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Cómo reemplazar los paneles interiores de una casa rodante

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Reemplazar los paneles de tu casa rodante es bastante fácil, ya que las paredes están construidas de un modo similar a las paredes de la casa.

Nivel de dificultad: Moderadamente fácil

Necesitarás

  • Palanca
  • Cinta métrica
  • Aislación de espuma de polietileno o expansión
  • Pegamento o clavos y un martillo
  • Sierra circular
  • Reemplazo de revestimiento de paredes

Instrucciones

  1. Retira la pared presente que cubre tu remolque. Ten en cuenta que si fue instalada por el fabricante, serán paneles de paredes hechas a medida para tu casa rodante en particular. Los remolques previamente remodelados pueden usar otros materiales. Utiliza una palanca u otro tipo de barra para sacar todos los paneles. Retira las grapas o clavos restantes también.
  2. Inspecciona el interior de la pared mientras retiras tus paneles. Sella todas las fugas de agua visibles, que puedan aparecer alrededor de las ventanas o puertas.
  3. Reemplaza cualquier espuma aislante dañada o vieja que se encuentre debajo de los paneles de la pared que ahora están expuestas. Usa espuma de aislación similar a insulatio de poliestireno, o incluso de expansión, en especial alrededor de las ventanas. Corta el poliestireno para el tamaño del panel, expándelo con adhesivo y colócalo en su lugar. Rocía espuma en el área, alternativamente, siguiendo las instrucciones del producto. Evita el exceso de espuma expansiva, corta el exceso, si es necesario, después de que se seque.
  4. Mide la longitud de tu pared y compra nuevos paneles interiores RV. Divide tus medidas por las dimensiones del panel para estimar lo que necesitarás, comprando una hoja adicional o dos para permitir errores.
  5. Extiende el adhesivo en la parte posterior de cada uno de los paneles de pared, luego colócalo en su lugar contra la pared. Determina de donde son los pernos, señalando aproximadamente como pondrás un panel en su sitio y presionando con la mano para tocar las áreas más difíciles. Clava los paneles en su lugar a los pernos para asegurarlos aún más.
  6. Mide las áreas donde no se puede usar una chapa completa de paneles. Marca todos los objetos como las ventanas o recipientes en la parte posterior de tu revestimiento, luego usa una sierra circular para cortar a la forma. Continúa hasta que el interior se haya completado.

Fuente original: eHow en Español.

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Estudio de áreas de servicio para autocaravanas en Catalunya

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Catalunya es una de las Comunidades Autónomas con mayor interés turístico para el autocaravanista. Las facilidades para estacionar y pernoctar fuera de un camping varían de la costa al interior y entre las cuatro provincias. La Guía de área de Autocaravanismo Activo recoge 46 referencias de las que 9 son parking y 37 áreas de servicio.La distribución de los recursos entre las cuatro provincias es bastante irregular.

Destaca el número de áreas de servicio en las vías rápidas, aunque en ellas se han detectado robos e intentos de robo en algunas de las autocaravanas que pernoctan en las áreas de descanso, como es frecuente en las autopistas, en general, y también en otros países.

También es de destacar el escaso número de áreas de iniciativa pública o municipales, en relación al número de habitantes con una razón de 1,22 áreas por millón de habitantes frente a una media de 3,39/1M, en todo el estado.

La distribución de las 10 áreas de iniciativa pública por provincias es: Barcelona 3 (30%), Girona 3 (30%), Tarragona 3 (30%) y Lleida 1 (10%).

La mayor parte de las áreas en ruta (5) están situadas en la Autopista del Mediterráneo (AP-7) de peaje.

Arsenio Gutiérrez Labayen.

Fuente original: Autocaravanismo activo.

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Autocaravanismo y ciclismo, en los éxitos y en los fracasos, una vida y una gestión paralela.

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Reflexionando y buscando por ahí una explicación o respuesta sobre la anormal situación en la que se desarrolla el autocaravanismo en nuestro país, desgraciadamente hoy viviendo uno de sus peores momentos, me he encontrado con una opinión en respuesta a otras preguntas, insertada en el foro público de la red de blog de “Ciclismo a Fondo”, escrito por Alfonso Triviño Fernández, que según reza en su propio blog es:

http://blogs.ciclismoafondo.es/leyciclista/reunion-con-el-fiscal-jefe-de-seguridad-vial/#comments

“Alfonso Triviño Fernández. Abogado en ejercicio desde 1991. Especializado en defensa judicial de ciclistas accidentados. Asesor jurídico y Secretario general de la Asociación de Ciclistas Profesionales. Actúa en nombre de la ACP como representantes de Organizaciones Ciclistas del Consejo Superior de Tráfico de la DGT. Colaborador de esta revista en materia de seguridad vial desde 1999. Ha sido asambleísta de la RFEC en representación del estamento cicloturistas y miembro de la Comisión de Seguridad Vial de la RFEC. Cicloturistas federado. Participa en numerosos frentes de trabajo con las distintas Administraciones para la mejora de la normativa de seguridad vial, de las infraestructuras y de los seguros obligatorios federativos. Ha coordinado numerosas acciones reivindicativas de los derechos del ciclista ante poderes públicos y federaciones. Ha participado en las distintas reformas normativas tanto de leyes como de reglamentos en beneficio de la seguridad vial del ciclista.”

Opinión pública del Sr. Triviño en su blog:

“alfonsotrivio // feb 16, 2012 a las 19:50

Sobre el cicloturismo y su compromiso con la seguridad vial, siempre hay muy gratas excepciones, he conocido personas estupendas… que han acabado algunos muy aburridos pensando que desde las federaciones se podía hacer algo constructivo. Otros siguen batallando desde dentro, y son dignos de admiración porque entre tanto politiqueo no es fácil muchas veces que se desempeñe una labor insistente y a veces a cara de perro para demandar nuestras necesidades. La experiencia es que los de arriba dejan hacer hasta que hay una colisión con sus intereses o les resulte molesto tener que ser señalado por importunar al político o cargo público intocable. Y de los responsables de cicloturismo, en fin, con que saquen alguna ventaja para su club a cambio de su trabajo federativo, van que chutan. No se sienten cómodos en las trincheras.

Hace muchos años nos implicamos en empezar a crear una federación de cicloturismo ajena a la RFEC, y acabó como el rosario de la aurora. La mayoría de los que apoyaban el proyecto acabaron muy mal entre ellos por seguidismo de candidaturas enfrentadas que optaban a la presidencia de la RFEC. Vamos, que por ahí no me van a ver el pelo, eso seguro.

Y de los urbanos, pues hay mucho de coincidencia, porque al fin y al cabo somos ciclistas y todos circulamos por las ciudades, pero ellos tienen una estrategia muy definida y sus grupos funcionan con poderosa conciencia de grupo, en realidad es un sistema de asambleas que funcionan como algunos partidos políticos. De todas formas hay aspectos muy específicos del ciclismo de desplazamiento en vías interurbanas que creo esencial que defendamos los “carreteros” a capa y espada con entidad propia.”

Leída y meditada la opinión que le merece la trayectoria del ciclismo asociativo y reivindicativo, a una persona como el Sr. Triviño, que también participo en el Gt. 44 Ciclistas, grupo de trabajo, que al igual que el Gt. 53 Autocaravanas, después de trabajar  y conseguir  aprobar el proyecto reivindicativo en Las Cortes Generales de nuestro país, fue creado por la DGT. para tratar de estudiar y dar respuesta a la problemática  de los ciclistas.

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/la_dgt/recursos_humanos_empleo/oposiciones/GT_44_Composicion.pdf

http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/prensa_campanas/notas_prensa/notaprensa043.pdf

Sin duda, el Sr. Triviño con su  labor y amplio currículum en favor de la reivindicación de los ciclistas ha demostrado una implicación y constancia destacada y al igual que otros, es una persona que después de todo lo que hemos tenido que vivir y soportar nos hemos creado una solida opinión sobre algunos aspectos que afectan a los ciclistas y autocaravanistas, que no son precisamente los meramente administrativos como algunos piensan o manifiestan. En lo que dice no tengo por menos que ver cierta similitud con los problemas de colectivo que vive el autocaravanismo y compartir con él su opinión, ya que por mi implicación y trabajo en favor de los intereses autocaravanistas, en mucho de lo que comenta en su blog, hoy después de las experiencias vividas pienso lo mismo que él.

Desgraciadamente, tanto en un colectivo como en el otro, mientras eso no cambie y las personas (socios y directivos) de las asociaciones que han motivado esa forma de descoordinación, mala gestión y falta de apoyo y visión, tan nefasta para los intereses comunes, donde da la sensación que lo importante es su propio protagonismo o el de la propia asociación y no sus fines, dedicándose algunos como primer función y objetivo, durante años a conservar la poltrona sea como sea y a costa de lo que sea, y otros a fomentar o promover guerras y protagonismos personales entre ellos o en algunos casos, directamente a interferir en la labor de otros si ha estos no les consideran de su bando, o lo mas grave, meter bastones entre las ruedas de quien intentan hacer algo sin su bendición.

Mientras toda esa cuadrilla de protagonistas, irresponsables y falsos defensores del autocaravanismo, no sean apartados o de una vez por todas se echen a un lado, dejando hacer a otros,  ¡AQUÍ NO HAY NADA QUE HACER!, HARTARÁN A TODO EL MUNDO Y  SEGUIREMOS IGUAL!

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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Consejos para viajar seguro en una autocaravana 4

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La tarea de conducir produce un desgaste larvado que, la mayoría de los conductores, casi nunca tenemos en cuenta.

En un recorrido de varios centenares de kilómetros, el conductor de cualquier automóvil, y muy especialmente de una autocaravana, realiza, sin ser muy consciente de ello, miles de movimientos con la vista, las manos y los pies y, sobre todo, con la mente, en un esfuerzo sostenido de concentración máximos que obliga a un ejercicio psíquico y físico muy considerable.

La solución es bien sencilla: una parada cada dos horas y un breve descanso que nos permita estirar un poco las piernas, son la panacea más segura para mantener la forma durante todo el viaje.

Otro fenómeno frecuente, del que pocos conductores nos libramos, son las prisas y el aumento de velocidad cuando la parte final del viaje está próxima. Y es precisamente en esa última parte del viaje, cuando nuestro natural cansancio y bajada de reflejos nos pueden abocar a un error y a la eventualidad de un accidente.

SEÑALES QUE NOS UNEN

El mundo del autocaravanismo debe ser en todo momento un ejercicio de fraternidad. Una señal con la mano o con las luces, cuando nos cruzamos con otros conductores que comparten nuestra pasión por esta forma de viajar en libertad; la ayuda desinteresada a aquellos que se encuentran en una situación que la requiere, deben ser siempre norma ineludible entre nosotros. Y es, precisamente esa actitud, la que hace de nuestra afición una especie de código entre caballeros.

Esta actitud debe, todavía con mayor rigor, mantenerse de cara a nuestra imagen ante los demás. De nuestro comportamiento al aparcar en un pueblo, en una ciudad, en el campo, o en los espacios compartidos de un camping, depende que nuestra afición, no siempre comprendida, acabe siendo aceptada y respetada por autoridades y particulares siguiendo el ejemplo del resto de Europa.

EN LA PRÓXIMA ENTREGA HABLAREMOS DEL APARCAMIENTO Y DE LAS NORMAS QUE LO ESTABLECEN.

Fuente original: Paco Costas.

 

EL ESTACIONAMIENTO

No se pueden dar consejos sobre la forma más segura de aparcar una autocaravana en España sin abordar primero el problema legal de las normas que regulan esta actividad.

Desafortunadamente, en este país en el que todavía tenemos que soportar ramalazos caciquiles propios del pasado, en muchos ayuntamientos que conocen la norma y si la conocen se la saltan a la torera, los ediles y los agentes a sus órdenes, imponen su autoridad de forma arbitraria sin importarles el daño que hacen a los usuarios y a las economías de los pueblos y ciudades donde esta actitud es más frecuente.

Veamos que dice el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998 de 23 diciembre:

DEFINICIÓN DE UNA AUTOCARAVANA “vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda, y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas y literas que puedan ser convertidos en asientos y mesa, camas y literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. Este equipo estará rígidamente fijado al compartimiento vivienda. Los asientos y la mesa pueden ser diseñados para ser desmontados fácilmente”

En cuanto al aparcamiento, la ordenanza establece el estacionamiento en vías urbanas de acuerdo a las limitaciones de tiempo, prohibición, entorpecimiento de la circulación, etc; es decir, los permisos y limitaciones generales que rigen en cada ciudad para los vehículos a motor.

En este sentido, la norma de Tráfico queda muy clara:

“las autocaravanas pueden, por tanto, efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo”

Y entre otras cosas añade por si alguien lo duda:

La Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de limitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo,, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo Y LA AUTOCARAVANA NO ES UNA EXCEPCIÓN, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc”,

Creo que basta con estos párrafos, extracto de la norma, para que su exhibición ante la autoridad, que no duda en desalojarnos de un aparcamiento a las cuatro de la mañana, sintiese bochorno al comprobar su ignorancia, o lo que es peor, su prepotencia y abuso de autoridad.

Más en la próxima entrega

Fuente original: Paco Costas.

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Montmar lanza un seguro para autocaravanas

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Oferta tres modalidades de póliza y garantiza un precio único para todos los modelos.

Montmar acaba de presentar la nueva marca Segurautocaravaning, en la que se ofrece una variada gama de pólizas y coberturas específicas para las autocaravanas.

Segurautocaravaning se incorpora al Grupo Montmar, especializado desde hace 9 años en la distribución de pólizas de seguro específicas para segmentos de mercado muy concretos como coches clásicos, motos de agua, embarcaciones, micro-coches, buggies, quads o motos de campo.

Tres modalidades

El seguro oferta las modalidades de Todo riesgo, Terceros más cristales y Terceros para que el cliente opte por la que mejor se adapte a sus necesidades.

Garantías básicas

Las garantías básicas que contempla son RC de suscripción obligatoria; RC de suscripción voluntaria; defensa y reclamación; accidentes del conductor; y asistencia en viaje. También permite la contratación de las coberturas optativas de rotura de lunas y Todo riesgo con franquicia de 600 euros. Con ello el usuario obtiene la máxima cobertura, “con un tratamiento de siniestros impecable y una póliza de seguro que realmente le sorprenderá”.

Ventajas añadidas

Las principales ventajas de Segurautocaravaning son el precio único para todos los modelos sin excepción; la cobertura directa de asistencia en viaje, incluida en el precio, y la atención al cliente las 24 horas del día.

Clientes: 30 por ciento de descuento

Y si ya se es cliente de alguno de los seguros del grupo se podrá beneficiar de un descuento de hasta el 30 por ciento en la contratación Segurautocaravaning

Fuente original: El mejor seguro de coche.

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Cómo determinar el valor de una casa rodante

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El costo de una casa rodante puede variar desde algunos miles de dólares a cientos de miles, dependiendo de la condición del vehículo y el año de fabricación. Si necesitas determinar el valor de una casa rodante, existe una práctica herramienta en línea que puedes usar y es similar al Kelley Blue Book, que te permite determinar un posible precio de venta basado en varios detalles pertinentes.

Nivel de dificultad: Moderadamente fácil

Instrucciones

  1. Determina el año de tu casa rodante (el año en que fue fabricada). Encuentra su kilometraje como también su ancho y longitud.
  2. Determina cuántas habitaciones tiene la casa rodante y si el baño y la cocina funcionan correctamente o no.
  3. Haz que un mecánico evalúe el motor, transmisión y las condiciones generales de funcionamiento de la casa rodante.
  4. Examina la calidad y condición de los aparatos y muebles estandarizados dentro de la casa rodante. Toma nota de cualquier característica especial, como por ejemplo, unidades de aire acondicionado, lavavajillas, televisores y otros equipamientos de entretenimiento. Obtén el nombre de modelo y especificaciones exactas de cada unidad añadida a la casa rodante.
  5. Ve a Nada Guides (hay un enlace directo en la parte inferior) y encuentra el fabricante de la casa rodante (listado por la primer letra del nombre). Selecciona el año en que se fabricó, la longitud y, luego, te direccionarán a una página en la que puedes ingresar la información que has reunido en los pasos anteriores. Haz clic en “Obtener valor usado” para obtener un estimativo del valor de la casa rodante. Tendrás un rango del valor al por menor actual, desde el más barato al más caro, dependiendo de la condición del vehículo.

Consejos y advertencias

  • Puedes, además, ordenar el libro Kelley Blue Book para casas rodantes, para obtener otro estimativo de su valor. Llama a su departamento de atención al cliente para obtener la guía, ya que actualmente no está disponible en línea. Contáctalos al (800) BLUE-BOOK (extensión 41). Si la casa rodante se encuentra sobre ladrillos, puede que quieras volver a ponerle ruedas antes de intentar venderla. Una simple inversión de algunos cientos de dólares en neumáticos pueden conseguirte miles de dólares más en una venta.

Fuente original: eHow en español.

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Sprinter Motorhome – Fabricantes

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A medida que la popularidad de la Sprinter Motorhome ha ido creciendo, los distintos fabricantes se han ido poniendo a tono para producirla

Hoy por hoy hay muchas clases de Sprinter Motorhome, con distintos planos y estilos a elección. También hay variedad de fabricantes que ofrecen modelos exclusivos. La Sprinter Motorhome se ha convertido en la vedette de los motorhomes. Las podemos encontrar en Clase A, Clase B, Clase C y Winnebago.

Airstream Sprinter Motorhome

Tipo de Motorhome: Camper Van
La compañía Airstream, la misma que produce la clásica casa rodante “bala de plata”

Coach House

Tipo de Motorhome: Mini-Motorhome
Coach House ha estado en el negocio de los motorhomes desde 1985 especializado en Motorhomes Clase C de alta calidad.

Fleetwood RV

Tipo de Motorhome: Mini-Motorhome
Fleetwood RV es un fabricante líder en motorhomes Clase A y Clase C.

Forest River

Tipo de Motorhome: Mini-Motorhome
Forest River es una empresa grande y establecida que construye todos los tipos de vehículos recreativos. Ellos hacen un Sprinter Motorhome Clase C llamado La Solera.

Gran West Vans

Tipo de Motorhome: Camper Van
Gran Vans West ha estado produciendo Motorhomes Clase B desde 1976.

Gulf Stream Coach

Tipo de Motorhome: Camper Van, Mini-Motorhome
Gulf Stream Coach ha estado en la construcción de casas rodantes desde 1983 y fabrican de todo, desde remolcables livianos hasta grandes motorhomes.

Krystal Enterprises

Tipo de Motorhome: Camper Van
Krystal Enterprises es el mayor fabricante del mundo de limusinas. También construye una Sprinter Motorhome.

Leisure Travel Vans

Tipo de Motorhome: Camper Van, Mini Motorhome
Leisure Travel Vans cuenta con más de 45 años de experiencia en la industria del Motorhome. La compañía produce un Motorhome Clase C sobre la base del chasis de la Mercedes-Benz Sprinter.

Midwest Automotive Designs

Tipo de Motorhome: Camper Van
Midwest Automotive Designs fabrica camper vans personalizados.

Outside Van

Tipo de Motorhome: Camper Van
Outside Van construye Sprinter Motorhome personalizada y tiene varios modelos de base para elegir. Con áreas de almacenamiento innovadoras para bicicletas de montaña, tablas de surf, esquís, y otras cosas que usted tendrá un montón de opciones para aventura.

Pleasure-Way

Tipo de Motorhome: Camper Van
Pleasure-Way es el segundo mayor fabricante de Motorhomes Clase B en Estados Unidos.

Roadtrek

Tipo de Motorhome: Camper Van
Roadtrek es # 1 en ventas van camper para América del Norte. Usted puede escoger y elegir las opciones y construir su propio Sprinter autocaravana en el sitioweb de la compañía.

Sportsmobile

Tipo de Motorhome: Camper Van
Sportsmobile ha estado en el negocio durante más de 50 años. Se ofrecen numerosas opciones de personalización y hacer conversiones de Motorhome en Mercedes-Benz Sprinter, Ford, Furgonetas Chevy, GM y Nissan. Desde la Web de la compañía es muy útil y proporciona toda la información que necesita para diseñar su propia Sprinter Motorhome.

Thor Motor Coach

Tipo de Motorhome: Mini-Motorhome
Thor Motor Coach es actualmente el fabricante más vendido de motorhomes en América del Norte.

Van Specialties

Tipo de Motorhome: Camper Van
Van Specialties se encuentra en Tualatin, Oregon y ha estado haciendo conversiones a motorhome desde el año 1973.

Winnebago

Tipo de Motorhome: Camper Van, Mini-autocaravana, autocaravana de Clase A
Winnebago (como si necesita una explicación) es un gran fabricante de motorhomes, con más de 50 años de experiencia en el negocio. Ellos son los únicos fabricante que ofrece un Sprinter Motorhome Clase A.

Xplorer Motor Homes

Tipo de Motorhome: Camper Van, Mini-Motorhome
Xplorer Motorhomes es mejor conocido por sus camiones basados en Motorhomes 4×4. También hacen Motorhome Sprinter Clase B y Clase C.

Fuente original: Club de Motorhome.

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Cómo arreglar las fugas de un cámper

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Una gotera en el techo de un cámper no es divertida, pero encontrar las fugas y repararlas es algo que puedes hacer rápidamente. La mayoría de los cámper usan silicón alrededor de las juntas del techo y de las paredes, que a veces se encoge o se erosiona, provocando la fuga. Mantener el cámper sin fugas evita que se moje la ropa o que se forme moho. El aislamiento y la fijación de la fuga toma de entre 15 minutos a un par de horas.

Nivel de Dificultad: Moderadamente fácil

Necesitarás

  • Masilla de silicona y una pistola de silicona
  • Cinta para fugas
  • Un cuchillo

Instrucciones

  1. Estaciona el cámper en un área plana, como la calzada. Rocía el techo del cámper con una manguera de jardín hasta que haya suficiente agua en el techo como para que comience a gotear.
  2. Entra al cámper y mira las juntas a lo largo de las paredes y el techo. Espera hasta veas un lugar donde haya goteo y luego dibuja un círculo alrededor de esta área con el lápiz. Seca el techo y el área.
  3. Corta una tira de la cinta para fugas (disponible en tiendas de camping) y colócalo sobre la fuga o las juntas. Aplica un poco de masilla de silicona sobre la cinta y la pared o la junta.
  4. Ve al techo del cámper y añade masilla de silicona a la fuga desde el exterior del cámper. Deja que la masilla se seque.
  5. Quita las burbujas de la masilla con el cuchillo una vez que se haya secado en el interior del cámper.

Fuente original: eHow en español.

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Nuevo en EuropaStops…Tarjeta ACSI Camping Card, descuentos temporada baja en más de 2.300 campings en 20 países de Europa

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Continuando en nuestro empeño de poner a vuestro alcance las mejores y más reputadas guías para viajar por Europa en autocaravana;  anunciamos que partir de este año, EuropaStops es distribuidor oficial de ACSI Publishing, con sus productos Tarjeta ACSI Camping Card y Guía de Campings ACSI en formato DVD 2012. Con la inclusión de estos productos ampliamos nuestra oferta a cualquier otro vehículo o forma de campismo (caravanas, campers, tienda, carro tienda).

Por razones de transparencia, el valor que figura a pie de cada producto es precio final, incluye IVA y transporte;  todos ellos, a excepción de España Discovery, son despachados vía mensajería Tourline Express, 48 horas laborables y reparto a domicilio.

Visita www.europastops.com

http://www.europastops.es/product.php?id_product=38

Fuente original: España Discovery.

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Vuelven las furgonetas Flower Power

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Caravaning y Tuning Van, dos aficiones al alza

¿Te acuerdas de la famosa furgoneta de Volkswagen, el modelo apodado como Bully y que se convirtió en uno de los símbolos del movimiento hippie? Este mítico vehículo marcó el inicio de dos nuevas aficiones que cuentan cada vez con más adeptos: el Caravaning y el Tuning Van o arte de personalizar furgonetas. Te contamos las curiosidades y te ponemos los vídeos más peculiares.

Finales de los años 60. Una nueva filosofía de vida basada en el amor, la fraternidad y la tolerancia irrumpía en la sociedad mundial. El movimiento pacifista hippie se extendía por todo el planeta. Con un estilo de vida nómada y con la utilización de los mínimos recursos económicos, se rebelaban a las reglas establecidas y a un mundo demasiado homogéneo, demasiado igual.

No dudaban en viajar por diversos países del mundo para propagar sus ideas y para asistir a algunos de los conciertos musicales de grupos defensores a ultranza de la libertad o de cantantes que posteriormente se han convertido en auténticos mitos, iconos de una ideología (John Lennon, el cantante de The Doors Jim Morrison, el guitarrista y cantante Jimmie Hendrix, entre otros). La filosofía Flower Power o de no violencia nacía vinculada a los hippies. Éstos consideraban que las flores, las plantas y el resto de elementos existentes en la madre naturaleza eran mucho más poderosos que las ofensivas y destructivas armas. Por ello, en diversas manifestaciones no dudaban en colocar flores en las armas de los policías y agentes antidisturbios. También decoraban sus escasas pertenencias con algún motivo que recordara a la naturaleza. Los recursos más recurrentes en la decoración eran la hoja de la planta de la marihuana y cualquier tipo de flor (la margarita fue también muy utilizada).

Una de las escasas pertenencias de la que estaban realmente orgullosos los hippies era su vehículo. El modelo más utilizado en las décadas de los 60 y los 70 fue el Volkswagen Type 2 (más comúnmente conocido como Bully), el vehículo Flower Power por excelencia. De forma indirecta, este modelo marcó el inicio de dos nuevas modas que en la actualidad van teniendo cada vez más adeptos: el Caravaning y el Tuning Van o arte de personalización de furgonetas. De estos dos fenómenos hablaremos posteriormente. En primer lugar, hay que rendir un merecido homenaje al VW Bully, cuyo 60 aniversario fue el pasado año.

Volkswagen Bully, simbología e historia

En 1947, el empresario holandés Ben Pon creó el primer boceto del VW Bully. Muy poco tiempo después, en 1950, la firma de Wolfsburg empezó a producir este modelo bajo el nombre de Type 2, siendo, por tanto, el segundo vehículo que se decidía a producir y a comercializar la marca alemana (el primero fue el Type 1, más comúnmente conocido como Beetle o Escarabajo).

El nombre de Bully es uno de los apelativos que ha recibido la célebre furgoneta a lo largo de sus 60 años. Otros nombres con los que se la ha denominado han sido Vanagon y Bus. Desde su nacimiento, la polivalencia fue una de sus cualidades, ya que sus características técnicas, su diseño y su habitáculo permitían muchísimas posibilidades, desde una ambulancia o un pequeño camión de bomberos hasta una autocaravana cuyo propietario podía personalizar y adornar a su manera (con un salón con mesa y sus sillas correspondientes, cortinas, cocina, baño, etc.). El Bully, por tanto, era mucho más que un vehículo, era como una casa rodante que podías llevar al lugar que quisieras. El movimiento hippie en seguida se empezó a fijar en la furgoneta alemana y no sólo la eligió como medio de transporte favorito, sino que también la convirtió en un símbolo más de su ideología.

El 25 de julio de 2007 la Volkswagen Bully cumplía 60 primaveras. Por ello, el Departamento de Volkswagen Vehículos Comerciales decidió homenajearla con una marcha multitudinaria a la ciudad de Hannover, lugar en el que se congregaron casi 4.000 unidades de este histórico modelo (desde las versiones más antiguas a las más modernas). En la década de los 80, Volkswagen decidió producir un modelo que sucedería al Type 2; nacía así el Type 3, conocido en Estados Unidos con el apelativo Vanagon y que en Europa ha tenido los nombres de Transporter y que, posteriormente, recibiría la denominación Caravelle.

Verdier Solar Power, la Bully del futuro

La utilización de tecnologías cada vez más respetuosas con el medio ambiente en el mundo del automóvil es una de las tónicas dominantes. Prácticamente todos los fabricantes han o están desarrollando versiones híbridas, eléctricas o impulsadas con biocombustibles. Este fenómeno también ha llegado a la legendaria furgoneta de Volkswagen. Te adelantamos un ejemplo de cómo puede ser la Flower Power de los hippies del futuro.

Verdier Solar Power es el nombre de la versión más ecológica del vehículo alemán. Su diseño y desarrollo ha corrido cargo del canadiense Alexandre Verdier. Lo más destacado de esta peculiar autocaravana lo encontramos en las energías alternativas que utiliza. El sistema híbrido de motor eléctrico y motor de gasolina rinde una potencia máxima de 200 CV. La energía eléctrica se genera en unas placas solares situadas en el techo. Dichos paneles tienen una potencia de 40 vatios. A pesar de tratarse de un vehículo de considerable tamaño y peso, apenas emite 160 g/km de CO2 y tiene un consumo medio de combustible de 7,5 l/100 km.

El habitáculo de la Verdier Solar Power es un inmejorable ejemplo de la imaginación a la hora de personalizar la mítica Westfalia. Su interior cuenta con camas para cuatro personas (dos niños y dos adultos), cuatro asientos y una cocina con un radio de giro de 180 grados que permite cocinar tanto dentro como fuera de la autocaravana.

Volkswagen Caddy Topos Sail

Si la mítica Bully de Volkswagen tiene en la Verdier Solar Power su versión ecológica, la firma alemana va más allá con la Caddy Topos Sail. Se trata de un prototipo que fue presentado en el pasado Salón del Caravaning de Düsseldorf (Alemania), en su edición 2008. Es una versión del pequeño comercial Volkswagen Caddy que imita a un yate en su exterior. Los guiños a esta embarcación los encontramos en el techo de madera (idéntico a la cubierta de un barco de recreo) y tiene una pieza que se eleva conformando un respaldo para tomar el sol en su techo. Para acceder a éste, tiene en su parte posterior una escalera de metal empotrada en el portón trasero. Y, para completar tan singular diseño, el techo está rodeado de unas barras metálicas que favorecen la seguridad y comodidad del ocioso conductor. Detalles en madera están repartidos tanto en el interior como en el exterior.

Caravaning y Tuning Van, sucesores de las ‘Flower Power’

Las furgonetas Flower Power marcaron el origen del fenómeno de las Autocaravanas, más conocido como Caravaning. Se trata de un sector que cuenta con muchísimos adeptos y prueba de ello son las numerosas muestras temáticas en las que se presentan las últimas novedades. A la mencionada feria celebrada hace ya unos meses en Düsseldorf, recientemente se ha unido la que ha tenido lugar en Barcelona el Salón Internacional del Caravaning, cuya edición 2008 se ha saldado con casi 60.000 visitantes. Es la vigésimo octava vez que esta feria se celebra en la Ciudad Condal.

De forma paralela al Caravaning, ha nacido otra moda: el Tuning Van o arte de personalizar caravanas y furgonetas. En Internet circulan múltiples fotos y personalizaciones, a cual más original. En Alemania está muy de moda modificar totalmente el motor y resto de elementos técnicos de furgonetas Volkswagen, añadiéndoles, por ejemplo, el propulsor, frenos y suspensiones del deportivo Porsche 911. Estas curiosas personalizaciones así como varias unidades de las míticas Flower Power las puedes visualizar en una serie de vídeos que te ponemos a continuación.

Ya te hemos dado algún detalle del Tuning Van, pero lo mejor es que lo veas con tus propios ojos a través de una serie de vídeos que te hemos preparado. En las imágenes que podrás visualizar, aparecen preparaciones peculiares, muchas de ellas provenientes de Alemania, país en el que está de moda modificar totalmente el motor y resto de elementos técnicos de furgonetas Volkswagen, añadiéndoles, por ejemplo, el propulsor, frenos y suspensiones del deportivo Porsche 911. Disfruta a continuación de estas curiosas personalizaciones así como de varias unidades clásicas de las míticas Flower Power.

Fuente original: Autopista.

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