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Las 10 Autocaravanas y caravanas más vendidas en el 2011
0hace 2 semanas
Una vez finalizado el 2011 podemos realizar un análisis de la venta de autocaravanas y caravanas en el 2011.
Los datos presentados son los ofrecidos por la Dirección General de Tráfico y tiene en cuenta las nuevas matriculaciones en España, independientemente de si la caravana o autocaravana ha estado previamente matriculada en el extranjero.
En el 2011 se observa un mantenimiento en las matriculaciones de autocaravanas respecto al 2010. Dato que se puede considerar positivo si tenemos en cuenta la actual situación y el fuerte descenso de ventas de coches. Por otra parte se mantiene el descenso estructural de ventas de caravanas nuevas.
Autocaravanas más vendidas del 2011
- Benimar – 178
- McLouis – 168
- Burstner – 154
- Fiat – 151
- Hymer – 123
- Rimor – 98
- Dethleffs – 96
- Elnagh – 85
- Challenger – 59
- Adria – 56
La autocaravana Benimar afianza su posición de líder en el sector aumentando sus ventas un 17%, así mismo cabe destacar la subida de ventas de la autocaravana McLouis que, respecto al 2010, sube en el ranking desde la 6ª posición hasta la 2ª. Por el contrario el modelo de autocaravana Rimor ha sufrido un descenso en ventas del 40%.
Caravanas más vendidas del 2011
- Knaus – 362
- Sun Roller – 311
- Hobby – 244
- Burstner – 228
- Caravalier – 211
- Sterckeman – 143
- Fendt – 121
- Adria – 110
- Dethleffs – 69
- Tec – 56
El modelo de caravana Knaus se mantiene otro año más como la más vendida. Cabe destacar que los modelos de caravanas Hobby y Adria son los únicos que aguantan el tirón respecto al 2010 e incluso aumentan sus ventas.
Fuente original: Tendumi.
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Jornada de Puertas Abiertas en Caravaning
0hace 4 meses
en Autocaravanas, Blogs
Desde Caravanas Cruz nos informan de unas Jornadas de Puertas Abiertas que se celebran los próximos días 8 al 16 de Octubre 2011.
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Fuente original: CECC.
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Peñíscola
0hace 1 año
en Autocaravanas, Opinión
Si el equipo de gobierno de Peñíscola va a empezar a poner problemas a las autocaravanas, que sepan que en la provincia hay un sector al que están haciendo daño. Si yo no me gasto 60 euros por pernoctar en un hotel en Peñíscola, a lo mejor es porque me he gastado 60.000 euros en una autocaravana que fabrican en Benicarló, a pocos kilometros de Peñíscola (Benimar), o la he comprado en Tauro (Benicàssim), o en Móvil Rodan (Castellón). Los que vamos en autocaravanas no siempre vamos en autocaravanas. También vamos con familia y amigos en turismos y nos gusta ir en ocasiones a buenos restaurantes que, sin duda, hay en Peñíscola, pero si los autocaravanistas no somos bien recibidos, que no nos esperen ni a nosotros ni a nuestras familias. Un saludo a todos.
[...]
Fuente original: El Periódico Mediterráneo.
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¿Cómo se fabrica una cámper?
0hace 1 año
Corte de las ventanas
Autocaravanas del Sol ha tenido el placer de realizar una visita a la factoría que el grupo Trigano tiene en Chieti (Italia). En ella pudimos observar todo el proceso de producción de una cámper.
En la fábrica se producen de forma manual 4 unidades diarias en un espacio cubierto de 3000 m² en el que trabajan 45 operarios. En las instalaciones se fabrican, entre otras marcas del grupo Trigano, las marcas Benimar, RollerTeam, CI (Caravans International) y Eura Mobil.
La factoría se encuentra localizada en un punto estratégico debido a que en el mismo polígono industrial FIAT produce los chasis y furgones especialmente concebidos para las autocaravanas. Así el proceso de fabricación comienza en el mismo polígono con la construcción del chasis de la FIAT Ducato. En el caso de las cámper, se puede optar entre 2 motorizaciones:
- 120 CV., 6 velocidades y 2300 cc.
- 160 CV., 6 velocidades y 3000 cc.
Una vez recepcionado el chasis se procede a realizar el corte de las ventanas y claraboyas en la chapa, para, posteriormente, entrar en la línea de producción.
Montaje del suelo
El primer paso de la línea de producción es la instalación de los desagües, tuberías de agua y la electricidad, en principio de todos los que van por debajo del suelo y sobre los canales del chasis del habitáculo de la cámper. Una vez montadas dichas instalaciones se ensamblan los aislamientos térmicos y acústicos que van debajo del suelo para proceder a la colocación del mismo. El suelo viene semi-montado y perforado especialmente según las características específicas del modelo de cámper a fabricar.
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Lamicat proyecta construir fábricas en Argelia y Angola
0hace 2 años
El fabricante de materiales compuestos plásticos para la náutica Laminats de Catalunya (Lamicat) tiene previsto construir dos fábricas en Argelia y Angola que se sumarán a la que tiene en Amposta (Baix Ebre) antes de tres años.
El director de la compañía, Manel Salvadó, explicó a EXPANSIÓN que la firma quiere crear centros de producción suplementarios en mercados emergentes con demanda de producción, a la vez que ampliará su proyecto productivo en el sur de Catalunya.
La compañía nació como unión de Aresa, Astromar, Darry y Poltank (del grupo Fluidra)
La aventura africana se hará en colaboración con gobiernos locales, que asumirán parte de la financiación, y supondrá la creación de 180 puestos de trabajo en Argelia y 150 más en Angola cuando se hayan completado todas las etapas del proceso. Las inversiones rondarán los 1,2 millones de euros.
Según Salvadó, los futuros centros de producción están a la espera de que los gobiernos locales aceleren los proyectos industriales. “Angola y Argelia son países ricos en hidrocarburos y materias primas, y el bajo precio de los hidrocarburos a nivel internacional ha ralentizado mucho los proyectos industriales”, apunta.
Origen
Lamicat nació tras la unión productiva de las empresas catalanas de náutica Aresa, Astromar y Darry, y el fabricante de filtros Poltank, del grupo Fluidra. El pasado marzo, Poltank abandonó el accionariado, ya que Fluidra decidió concentrarse en el negocio estratégico de piscinas.
La firma inició la producción en Amposta en octubre de 2008, tras invertir seis millones de euros. Durante su primer año en funcionamiento, la compañía obtuvo una facturación de 1,4 millones de euros. Salvadó prevé elevar la cifra de negocio a 3,25 millones este año y empezar a obtener beneficios.
La empresa emplea a 35 personas en la fábrica de Amposta, cifra que prevé elevar en función de la demanda a una cifra que oscila entre 50 y 70 trabajadores.
La compañía no sólo opera en el negocio de la náutica. Los socios han puesto en marcha una estrategia de diversificación para vender sus materiales compuestos plásticos –o composites– en otras áreas, como los molinos de viento de los parques eólicos, material de automoción, ocio –construcción y mantenimiento de piezas de atracciones en parques temáticos, aprovechando la cercanía de Port Aventura–, aeronáutica e hidráulica. La náutica es el segmento con mayor volumen de ventas, pero los principales márgenes proceden de aplicaciones innovadoras en hidráulica y automoción.
Lamicat exporta entre el 60% de su producción a Holanda y Sudamérica
La empresa no hace producto acabado. Entre sus clientes finales figuran Eco-tècnia –aerogeneradores–, Mazel –proveedor de Airbus–, Amitec en hidráulico y las firmas de autocaravanas y carrocerías Benimar y Noge. Lamicat exporta entre el 60% y el 70% de su producción a Holanda, el mercado africano –sobre todo, Argelia y Angola– y Sudamérica.
Sector
El sector de composites abarca a fabricantes monoproducto, que trabaja para un único segemento, y multiproducto. Los primeros están muy avanzados tecnológicamente, pero su suerte está ligada al desarrollo del sector para el que trabajan. Lamicat ha optado por convertirse en un fabricante multiproducto de base técnica.
Salvadó no cree en la figura del competidor y prefiere la colaboración de fabricantes españoles o europeos para afrontar la competencia de compañías chinas en los mercados exteriores, como el africano. Las principales empresas de composites multiproducto son la valenciana Xuquer –con quien Lamicat colabora asiduamente– y la holandesa Lightweight Structures.
Una muestra de la colaboración entre el sector es la participación de Lamicat en el proyecto WIN-D, dedicado a la investigación industrial y la innovación de velas de navegación oceànica.
El objetivo es incorporarlas a las embarcaciones de la escudería de navegación oceánica de Barcelona que participará en la segunda edición de la Barcelona World Race el próximo diciembre. El proyecto agrupa a otras dos empresas, Quantum Europe Manufacturing y PJM Pujadas, así como al Institut Químic de Sarrià (IQS) y al Centro Tecnológico Leitat.
Fuente original: Expansión.
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