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La DGT multiplicará por cuatro los controles con 1.500 nuevos radares fijos, de tramo y ‘foto roja’
0La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto multiplicar por cuatro los puntos de control de los que dispone en las carreteras, de forma que de los 535 actuales, se pase en 2012 a tener 2.000. Para ello, tráfico prevé instalar en este periodo unos 1.500 radares fijos, de tramo y de los denominados ‘foto roja’.
Actualmente, la DGT dispone de 535 puntos de control por los que rotan unos 335 radares, pero Tráfico quiere completar esta cantidad con los nuevos radares de tramo –que miden la velocidad media de un vehículo entre dos puntos, en lugar de la velocidad a la que pasa un coche por un punto fijo, como los actuales– y los ‘foto roja’, instalados en semáforos en las travesías que atraviesan las ciudades.
De hecho, según una repuesta del Gobierno al Grupo Popular en el Congreso de los Diputados recogida por Europa Press, Tráfico ya ha comenzado a instalar en algunos túneles, como en el tercer tubo del túnel de Guadarrama (Madrid), los radares de tramo y espera que estén operativos, y por lo tanto puedan comenzar a multar, “a lo largo del primer trimestre de 2010″.
El subdirector general de Gestión del Tráfico y Movilidad de la DGT, Federico Fernández, señala en la revista ‘Tráfico y Seguridad Vial’, que edita la propia DGT, que los radares de tramo “se irán instalando precisamente en los túneles más problemáticos, siguiendo el criterio europeo de evaluación de túneles que analiza periódicamente la seguridad de este tipo de infraestructuras”.
A diferencia de lo que ocurre en los radares tradicionales, los radares por tramos miden la velocidad del vehículo en dos puntos, al inicio y al final, para luego calcular, teniendo en cuenta la longitud –que suele ser de tres a cinco kilómetros– y el tiempo transcurrido entre que el vehículo entra y sale del tramo, la velocidad media a la que ha circulado.
No obstante, la DGT todavía tiene que superar un ‘escollo’ legal para poner en funcionamiento estos radares, ya que la actual Ley de Tráfico estipula que en el boletín de denuncia figure el lugar donde se ha cometido la infracción, cosa que un radar de tramo no puede determinar, ya que el conductor puede haber superado la velocidad máxima en cualquier punto a lo largo del tramo.
Sin embargo, previsiblemente, con la aprobación de la nueva Ley de Tráfico el jueves en el Congreso de los Diputados este ‘escollo’ desaparecerá, ya que en el nuevo texto se incluye el concepto de “lugar o tramo” y se señal como infracción “circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos”.
Por su parte, los denominados “foto rojo” consisten en un radar instalado en un semáforo de los que se colocan en las travesías que atraviesan algunas ciudades o pueblos, y que se ponen en rojo cuando detectan que un vehículo circula a más velocidad de la permitida. Si el vehículo pasa sin esperar a que el semáforo se ponga en verde, el dispositivo fotografía su matrícula para multar al conductor por haberse saltado el semáforo en rojo, lo que está castigado con cuatro puntos.
Fuente original: Europa Press.
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La nueva arma secreta de Tráfico
0En otoño empezará en pruebas en el túnel de Guadarrama un sistema de control de velocidad media que en primavera se extenderá a otros puntos
Algunos automovilistas pensaban que lo peor que les podía pasar era encontrarse un radar en la carretera. En poco tiempo podrían cambiar de opinión, ya que la Dirección General de Tráfico (DGT) está sacando brillo a su nueva arma secreta. Es eficaz, infalible, no descansa ni de noche ni de día y su margen de error es microscópico. Se trata del control de velocidad media por tramos, lo más avanzado en sistemas de vigilancia del tráfico. Según ha podido saber EL PAÍS, el dispositivo estará instalado en octubre o noviembre en el tercer túnel de Guadarrama (Madrid, con 3,1 kilómetros). Aunque en esas fechas estará preparado para sancionar, Tráfico asegura que se dará un tiempo para realizar pruebas.
Colgando de un pórtico, sobre cada carril de la vía, penderá una cámara capaz de leer las matrículas de los vehículos. Un servidor se encargará de almacenar todas las imágenes con la hora, el minuto, el segundo y la milésima de segundo en que han sido tomadas. Al final del tramo controlado, otra cámara captura una nueva imagen. Un servidor común coteja las matrículas de las dos fotografías y las horas registradas por ambos relojes, que están sincronizados vía satélite para que no haya ni el mínimo desfase.
La aplicación informática calcula la velocidad media a la que se ha rodado, teniendo en cuenta la longitud del recorrido y el tiempo empleado por el automovilista. Si la media rebasa el límite marcado en la carretera, las imágenes serán enviadas al centro de gestión correspondiente a través de fibra óptica. Allí se supervisará la información antes de remitirla al centro de tramitación de denuncias de León, donde actualmente se reciben todas las infracciones captadas por los radares fijos, y el lugar en el que se empaquetará la denuncia para el infractor.
Las cámaras de estos nuevos dispositivos leen todas y cada una de las matrículas de los vehículos que circulan por el tramo controlado y funcionan con infrarrojos, por lo que pueden estar operativas 24 horas al día. “Es imposible que se escape alguien”, señalan fuentes que conocen bien el funcionamiento de los nuevos equipos. En Reino Unido, donde está ampliamente extendido este mecanismo de vigilancia desde 1999, las cámaras pillan a unos 400 conductores cada hora.
El primer kit de control de España, el de Guadarrama, tiene un coste aproximado de 500.000 euros, aunque las siguientes instalaciones serán más baratas: unos 200.000. El tradicional radar fijo tiene un precio de 60.000 euros, pero sólo controla un carril.
Desde 2005, Tráfico lleva dándole vueltas al control de velocidad media por tramos (uno de los últimos ensayos se realizó en la A-1, Madrid-Burgos). Y cada vez que en los foros de Internet se extendía el rumor de su puesta en marcha la reacción siempre ha sido la misma: desesperación. “¡Como sea verdad vendo el coche!”, llegó a escribir un conductor. La DGT considera que este método es más justo que el radar: “Uno puede despistarse un momento, pero aquí no habrá excusa”.
Según fuentes conocedoras de los trabajos de instalación, aún no se ha decidido si el control de Guadarrama comenzará a multar (de verdad) a finales de año o si se esperará a la aprobación de la reforma de la Ley de Seguridad Vial que se tramita en el Senado y que podría estar vigente en primavera. Esa norma -la misma que establece las multas exprés- dará cobertura legal a esta modalidad de control de velocidad. Donde ahora se indica que en la denuncia debe constar “el lugar” donde se ha cometido la infracción, en un futuro se leerá “lugar o tramo”. Y en el nuevo cuadro de infracciones figurará: “Circular en un tramo a una velocidad media superior a los límites establecidos”. Esta modificación legal, pero sobre todo, la reciente homologación en España de los primeros equipos para el cálculo de la velocidad media en tramos, de la empresa Indra, han animado a Tráfico a comenzar las pruebas cuanto antes.
Y ya se sabe que lo que es bueno para la DGT, supone una pesadilla para los infractores. Sobre todo para aquellos que acostumbraban a levantar el pie del acelerador sólo cuando ya tenían el radar delante del capó, para inmediatamente seguir apurando el acelerador. Frente al radar, que vigila un punto kilométrico concreto, el nuevo sistema puede controlar un trayecto de hasta 20 kilómetros. Sin embargo, parece que, en principio, Tráfico no aspira a tanto y medirá velocidades en recorridos entre tres y cinco kilómetros. Burlar el sistema parece a priori imposible, ya que no servirá cambiarse de carril (todas las cámaras están interconectadas) y no podrá ser neutralizado por los sistemas antirradar. Y los pórticos contarán con mecanismos de vigilancia antivandalismo.
Eso sí, los expertos recomiendan que a la hora de elegir el recorrido se eviten trayectos con accesos y salidas, con variaciones del límite de velocidad o con grandes desniveles.
Los planes de la DGT pasan por controlar primero túneles (trayectos especialmente peligrosos, donde los accidentes resultan mucho más graves), y después extenderlo a otros recorridos; fundamentalmente a autovías y autopistas, pero también a carreteras convencionales. En principio, los recorridos vigilados estarán señalizados. Pero no habrá un indicador específico, sino que se empleará el que actualmente informa de la ubicación de radares: “Por su seguridad. Control de velocidad”.
El primer país europeo en controlar la velocidad media por tramos fue Holanda. Actualmente, otros Estados como Reino Unido, Austria o Italia han instalado estos dispositivos en sus carreteras. Por ejemplo, Nottinghamshire, un condado inglés de un millón de habitantes y una extensión equivalente a la provincia de Vizcaya, vigila de esta forma 43 tramos de sus calzadas.
Fuente original: El País.
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La DGT controlará la velocidad de 37.000 vehículos en las carreteras secundarias
0El próximo lunes arranca una nueva campaña especial de vigilancia y control de la velocidad de la DGT, que tendrá especial presencia en la red secundaria. A tenor de los resultados de años anteriores, la iniciativa supondrá que unos 37.000 vehículos pasen ante los radares de los agentes de tráfico.
El operativo finalizará el 23 de agosto y, según informó la Subdelegación del Gobierno, se enmarca dentro de las acciones de la DGT para concienciar a los usuarios sobre la necesidad de cumplir los límites.
La velocidad media de los conductores ha descendido gradualmente en los últimos años, de 116,7 a 113,8 kilómetros por hora, según los datos facilitados por este departamento.
Lo mismo ha ocurrido con los grandes excesos de velocidad, al pasar de un 7% de vehículos a más de 140 km/h en 2005 al 1% de 2008. Con todo, los expertos recuerdan que durante la temporada de verano se produce un incremento de la velocidad media en las carreteras.
Fuente original: Diario Sur.
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