestro armero” o estar constantemente buscando defectos a los demás? vamos nosotros adelante con lo nuestro y dejemos de mirar tanto lo que hace el compañero.

Algunas personas creo que le están dando excesiva importancia las cosas cotidianas, que se mueven a nuestro alrededor y parece que utilizando algunos medios a su alcance se pierden en discursos inútiles o poco prácticos, criticando con exceso y a veces con saña el trabajo de los que no consideramos de nuestras ideas o no comparten algunas de estas, cuando no despreciando este en vez de apoyarlo o por lo menos dejarles trabajar en paz con sus ideas o proyectos, sin darnos cuenta que cualquiera que pone en marcha una idea, le pueden salir las cosas mal, equivocarse o acertar, eso ya se verá, pero lo más importante es que ha intentado o esta intentando hacer algo y esto es de agradecer por lo menos no interfiriendo tratando de quitarle la ilusión o moral. Con esas actitudes no se arreglan nuestros problemas.

Con todo esto deseo comentar que, desde mi punto de vista o desde la experiencia vivida, percibo que aquí en el autocaravanismo se han formado demasiados “bandos” o grupos que constantemente están emprendiendo acciones muy dispares para lo fundamental que defiende cada uno, dependiendo esto de quien lo ejerce.

A unos hagan lo que hagan y aunque sea lo mismo que hace el de enfrente o parecido, se le reconoce su trabajo, se le alaga e incluso se le pelotea, en cambio al de enfrente, aunque en el fondo este trate de hacer lo del anterior, se le pone en duda la efectividad de su trabajo, se duda del resultado de este e incluso, utilizando algunas artes de la comunicación como las epistolitis demagogas o la retórica, se intenta convencer, aparentemente mediante una opinión bienintencionada haciendo constantes alusiones a la libertad, el derecho a la comunicación, el respeto, la democracia, la representación etc. et , pero que en el fondo y en las consecuencias prácticas de la intención creo que se aleja bastante de todo eso y más bien parecen acciones pensadas o promovidas para tratar de llegar a los posibles colaboradores del otro y con ello desestabilizar o restarle el apoyo, ayuda o credibilidad al proyecto que otras personas tratan de poner en marcha.

Aunque estas cosas o prácticas de adoctrinamiento se vienen haciendo hace años, como ejemplo de estas, lo que últimamente se está haciendo, sobre las bases de un Recurso Contencioso Administrativo y su posible fallo judicial, que pretenden presentar nuestros compañeros de la asociación gallega de AC-GA, haciendo juicios de valor o de resultado por verdaderos legos en la materia del derecho administrativo o jurídico, adelantando acontecimientos e incluso consecuencias. Parece que estas cosas se hacen sin tener en cuenta que verdaderos expertos en las materias tienen serias dificultades para interpretar o decidir sobre asuntos de este tipo. Cuando la mayoría ya sabemos que quien se mete en pleito nunca sabe cómo fallará el juez y estos unas veces se pierden pero también otras se ganan.

El caso es que no entiendo muy bien por qué se está actuando de esa manera empleando tanto exceso de léxico, a lo que algunos le llaman argumentos, quizás con la intención de dar a entender que son más listos que los demás o por creer estar en posesión de la verdad o por que este o estos consideramos que no son de nuestra “cuerda”. Lo que pienso es que al fin y al cabo lo que se hace no es más que emplear demasiadas artes comunicativas constantemente, algunas de ellas cuestionables, por la forma y quizás el fin, tratando de buscar demasiados argumentos para tratar de demostrar no se qué, a veces empleando tambien falta de respeto hacia lo que hacen o promueven otras personas, que dejan mucho que desear y que van en contra de todos.

Algunos analistas consideran que quien actúa así, algunas veces actúa por envidia o por la impotencia de no tener una respuesta mejor que la de nuestro compañero u oponente, o no ser capaces de poner nuestras ideas en práctica por miedo al fracaso, porque si realmente estamos seguros de nuestras ideas o de lo que hacemos ¿que más nos da lo que hagan o piensen otros?, al final estas prácticas derivan en una degeneración de la normal convivencia y de la democracia y que por lo tanto perjudica a esta.

La corta historia de nuestro autocaravanismo me indica que algunos directivos de asociaciones han llegado al poder de estas a través de elecciones que ellos y su demagogia hacen que me sienta confuso y al final no esté seguro si realmente las elecciones que ellos presumen de ser democráticas y libres, han sido realmente así o han sido realmente fruto de la manipulación demagógica y retórica con la que están actuando, ya que la falta de motivación de los autocaravanistas en nuestro país es evidente, la participación activa de los autocaravanistas en las asociaciones, especialmente cuando estas son netamente reivindicativas o han sido creadas para tal fin, es prácticamente nula o inexistente y por lo tanto la concurrencia de varias candidaturas a unas elecciones libres o democráticas nunca ha sido posible o nunca se ha dado ¿por qué esa falta desmotivación?, ¿a que es debido esa falta de participación asociativa o electoral?.

Lo cierto es que analizando el panorama actual del asociacionismo nacional del autocaravanismo, tengo una ligera idea de cuál puede ser un motivo y que a buen seguro habrá otros, porque difícilmente los problemas se dan por una sola causa, normalmente suelen ser varios los motivos que inciden en un mismo problema.

Para ponernos en posición de lo que pienso y como nuestra historia autocaravanista es corta, vamos a echar un poco la vista atrás y trasladarnos al año 2003, inicio de la actividad de la PACA. Desde el inicio de la asociación, en esta se percibía interés de los que integrábamos la misma, socios y JD, bullían las ideas y estas de inmediato se trataban de poner en práctica, con ello y fruto de esa colaboración y trabajo comenzaron a aparecer los primeros frutos en forma de áreas y también la afiliación constante de socios iba en aumento, pero al mismo tiempo también comenzaron a aparecer “los de siempre”, los que al parecer irremediablemente suele llevar acompañada cualquier iniciativa o proyecto.

Estos utilizando los medios de difusión a su alcance, comenzaron a acosar primero a la PACA. después a la moción del Senado y la Sra. Chacón, al GT-53, a la instrucción de la DGT. 08/V-74, (la cual parece que les ha causado un trauma que hoy todavía no han superado) al manual de movilidad en autocaravana, la Marcha Madrid, etc, etc. lo último parece ser que es lo de Galicia, vamos a ver como termina.

Lo cierto es que para ello se está utilizando como arma fundamental la demagogia y la retórica que les caracteriza. Pero lo curioso del caso es que esta gente que ve tantos defectos y problemas en los demás y que nos intenta trasmitir (hoy continúan igual) que ellos están mas preparados y tienen un proyecto mejor, nunca fueron capaces de poner este en marcha y demostrar en que consistía este.

Estos y otros que se les han unido en el camino, en un sentido y en otro, continúan por la misma senda, continúan con las mismas maneras día tras día, mes tras mes, año tras año y asi irremediablemente utilizando la misma demagogia y la misma retórica, pero ellos no parece que nos ofrecen muchas soluciones o por lo menos no aciertan a hacer nada que nos demuestre que están en condiciones de ofrecernos algo plausible o beneficioso para todos.

Vamos a admitir que algunos quizás hemos cometido algunos errores o en algunos planteamientos hemos podido estar equivocados, esto siempre hay que estar dispuesto a admitir que puede suceder, pero también en algunas cosas hemos acertado y de ello se está beneficiando el colectivo. Pero todos esos críticos que nos venden soluciones y proyectos, a lo largo de casi una década ¿qué es lo que han conseguido? ¿cuáles han sido sus logros? ¿ese es el futuro que nos ofrecen?. En fin, que si el pasado ha sido como ha sido, el futuro podemos darlo por sabido.

A mi modo de ver, con esa actitud y constancia sí han conseguido algo, desanimar a mucha gente y comerle la moral a unas cuantas personas que conozco y que sí estas estaban en grado de trabajar y poco a poco ir mejorando esto hoy no podemos contar con ellas.

Las consecuencias son que cada vez las asociaciones autocaravanistas encuentran menos apoyo o colaboración y hay menos gente, compañeros o políticos, que se implique en este mundo de locos en el que se ha convertido hoy el autocaravanismo reivindicativo y el resultado tambien es que posiblemente aprovechando esta anómala situación, para desgracia del autocaravanismo “los de siempre” hoy están ocupando las cúpulas de algunas asociaciones nacionales y se han adueñado de ellas, manejando estas a su antojo y de ahí los autocaravanistas no los vamos a desmontar ni con la Guardia Civil. Así están las asociaciones y las cosas y así nos va, ante esta situación ¿quién gana? el autocaravanismo seguro que no.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

ASEICAR como de costumbre, cosechando los réditos del trabajo de otros

hace 8 meses

en Autocaravanas, Blogs

Asisto perplejo a los comentarios que la asociación de constructores y distribuidores del caravaning ASEICAR publica en su web. Esta forma aprovechada de atribuirse méritos que no les corresponden no es nuevo para mí, desde hace ya bastante tiempo que me he dado cuenta cual es la forma de actuar de los empresarios, aparte de otros, uno de los ejemplos claros es el aprovechamiento que hicieron con la presentación del Manual de Movilidad en Autocaravana Madrid, erigiéndose en protagonistas inmerecedores, birlándole ese derecho a quienes habían hecho bastante más que ellos en el asunto.

Pocas personas como yo saben de la ambigüedad en la que se mueven estos personajes, hoy aquí y mañana allí, hoy le pasan la mano a los empresarios de camping y su caravaning y mañana a otros, según como sople el viento, eso sí, siempre arriesgando lo mínimo, atentos para cuando se le presenta la ocasión apuntarse el tanto, sin ser merecedores o sin haber movido un dedo o arriesgado nada para hacerse acreedores.

Pero lo que ya es el colmo del aprovechamiento es lo que leo en su web, en la que más o menos nos cuentan que gracias a ellos y sus constantes reuniones con la DGT y con el Ministerio de Fomento, por una parte, ya está en la mesa del Ministro el borrador para la reforma del reglamento de circulación de vehículos y el Ministerio va a incluir en los pliegos de contratación de las reformas de las áreas de servicio de las autovías, carreteras o autopistas la creación de servicios para las autocaravanas.

Falso, absolutamente falso y aprovechado, primero porque la DGT no ha contado con ellos para la elaboración del borrador y segundo porque el Ministerio de Fomento ya hace tiempo que incluye en sus proyectos la creación de servicios para las autocaravanas como lo demuestran los siguientes enlaces.

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/DA52052D-10C0-4B49-B190-EE4B66F3BB99/105018/A37AV3040ASPPT.pdf

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/CEC53A3E-0B39-402B-A635-52FF4D9D6C62/71448/37J3530ASTEC.pdf

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/32F3D7DE-10A2-4522-A572-1F9DB9B01B37/71451/37S4940ASTEC.pdf

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/6894F8E4-CFC4-4D33-8B79-67C296F64C95/66404/08041501.pdf

Todo este trabajo y resultado no es mérito ni mucho menos de ASEICAR, que poco o nada ha hecho en este asunto, saben de sobra que ellos siempre fueron a remolque de los usuarios, es el resultado del trabajo de la Diputada Ana María Chacón Carretero, de la moción presentada en el Senado en 2006 y de la PNL presentada posteriormente en el Parlamento. Por lo tanto los comentarios que ASEICAR hace en su web, me parecen una falsedad, un aprovechamiento y una falta de respeto a la persona que realmente es acreedora de ese mérito en favor del autocaravanismo.

Pedro Ansorena.

“ASEICAR, CON EL DESARROLLO DEL AUTOCARAVANISMO”
“En su empeño de luchar a favor del sector ASEICAR ha reclamado a la Dirección General de Tráfico (DGT) la puesta en marcha de las modificaciones del Reglamento General de Circulación a las que la DGT se comprometió durante el último Congreso de Seguridad Vial celebrado en Córdoba el pasado mes de febrero. Como ya hemos ido informando dentro de esas modificaciones está la adecuación de velocidades y normativas de las autocaravanas a la situación del resto de Europa, que ayudarían a un mayor desarrollo del autocaravanismo en nuestro país.
ASEICAR participó activamente en la mesa de trabajo GT 53 Autocaravanas, de la que emanan estas iniciativas.
Según los directivos de la DGT estas positivas modificaciones ya están en la mesa del ministro de Interior al que hemos cursado una carta institucional alentando a que de luz verde a estas nuevas medidas, con más premura si cabe, por el hecho de estar en periodo vacacional cuando más autocaravanas están en circulación en España.
Informaremos en cuanto sean aprobadas estas medidas”.
“LAS NUEVAS ÁREAS DE SERVICIO DE AUTOVÍAS CONTARÁN CON UN ESPACIO PARA AUTOCARAVANAS”
Tras varios meses de reuniones, y guardando la debida discreción solicitada por el ministerio de Fomento, ASEICAR con la colaboración de los usuarios de autocaravanas ha logrado introducir en los pliegos de condiciones la obligatoriedad de incluir un apartado para autocaravanas en las nuevas áreas de servicio en autovías de la red de carreteras del Estado.
Estos puntos para autocaravanas contarán con vaciado de aguas grises y negras, toma de agua y contenedor de basuras. Además, a iniciativa de los concesionarios de estas áreas, podrán contar con una zona exclusiva para pernocta, vigilada y con conexión eléctrica.
En España existen 71 áreas de servicio, de las cuales 23 pertenecen a la red de carreteras del Estado y el resto a autopistas de peaje.
ASEICAR se está poniendo en contacto con las áreas ya existentes para convencerles de lo sencillo y conveniente que es acondicionar un espacio para que las autocaravanas puedan vaciar y tomar agua, ya que repostarán en esa área de servicio y utilizarán el resto de servicios que aporten.
Se espera que, en pocos meses, este borrador del pliego de condiciones sea oficializado por el ministerio y publicado en el BOE”.
http://www.aseicar.org/detalleNoticia.php?id=60

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

El reglamento de circulación que viene

hace 9 meses

en Autocaravanas, Blogs

Últimamente se ha especulado en los foros de Internet especializados sobre una reforma del Reglamento General de Circulación (RGC), que afectaría a la velocidad máxima en carretera y al estacionamiento de autocaravanas.

Los signos externos apuntan a una inminente aprobación por decreto de la normativa que desarrolla la Ley de Seguridad Vial ante el adelanto de la consulta electoral al 20 de noviembre.

La propuesta del director de la DGT de limitar la velocidad en las carreteras convencionales a 90 km/h parece un anticipo de los cambios que se anuncian desde hace tiempo. Conociendo la fecha de las elecciones al Parlamento podemos deducir la fecha en que se publicará en el BOE el nuevo texto del RGC.

No se conoce oficialmente el texto del borrador del RGC relacionado directamente con las autocaravanas. No obstante, por las filtraciones que se han producido desde la DGT y lo que se revelado después de las reuniones con alguna Asociación de usuarios, cabe deducir que se van a referir a la velocidad máxima y al estacionamiento.

Lo lógico es que, si se cumplen los plazos adecuadamente, el borrador del texto será sometido al imprescindible debate en el seno del Parlamento y, si hay tiempo suficiente, al período de información pública para que las asociaciones de usuarios afectados puedan presentar alegaciones entes de su aprobación definitiva.

Es lógico esperar que se cite a las autocaravanas en el apartado correspondiente al límite de velocidad a la que pueden circular en las diferentes vías. Lo contrario sería ya un despropósito tan descomunal que superaría la imaginación más calenturienta.

La duda es de si la velocidad máxima propuesta para las vías rápidas será la misma que los turismos o prevalecerá la intención de la DGT expresada en la ITC 08/V-74 de limitarla a 100 km/h. Si se da este último caso, las asociaciones tienen trabajo por delante para presentar las alegaciones pertinentes ya que no hay ninguna razón para desviarse del criterio de la práctica totalidad de los países de la UE que la equiparan a los turismos, siempre que la MMA sea igual o inferior a las 3,5 Tm.

También parece caber una razonable esperanza de que el estacionamiento de las autocaravanas sea tratado específicamente en el nuevo RGC. Nadie ha aportado evidencias de cómo se va a proponer el borrador a pesar de lo que se ha especulado gratuitamente en los foros.

La idea es que se tratará de plasmar en la normativa el texto publicado en la ITC 08/V-74. Evidentemente esta es una buena noticia para los autocaravanistas aunque habrá que esperar a conocer el texto, y sobre todo utilizarlo, para valorar su alcance en el contencioso que tenemos abierto con diferentes administraciones sobre el concepto de acampada.

Si analizamos y sintetizamos el contenido de la ITC podemos comprobar que se refiere a dos situaciones:

La primera refleja que la presencia de los pasajeros en el interior de un vehículo no afecta a la maniobra de estacionamiento.

La segunda, que las corporaciones locales no pueden dictar Ordenanzas Municipales que limiten el estacionamiento de vehículos por razones subjetivas tales como la clasificación por destino de construcción que figura en su ficha técnica.

No es posible adelantar las consecuencias reales que estos cambios previstos van a tener , por ejemplo, en el Reglamento de Campamentos de Turismo de Asturias o en el Decreto de Alojamientos Turísticos de Cataluña en el que se prohíbe expresamente la pernocta fuera de los lugares autorizados.

Es decir: sobre la “instalación de albergues móviles” que cita el texto asturiano en el artículo 3.2, equiparando al estacionamiento de una autocaravana en cualquier lugar autorizado de la vía pública. O la “instalación de vehículos habitables” con que el Reglamento de Costas despacha el estacionamiento de una autocaravana en su artículo 68.3.

No podemos esperar que el RGC establezca la diferencia entre estacionar y acampar. Esta diferencia solo se podrá obtener a través del diálogo con las administraciones implicadas o por medio de los tribunales utilizando los textos legales como argumento en ambos casos. Lo que está claro es que los usuarios reclamamos la aplicación de la normativa de Seguridad Vial en el uso integral de las autocaravanas y algunas Administraciones se inclinan por aplicar la normativa que regula la acampada al mismo hecho.

Arsenio Gutiérrez Labayen

Fuente original: Autocaravanismo activo.

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