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¿Cómo acondiciono mi casa rodante para el invierno usando el Método Húmedo?

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Jueves, 28 de marzo de 2013
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Prevén los daños por clima frío en los conductos de agua y otros componentes de tu casa rodante, acondicionando la unidad antes de que el frío invierno golpee. Utilizar el método húmedo para el invierno no requiere el uso de un compresor de aire para secar las líneas, u otras herramientas especiales. El único suministro necesario es anticongelante diseñado para vehículos recreacionales. Desarrolla tu propio tratamiento de acondicionamiento para invierno, y tu casa rodante estará lista para ver bajar el termómetro.

Nivel de dificultad: Moderada

Necesitarás

  • Anticongelante de grado RV

Instrucciones

  1. Drena todos los tanques de agua en tu casa rodante, incluyendo el de agua potable, agua gris y tanques de agua de galera. Vacía el tanque de aguas residuales.
  2. Vierte entre 4 y 6 galones de anticongelante de grado RV en el tanque de almacenamiento de agua.
  3. Ubica la válvula calentadora de agua y colócala en posición de derivación.
  4. Drena tu calentador de agua. Toma el filtro de agua y bótalo.
  5. Ubica el interruptor de bombeo de agua y enciéndelo. Abre la llave de agua fría del grifo más alejado de la bomba de agua del remolque, y espera que el anticongelante salga por este grifo. Cierra el grifo y abre el siguiente. Repite este proceso para la llave de agua caliente de cada grifo.
  6. Descarga el inodoro. Vierte 1 galón de anticongelante en el inodoro para que el anticongelante empiece a llenar la taza para tratar el tanque de aguas negras. Vierte anticongelante en cada ducha, bañera y lavabo.
  7. Vierte 1 galón de anticongelante en el desagüe del lavabo correspondiente al tanque de aguas grises para inmunizarlo al invierno.

Fuente original: eHow en Español.

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¿Puedo quitar la cobertura vinílica de los paneles de mi casa rodante?

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Martes, 26 de marzo de 2013
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Muchos dueños de casa rodantes enfrentan el dilema de quitar o remendar el vinílico pasado de moda que cubre los paneles. Los paneles son en realidad yeso cubierto con papel vinílico de distintos espesores, creando una cobertura económica que resiste el moho y la humedad. Existen varios puntos a considerar antes de remodelar los paneles cubiertos de vinilo de tu casa rodante.

Calor

Para resistir la penetración de la humedad, al papel que se usa para cubrir los paneles de yeso se le aplica una fina capa de vinilo. Esto es ideal cuando el papel es nuevo, pero a la hora de renovar el espacio, genera un problema. El papel normal sin tratar se quita con distintos solventes o brebajes, pero éstos no son efectivos para la capa vinílica. La opción más viable para quitar la capa de vinilo es el calor. Corta pequeñas ranuras sobre el vinilo con una herramienta para marcar, disponible en ferreterías y tiendas de artículos para el hogar, para exponer el adhesivo por debajo del papel. Luego calienta el papel con una pistola de calor o un secador de cabello para ablandar el adhesivo, lo cual te permitirá quitar la cobertura vinílica.

Consideraciones

Quitar la capa de vinilo requiere de mucho trabajo y puede ser potencialmente costoso. La combinación de papel grueso y cobertura vinílica para decorar los paneles de las casas rodantes genera un obstáculo formidable, que una vez quitado, presenta un daño potencial para el yeso por debajo. Muchas veces el daño causado por quitar la cobertura de vinilo es lo suficientemente extenso para tener que reemplazar la totalidad del yeso. Evalúa tus opciones, las cuales son discutidas más abajo, antes de quitar el vinilo.

Pinta los paneles

Limpia el panel con una mezcla de una parte de trifosfato de sodio y cinco partes de agua para quitar la grasa, tierra y suciedad de la cobertura de vinilo. Cubre el panel con un iniciador de buena adhesividad y con base aceite. Esto es crucial para asegurar que el iniciador se una a la superficie vinílica. Permite que el producto seque según las instrucciones del envase antes de aplicar la pintura de tu elección.

Opciones adicionales

Explora estas otras avenidas antes de intentar quitar la cobertura vinílica de los paneles de tu casa rodante. Una opción es aplicar otra capa de empapelado. Al igual que la pintura, debes limpiar las paredes y cubrirlas con un iniciador y pintura para asegurarte de que el papel se adhiera de forma efectiva. Otra alternativa es instalar una nueva capa de yeso sobre la pared. Esto te permite ocultar por completo el vinilo y crear una apariencia suave y acabada. Sin embargo, la instalación de más yeso requiere de mucho trabajo y reduce el espacio útil de tu casa rodante.

Fuente original: eHow en Español.

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El porqué de las luces LED para las autocaravanas

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Lunes, 25 de marzo de 2013
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Aquí vuelve vuestro amigo Matías A, caravanero de pro con su autocaravana, para daros algunos consejos que os permitirán sacar mayor partido de esa joya con la que hacéis miles de kilómetros al año. Hoy me voy a detener en la iluminación. Y especialmente en el LED, que es para lo que me traen por aquí mis amigos de menoswatios.com. ¿En qué os beneficia esta tecnología? ¡Meted la primera, que arrancamos!

A ver, que levanten las manos los que, tal y como están las cosas, se piensan dos y hasta tres veces salir para hacer alguna ruta, visitar increíbles parajes o perderse por enrevesadas sierras con su autocaravana dado el coste que tiene para vuestros bolsillos. Y es que la energía es cara. Sí, como os dicen ciertas amistades o podéis leer en algunos foros: una segunda batería o rascarse el morral para adquirir energía de fuentes externas que os permitan seguir disfrutando de vuestra pasión. ¿Y ya está? No, no, no.

Y, ¿por qué no? Porque si profundizáis en esos mismos foros o navegáis por la Red os daréis cuenta de que existen otras alternativas que os permitirán ahorrar bastante más sin necesidad de que el gasto suponga una hecatombe para la economía familiar. Y esa alternativa, la nuestra y la de otros muchos fabricantes, es el LED. Una tecnología que, como podéis leer en este enlace, os proporciona muchas más ventajas que las bombillas tradicionales o de bajo consumo. Y ahorran…. ¡vaya que si lo hacen! ¡Hasta el 90% de energía si comparamos el rendimiento de un LED con otras existentes en la actualidad, y que seguramente equipen en la actualidad vuestra autocaravana.

Ahora, ¿y por qué sí? Pues, entre otras, por estas dos razones:

  • El LED carece de filamentos, por lo que son mucho más duraderos y fiables que las bombillas tradicionales.
  • Menor consumo energético: el LED transforma en luz más del 80% de su energía, mientras que las bombillas tradicionales desperdician en forma de calor casi el 90% de su energía.

¿No os parecen suficientes argumentos? Y es tan sencillo aplicarlos como sustituir vuestras bombillas actuales por otras de tipo LED. Seguramente, en unos meses, me los agradeceréis, y os acordaréis de mí viendo esas preciosas vistas de la Costa Brava o de la Sierra de la Peña de Francia, devorando kilómetros con vuestras autocaravanas.

Como siempre, vuestro amigo Matías A.

Fuente: caravaningblog.es y fuente propia.

Fuente original: Menoswatios.

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Artículo de opinión sobre lo que significa para el autocaravanismo la posible reforma del RGC

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Sábado, 23 de marzo de 2013
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En primer lugar deseo comentar que, como ya he dicho en otras ocasiones, no soy una persona experta en legislación, pero eso no quiere decir que no esté bien asesorado por verdaderos profesionales, que son los que me han ayudado hasta ahora para que hoy, gracias a ellos y otras personas, estemos en el punto que nos encontramos, en la puerta de la reforma del Reglamento de Circulación de Vehículos y lo que ello supone para el futuro del autocaravanismo en España.

Antes de continuar con el análisis de lo que, en mi opinión y la de otras personas, significa para los autocaravanistas el que por primera vez en la historia de nuestro país se incluya en el RGC un texto, que entre otras cosas, regula explícitamente el aparcamiento de la autocaravana. Quiero recordar  cuando por el año 2004  junto con mis compañeros Eduardo Arenillas y Pablo Higuera, llenos de ilusión iniciamos un trabajo, en primer lugar instando y convenciendo a la entonces Senadora del grupo Socialista Ana María Chacón Carretero, para que ésta desde su cargo público presentase una iniciativa parlamentaria en la Cámara del Senado con vistas a regular la autocaravana y su actividad en nuestro país.

Lo que hoy figura en el texto del borrador para la reforma del RGC sobre las autocaravanas, entre otras cosas, era un objetivo, que aunque entonces nos parecía lejano y costoso, es el final de una iniciativa de implicación y  trabajo que está a punto de dar sus frutos. A dia de hoy esto es lo verdaderamente importante, porque gracias a esa iniciativa, con la constante colaboración de algunas personas con los políticos y La Administración  del Estado, con la reforma del Reglamento, sin duda, mejorará el futuro autocaravanista en España y por el que ha merecido la pena todo lo que se ha hecho.

Analizando el texto del  borrador, con la ayuda de algunos expertos en la materia que lo han revisado y opinado sobre el contenido y significado de éste, hemos sacado algunas conclusiones de lo que pueden suponer los cambios que favorecen la promulgación de esta norma para los autocaravanistas y que a continuación trataré de explicar y trasmitir.

Primero: La parte más importante de una norma jurídica no son los artículos, sino la “Exposición de motivos”.

En el texto del Borrador no está expresamente titulada como tal (probablemente en el Reglamento que se publique, sí que estará titulada así) “EXPOSICIÓN DE MOTIVOS”.

La exposición de motivos refleja por un lado la situación histórica del asunto a tratar o a regular, la situación actual, los problemas existentes o previsibles en el futuro, la actitud de la sociedad ante el asunto y, finalmente, las razones que han llevado al legislador a elaborar el texto articulado que sigue a la exposición de motivos.

En opinión de algunos expertos en la interpretación de la normativa, cada vez que haya una duda sobre la razón, la intención o la interpretación correcta de algo que se diga en un artículo de un texto normativo, al primer lugar al que hay que acudir es a la “Exposición de Motivos”, porque es ésta la que nos dará el “sentido” general de la norma, la luz que da uniformidad a todo el contenido del texto articulado.

Desde este punto de vista, conviene llamar la atención sobre el párrafo que comienza al final de la página 2 del documento del borrador y continúa en el principio de la tercera que comienza diciendo:

https://docs.google.com/file/d/0B1edscOyQWS1dHRsM2N2RV9wa2c/edit

“La reforma también se aprovecha para atender otros aspectos . . . . . . . . . . .” y que nos habla de ciertas iniciativas parlamentarias aprobadas por el Congreso y por el Senado . . . . . . . . . . ¿a alguien le suena a qué acuerdos del Congreso y del Senado se puede estar refiriendo la Exposición de Motivos del Reglamento?. Por supuesto, se refieren, entre otras, a los mandatos que ambas cámaras hicieron en su momento al Gobierno para que regulara correctamente la actividad autocaravanista.

Pues bien, este es el final del recorrido, (como he comentado antes y ahora repito) de todos aquellos difíciles trabajos realizados primero en el Senado y luego en el Congreso gracias a la buena labor de la expolítica gaditana la Sra. Ana María Chacón Carretero: la inclusión de estos asuntos en una norma legal.

Por otra parte, al referirse a ellos expresamente la exposición de motivos, convierte indirectamente a los acuerdos del Senado y del Congreso en fuente interpretativa del propio Reglamento, de modo que para interpretar un artículo dudoso, deberemos ir lo primero a la exposición de motivos, y si esto no nos lo aclara, tendremos que acudir a estudiar ¿Qué es lo que respecto a ese asunto ordenaron las cámaras legislativas al Gobierno? E interpretar la Ley (en este caso reglamento) a la luz de aquellos acuerdos.

Por si no fuera suficiente la alusión genérica del mencionado párrafo de las páginas 2/3, el segundo párrafo de la página cuatro se refiere ya, directa e indubitadamente a la Moción aprobada por el Senado el 9 de mayo de 2006 como causa originaria y mandato del que resulta la regulación de las autocaravanas en el nuevo Reglamento haciendo hincapié en la acomodación de los límites de velocidad y deja claro un principio fundamental MUY IMPORTANTE: “ . . . . . los usuarios tendrán la seguridad jurídica de que su estacionamiento no será discriminado, siempre que cumplan las condiciones de estacionamiento establecidas. . . . .”

Este es el “ESPÍRITU DE LA LEY”, la intención primordial al regular el estacionamiento de las autocaravanas: El de que sus usuarios NO PUEDAN SER DISCRIMINADOS, es decir: que a las autocaravanas habrá que tratarlas exactamente igual que al resto de vehículos independientemente de su uso y destino, de si hay o no hay gente dentro (como ya aclaró adelantadamente en su día la famosa “Instrucción 08/V-74”). Eso sí, siempre que se cumplan las condiciones de estacionamiento establecidas . . . . . OJO: Las condiciones de estacionamiento son, serán o deberán ser las condiciones de estacionamiento establecidas con carácter general para todos los vehículos , porque si alguien pretendiera establecer unas “condiciones de estacionamiento” especiales o diferentes para las autocaravanas estará incumpliendo el mandato principal de NO DISCRIMINACIÓN.

EL ARTICULADO.

1.- La velocidad.

Ya no quedan dudas de ningún tipo respecto a los límites de velocidad de las autocaravanas: Los mismos que los demás vehículos de igual o inferior peso a 3.500 Kg.  Este artículo vuelve a darnos una indicación respecto al espíritu de la modificación del reglamento respecto a las autocaravanas: NO DISCRIMINACIÓN. Las autocaravanas circulan a la misma velocidad que el resto de los vehículos con la limitación existente de la vía utilizada.

2.- El estacionamiento.

El Reglamento especifica las condiciones en las que deben estacionar las autocaravanas que son, básicamente, las que ya detallaba y continua detallando la  “Instrucción 08/V-74 y las recomendaciones del Manual de Movilidad en Autocaravana”, (porque al no contravenir los preceptos del reglamento, con toda probabilidad con la aprobación de la reforma, los principios expuestos en estos documentos no vendrán derogados, CONTINUARÁN VIGENTES). Sensu contrario, deberemos entender que cuando una autocaravana incumple alguna de estas condiciones Y SÓLO ESTAS CONDICIONES, que al igual que el resto de vehículos, no hablan de si hay o no hay gente durmiendo o jugando al ajedrez dentro de la autocaravana, se entenderá que la autocaravana no está “estacionada” sino “acampada” y por lo tanto quedará sujeta a la normativa de esta segunda actividad y no a la que regula el tráfico, parada y estacionamiento de vehículos.

Una vez más, el legislador vuelve a recalcar que “. . . . el estacionamiento de autocaravanas sólo podrá verse limitado por restricciones genéricas de masas y dimensiones que afecten a todos los vehículos.” Es decir, una vez más: NO DISCRIMINACIÓN.

Por otra parte queda claro que el “truco” de Santander  de limitar el estacionamiento de vehículos a 1’8 Tm “excepto turismos” o la ordenanza municipal en la que figura prohibido estacionar autocaravanas en todo el municipio sin autorización ?, o los que prohíben estacionar autocaravanas solo por la noche y no por el día, sin ningún motivo que lo justifique y no al resto de vehículos,  resultará nulo en el momento en que entre en vigor esta modificación del Reglamento, puesto que deja bien claro que las restricciones por masas o dimensiones deben afectar a TODOS LOS VEHÍCULOS y no se puede hacer, por tanto, la jugadita de exceptuar a los turismos y no a las autocaravanas u otros vehículos.

Finalmente, respecto a las dudas de los que parecen disfrutar buscándole tres pies al gato dándole vueltas a si el hecho de que la gente esté durmiendo o no en la autocaravana incide o no incide en su derecho a estacionar y que echan en falta el que el Reglamento deje claro y por escrito que se puede estar durmiendo en una autocaravana estacionada:

Simplemente recordarles el aforismo jurídico de que (perdón por el latinajo):

“Ubi lex non distinguit, non distinguere debemus”. En expresión libre: “Donde la Ley no distingue, no cabe distinción”.

Si el legislador pensara que el hecho de estar durmiendo en una autocaravana anula su condición de “estacionada”, habría introducido un párrafo o una coletilla en el artículo 4 que después de las condiciones a), b) y c) necesarias para que una autocaravana se considere estacionada dijera algo así como: “d) Que no haya nadie durmiendo en su interior . . . .” Pero no lo dice.  El legislador, al igual que hace con el resto de vehículos,  no establece distinción sobre si hay o no hay gente dentro a la hora de considerar una autocaravana como estacionada, y como el legislador NO DISTINGUE, pues NO CABE DISTINCIÓN, es irrelevante el que una autocaravana esté o no habitada para que se la considere o no se la considere estacionada.

las condiciones para que una autocaravana se considere como “estacionada” son las señaladas en los párrafos a), b) y c) del apartado 4 del artículo 92 del reglamento general de circulación. y nadie puede ni quitar ni poner ninguna otra condición. no hay que discutir ninguna cuestión al respecto, está bien claro.

Con respecto a la incorporación en el artículo 161 de la señal S-128. Decir que después de todo el trabajo que ha llevado y que podéis ver ampliamente expuesto en el blog.

 http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com.es/2010/03/la-senalizacion-de-las-areas.html

Ese sí que es un triunfo en toda regla. Para ver la realidad de este logro debemos de valorar el que en toda esta larga modificación que se hace del Reglamento sólo se hace una modificación respecto a la señalización de las vías públicas . . . . . . . y se la dedican a las autocaravanas . . . . . . . Lo mismo que ya opiné en su dia, para mí la homologación de una señal específica trasciende mucho más allá de la simple orientación, estas señales significan un reconocimiento social y administrativo, un hábito visual más entre la población, y en definitiva un reconocimiento más hacia la normalización en todos los sentidos de nuestra actividad.

Resaltar que, si como está previsto, se aprueba definitivamente el borrador para la reforma del RGC con el contenido, que actualmente figura en el mismo, sin lugar a duda, a mi modo de ver, los autocaravanistas habremos dado un importante paso en la mejora, el reconocimiento y la normalización de nuestra actividad.

Como punto final, desde este espacio deseo agradecer la colaboración y el trabajo aportado por mis compañeros y la verdadera artífice de este logro, la expolítica gaditana Ana Maria Chacón Carretero, ya que sin su destacada implicación y dedicación, desde su cargo público como miembro de Las Cortes Generales, difícilmente se hubiese conseguido algo de esto.

Pedro Ansorena Antón.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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La radio, se mofa de los autocaravanistas

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Jueves, 14 de marzo de 2013
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Como resultado de un pequeño espacio de radio dedicado -parece- a los viajes en autocaravana (desde el punto de vista lúdico (alquiler), que no desde el punto de vista de propietarios responsables y mentalizados del buen uso del vehículo y de las buenas costumbres que se nos suponen), se ha desatado una lluvia de comentarios contra el programa y su conductor por haber desviado algo tan serio a una simple mofa de todo punto de vista inadecuada, pues tenemos muchos problemas por resolver y sin embargo somos fuente de ingresos bastante bien apreciada, allí donde vamos.

Enlace al audio del programa y a los comentarios recibidos: http://www.ondacero.es/audios-online/herrera-en-la-onda/fosforos/fosforos-ventajas-inconvenientes-viajar-autocaravana_2013031100067.html#capa_modulo_comentarios

 

Nuestro comentario:

Sr. Herrera, leemos los comentarios que han dejado los compañeros y vamos, parece que ha quedado como cagancho en Almagro. Este colectivo, más numeroso de lo que la gente cree y que cada año va en aumento, deja mucho dinero por cada kilómetro de asfalto que recorre: gasolineras, restaurantes, atracciones, etc… pero también tiene su problemática; una problemática que es necesario abordar con conocimiento, con asesoramiento y en definitiva, con mucho rigor. A pesar del potencial económico que supone para cada ciudad que visita, todavía -y lo que nos queda- es un colectivo perseguido y expulsado en muchas ciudades. Encontrarste, en una proporción mucho menor, hay otras ciudades en las que somos bienvenidos y en las que el turismo de autocaravana es apreciado, razón por la que cada día se leen más y más noticias de ciudades que se plantean instalar áreas de descanso para nuestro vehículos y sus ocupantes. Por supuesto, nada comparado con Francia, que ha aprendido desde siempre a explotar y a atraer el turismo de autocaravana, por eso cada año recibe miles de autocaravanistas españoles, con la seguridad de que no van a ser expulsados o violentados de madrugada para que abandonen el lugar.

Merece la pena, sin duda, que usted y su equipo de redacción se interesen por este fenómeno turístico y social pero sobre todo económico y antes de hacer un programa dedicado a la risa con un asunto tan serio, sea para mentalizar a Gobernantes y consejeros, Alcaldes y concejales de toda España para que nos reconozcan como un movimiento turístico y económico importante y que no hay que despreciar. Las áreas de servicio para autocaravanas suponen posibilitar de forma ordenada un turismo de gran potencial económico para la ciudad que hasta ahora no haya apostado por él.

Existe en España una federación de asociaciones autocaravanistas, y distintas asociaciones no federadas -pero igualmente importantes- que en el momento que usted o su equipo lo solicite les podrán poner al día de toda la información que precisen. También tienen a su disposición foros, páginas web y blogs dedicados a reivindicar nuestra presencia en el mayor número de ciudades, para llevar riqueza allí donde vamos. Uno de ellos, se titula de una forma muy expresiva y que define la realidad de lo que somos y de lo que nos está pasando: “somos turistas, no delincuentes”.

Le invitamos, Sr. Herrera, a que se haga un buen dossier, un buen guión con un buen bloque de preguntas y dedique un espacio suficientemente importante a explicar a su audiencia qué es una autocaravana, sus posibilidades y su autonomía, sus problemáticas actuales y las soluciones que nosotros, los autocaravanistas auténticos, no los alquilados, le podamos aportar. Recupere o gánese a la audiencia autocaravanista que ha perdido por culpa de esta risotada, le aseguramos que sabemos ser generosos con aquellos que nos valoran y nos saben tratar bien.

Reciba un atento saludo.

Fuente original: Autocaravanistas por sus derechos.

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Los Fósforos: Ventajas e inconvenientes de viajar en autocaravana

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Jueves, 14 de marzo de 2013
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Dedicamos Los Fósforos a hablar con nuestros oyentes sobre las anécdotas más divertidas que les han sucedido en un viaje en autocaravana. Familias y grupos de amigos que se embarcan en la divertida e incómoda aventura de viajar juntos en caravana, nos cuenta sus experiencias.

Conocemos la historia de Paco, un oyente que viajó con su pareja en autocaravana durante un fin de semana con otras 6 personas, 8 en total. Paco nos contó algunas de las anécdotas más divertidas que le sucedieron en el trayecto, como por ejemplo cómo tuvo que dormir en el pasillo de la caravana, y cómo una señora hizo sus necesidades en un zapato cerca de él.

Fuente original: OndaCero.

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Texto final del borrador de propuestas para la reforma del Reglamento General de Circulación

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Martes, 12 de marzo de 2013
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Esta misma mañana he recibido en el correo del blog, el archivo con el texto definitivo, salvo cambios de última hora, del Borrador de Propuestas para la reforma del Reglamento General de Circulación.

En el citado borrador y después de echarle un vistazo, como ya os adelantaba el pasado día en otra entrada del blog, en la actual propuesta del borrador no parece que se haya producido ningún cambio sustancial con el anterior borrador  redactado por el anterior equipo gestor de la DGT prácticamente se mantiene  el mismo texto.

Vamos a ver cómo queda al final el asunto, sobre todo si por parte de la DGT, después de tomar contacto con algunos de los representantes de las asociaciones autocaravanistas o las sugerencias de reforma aportados por otros, estos tienen en cuenta algunas de las propuestas, aunque por la información que dispongo, a dia de hoy parece que no tienen pensado modificar nada, sobre todo en el aspecto de las autocaravanas.

Para ver o descargar el texto del borrador pulsar aquí

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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Los autocaravanistas estamos de enhorabuena

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Domingo, 10 de marzo de 2013
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Por fin PACA y FEAA han sido convocadas por la DGT el día 1 de marzo a una reunión de trabajo, bueno….. también estaba convocada ASEICAR, pero estos últimos, como de costumbre, acuden a estos encuentros solo a ver que se pierde por alli. Esta nueva situación, a mi modo de ver, es un cambio de panorama.

Que se convoque por parte del organismo del estado, que tiene la competencia para redactar el borrador de propuestas para la modificación de la próxima reforma del RGC, en la que tanto nos jugamos, a algunos representantes de las asociaciones autocaravanistas, después de varios años ausentes de todas las mesas que se han convocado, en las que estaban presentes representantes y entidades de los distintos colectivos o instituciones afectados por dicha reforma, no es una situación que sucede todos los días ni esta al alcance de muchos colectivos, es un gran paso adelante y por ello a los autocaravanistas se nos abre una puerta y una nueva esperanza de ser escuchados en uno de los ámbitos competenciales de nuestro país que disponen de la llave para tratar de mejorar nuestro futuro.

Sin embargo, al leer los distintos comunicados emitidos por la FEAA y por la PACA con los debates protagonizados por los socios y directivos, que de un lado y del otro se generan en torno a estos comunicados, la situación por largo tiempo repetitiva me resulta grotesca y desesperanzadora.

Tengo la sensación y veo con tristeza que parece como si a los autocaravanistas el reloj se nos hubiese parado y ante esta nueva oportunidad, que se presenta (una de las pocas que durante años se han ofrecido desde la DGT a las asociaciones) continuamos igual o peor que hace años, no hemos aprendido la lección y mucho menos hemos interpretado los errores del pasado, en mi opinión, seguimos centrados en el protagonismo personal o asociativo que tantos problemas nos ha acarreado en el pasado y que, en mi opinión, ha sido el causante de impedirnos ponernos de acuerdo en lo más fundamental, que no es otra cosa que defender el interés común autocaravanista.

Actuando con el “quítate tú, para ponerme yo”, damos una imagen de falta de visión penosa como colectivo, cuando lo más razonable es limar las diferencias y unos y otros ponerse de acuerdo e ir de la mano. Por la información que dispongo, es precisamente esta imagen lo que ha determinado que la administración y algunos ámbitos más, durante estos últimos años no hayan contado con los autocaravanistas en sus convocatorias.

Por otra parte lo más penoso del asunto, es que en vez de estar contentos por la reciente convocatoria, el espectáculo al que asistimos en los foros de internet, donde algunos socios o directivos de ambas asociaciones, unos y otros, no paran de tirarse los trastos a la cabeza, algunos actuando de listos y preparados, criticando cuando no despreciando el trabajo de los que han acudido a la mesa, especialmente el protagonizado por “el de siempre arengado por sus monaguillos” que después de una aparente calma, ante esta nueva situación no esperada que se le ofrece, ha salido del aparente letargo a la palestra con su habitual virulencia y deformación demagógica de las cosas, dándole caña en primer lugar a la PACA que últimamente parece que es su obsesión, escribiendo tambien mi nombre y apellido culpándome de no sé qué cosas, en fin… no dejando títere con cabeza y dando la sensación de que si no está él en el fregado, los demás no son capaces de hacer las cosas razonablemente bien, vamos…. el colmo de la presunción.

Sres. representantes o socios de la plataforma y federación autocaravanista, ante esta oportunidad que nos ofrece la administración ¡ ya está bien! tomen lectura de las cosas que ocurrieron en el pasado, pónganse de acuerdo y dejen de tirarse los unos y los otros los trastos a la cabeza y si alguno cree que lo puede hacer mejor, que coja la manija y se presente él allí ¿quien se lo impide?, pero si por cualquier motivo no es aceptado o llamado por los que tienen la responsabilidad de convocar (por algo será) le recomiendo que se calme, se resigne en su papel y deje de poner palos en las ruedas metiendo cizaña o echando la culpa al maestro armero, porque el daño que se está haciendo al colectivo es muy superior al que su inconsciencia no le permite ver o se puede imaginar.

Como algunos ya sabéis, desde hace años mantengo relación con personas de la administración, por lo que, fruto de esa relación, estoy bastante bien informado de lo que se mueve en el aspecto autocaravanista entorno a ésta. Algunas de estas personas miembros del actual organigrama directivo de la DGT, entre las que se encuentra un responsable, que al mismo tiempo da la casualidad que disfruta de su tiempo de ocio junto con su familia viajando en una autocaravana, persona ( no doy el nombre ni cargo para, como ha ocurrido en otros casos, no se le moleste) que os comento ha influido notablemente para que la Subdirectora General de Intervención y Políticas Viales Sra. Mónica Colas, (responsable de coordinar los distintos GT formados en el seno de la DGT. que es quien convoca a los grupos que desea estén presentes) en esta última fase de estudio del borrador y antes del cierre definitivo del mismo, instando y recomendando a esta, valorase la posibilidad de convocar a los representantes de FEAA y PACA. a una sesión de trabajo junto con otros responsables de entidades y la administración.

Por la información que dispongo estoy convencido que esta convocatoria o oportunidad ofrecida ha causado sorpresa a los convocados, ya que se de buena tinta que algunos después del tiempo trascurrido sin obtener ninguna respuesta por parte de la DGT a sus múltiples escritos y llamadas, no se la esperaban. Lo cierto es que durante años, unos por una parte y otros por otra, con la descoordinación habitual en ellos, éstos no han cesado en su empeño y han estado permanentemente intentando que la DGT les convocase a alguna reunión sin hasta hoy conseguirlo.

Sin duda, como autocaravanista y como persona que de alguna forma, junto con otros, he contribuido a que se presentase en las Cortes Generales dos iniciativas parlamentarias, cuyo fruto, entre otras cosas, ha sido la formación del grupo de trabajo GT.53 autocaravanas en el seno de la DGT, estoy contento por la convocatoria de la PACA y la FEAA. Desde mi punto de vista, lo más importante, a día de hoy, de este asunto es que a pesar de todo, desde este organismo del estado se siga contando con los representantes de nuestro colectivo para que colaboren con la administración en el proyecto inacabado, que en su día inició la política gaditana Ana María Chacón Carretero y éste continúe adelante hasta verse plasmado en el RGC como en principio era su deseo y objetivo.

He leído detenidamente lo expuesto en los comunicados por las dos asociaciones y en mi opinión, creo que en la mayoría de lo que han expuesto ante la DGT me parece bien lo allí tratado, hay puntos que mejoran notablemente lo anterior, por lo cual les envío mi reconocimiento y agradecimiento. Sin embargo también veo, que aunque no viene mal recordarlo e insistir sobre ello, muchas de las cosas que aportan ya han sido tratadas ampliamente desde el inicio del trabajo de  la moción que se presentó en el Senado en el año 2004, y en el trabajo desarrollado en los años sucesivos, incluso algunos de los argumentos expuestos ya están contemplados en el manual de movilidad en autocaravana o en el texto de la instrucción de tráfico 08/V-74.

De momento interpreto que de todas las propuestas que han expuesto los asistentes convocados, aunque en ellas hay algunas propuestas de mejora o cambios, no veo grandes avances con respecto a los argumentos y documentación que anteriormente se ha manejado, en las convocatorias con la DGT o con otros organismos y administraciones, en cambio si percibo alguna marcha atrás, como por ejemplo la que puede suponer la intención de preferencia de estancia para las autocaravanas en los posibles espacios o áreas municipales que se habiliten para estas, a mi modo de ver, esta vía nos puede llevar a un callejón sin salida, al agarrarse los municipios a ello y obligarnos a aparcar solo en estos lugares que en algunos casos pueden estar apartados de los centros de visita.

De todas formas y para que los autocaravanistas que les interesen estas cosas, no se llamen a engaños o se hagan falsas ilusiones. Por mi experiencia en esto, deseo comentar que la misión de cualquier persona que asista a una mesa de trabajo, como persona de consulta y no de decisión, es aportar aquella documentación con argumentos o ideas, que puedan convencer a nuestros interlocutores de la necesidad de que, desde sus competencias en el RGC, se adopten medidas o se hagan los cambios normativos adecuados, que protejan y faciliten el desarrollo y la práctica del autocaravanismo en nuestro país, después, el que estos tomen en cuenta o no nuestros planteamiento o propuestas, ya veremos, son ellos quienes al final tienen las competencias y no nosotros, por lo tanto no se puede hacer responsable a nadie, como algunos están haciendo, que la administración no tome en cuenta algunas propuestas que se le hacen NO ES CULPA de sus interlocutores sino de ellos que disponen de otros argumentos o conocimientos y no lo estiman.

Para finalizar deseo añadir que aunque algunos ya somos mayores de edad, aun tenemos todo un futuro por delante y ante esta nueva oportunidad que se nos ofrece, intentemos hacer las cosas lo mejor posible, en primer lugar respetándonos a nosotros mismos para ser respetados por los demás y si al final conseguimos la mayoría de lo que nos proponemos, bienvenido sea, y si no conseguimos todo lo que pretendemos, que no sea por no intentarlo, así que mi agradecimiento a las personas que han estado junto con los miembros de la DGT, siempre lo tendrán, pero por favor, unos y otros, para la próxima vez que les convoquen, como debería de ser su obligación, traten de evitar la imagen que están dando y pónganse de acuerdo.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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On Road Magazine Número 16

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Martes, 5 de marzo de 2013
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Número 16: Marzo 2013

  • Visita guiada – Parc Güell, imitando a la naturaleza.
  • Actualidad – Viajeros 3.0.
  • Monográfico – Venecia, la perla del Adriático.
  • El sector – Autocaravanistas sin autocaravana.
  • Webs & Blogs – Miss Kilometros.
  • Nuestros vehículos – Oxygen 7300i.
  • Accesorios – Generador Efoy Comfort.
  • Áreas a examen – Parkings en Barcelona.
  • Fotografía viajera – Fotografía ganadora del Concurso Invernal (Silvia Cermeño).
  • Especial – Astroturismo, rutas estelares.
  • Librería – El sindrome del viajero.

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Fuente original: On Road Magazine.

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Las consecuencias del mal comportamiento de algunos autocaravanistas y la dejadez de las asociaciones

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Domingo, 3 de marzo de 2013
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Hace tiempo que en la localidad cántabra de Comillas, entre otros aparcamientos de vehículos que ofrece  el municipio, el de la playa sin duda ha sido el más utilizado por la mayor parte del los autocaravanistas, que se acercan a la villa, tanto para visitar ésta como para pasar una noche y continuar de ruta por Cantabria. Lo cierto es que hasta no hace mucho tiempo y a pesar de la frustración que supuso para algunos de nosotros, hace ya casi una década, la actuación y consiguiente aborto, en el último momento, por parte de algunos de los empresarios de camping de Cantabria, de la creación de un área de servicio para autocaravanas ya realizada, incluso con la señalización puesta. A pesar de esto, Comillas siempre ha sido una población que ha acogido bastante bien a los autocaravanistas.

En los últimos años y con la proliferación de estos vehículos y sus ocupantes, la situación poco a poco ha cambiado y la verdad es que, en mi opinión y la de algunos otros compañeros de afición,  el aparcamiento de la playa comillana se ha vuelto insostenible, el espectáculo estaba servido, sobre todo en la esquina oeste, son habituales los corralitos de tertulias con toldos sillas y mesas, cuando no barbacoas en plena vía pública o en las zonas verdes del aparcamiento, derrames de aguas sucias o en la fuente pública etc. Este ha sido y es el panorama que cualquier viandante o usuario de la playa durante mucho tiempo se esta encontrando cuando utiliza el servicio de este o se da una vuelta por allí, especialmente durante el verano. Este caos no solamente ha sido provocado por los autocaravanistas, también otros usuarios del aparcamiento se comportan de igual manera, pero algunos autocaravanistas por experiencia sabemos y somos conscientes que cuando hay intereses por medio y estos presionan, puestos a perder, ya sabemos quién se está llevando la peor parte.

De todo este desmadre no solo son culpables algunos autocaravanistas o usuarios del parquin que con su mal comportamiento se han dedicado a hacer lo que les venía en gana, a mi modo de ver, también son responsable de ello la policía local o quien imparte las órdenes a esta. No se debe de abrir la mano o hacer enajenación de funciones ante hechos como los acaecidos durante un largo período en el aparcamiento de la playa de Comillas y de repente cuando el asunto se desmadra o se hace insostenible, cortar por lo sano y hacer  pagar a justos por pecadores. Quizás la realidad del asunto reside en que ante tanta presión ejercida, por algunos dueños de camping, contra los ayuntamientos, al igual que sucede en otros municipios, el consentimiento de los desmanes cometidos durante un largo período en el aparcamiento de la playa de Comillas, obedece a una situación premeditada y fruto de ello ha desembocado en el resultado final que el propio ayuntamiento y los que le rondan esperaban.

El asunto final es que el pleno de la corporación municipal del ayuntamiento de Comillas, en sesión extraordinaria de fecha 13 de diciembre de 2012, acordó, con carácter provisional, modificar la Ordenanza reguladora del Área de Estacionamiento Limitado de la Playa de Comillas. Resaltando que  de acuerdo con lo establecido en el artículo 49 de la Ley 7/1985, de 2 de abril, reguladora de las Bases del Régimen Local, la citada ordenanza, junto con el expediente de su modificación, ha estado expuesto al público por el plazo de treinta días, a efectos de reclamaciones y sugerencias, que serán resueltas por el Pleno.

Pues bien….. interesado por el asunto, ayudado  por un amigo con contactos en el ayuntamiento de Comillas, la información que dispongo es que a día de hoy, a pesar de que el objetivo prioritario de la ordenanza municipal es prohibir el aparcamiento de las autocaravanas, en el plazo previsto de alegación y a pesar también de que el asunto ya hace tiempo que  circula por los foros de Internet, parece ser que nadie se ha interesado por el asunto o ha presentado ninguna alegación a la citada modificación de ordenanza  reguladora del Área de Estacionamiento Limitado de la Playa de Comillas.

Con ello solo me queda que pensar y poner en duda si en la realidad y en la práctica los fines u objetivos principales  de las asociaciones de autocaravanistas, son la defensa de los intereses de los socios autocaravanistas ( y de rebote del resto) como figura en la mayoría de sus estatutos, o en vista de estas y otras cosas que día tras día suceden por ahí, por al parecer no estar al tanto e interesarse por ello, quizás la realidad nos está demostrando que es posible que estén más preocupados por quien será el ganador de la Champions League 2012 – 2013, que de lo que afecta al colectivo ¿si las asociaciones no están al tanto de estas cosas a que se dedican?.

Pedro Ansorena.

Fuente original: Cosas del autocaravanismo.

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