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Guetos para autocaravanas
0Jueves, 23 de diciembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
Un pequeño grupo de autocaravanistas, desde un foro especializado, mantienen una agria discusión sobre la utilidad de las áreas para autocaravanas. Las califican de gueto con el pretexto de que pueden ser la causa de que se nos obligue a pernoctar en ellas de forma obligatoria.
A la izquierda una señal que condiciona la pernocta a un área y la prohíbe en todo el terreno municipal en una población francesa de la costa atlántica. En España no existen por el momento este tipo de prohibiciones condicionadas a un área. Las prohibiciones que existen son absolutas y generales.
Al plantear este concepto se ignoran las circunstancias que concurren en el conjunto de la normativa que afecta a la pernocta. En España existen más de 100 áreas para autocaravanas de iniciativa pública y privada y sobran los dedos de una mano para contar las poblaciones que han prohibido pernoctar fuera de un área, si es que hay alguna.
Hay algunos hechos que son significativos: existen poblaciones donde los ayuntamientos prohíben la pernocta en toda la población fuera de unos inexistentes lugares habilitados o autorizados a tal efecto.
Algunas ordenanzas municipales y los reglamentos de alojamientos turísticos de un par de comunidades autonómicas prohíben pernoctar fuera de los lugares autorizados o habilitados. Esta es la situación a la que nos enfrentan algunos ayuntamientos por la vía de los hechos consumados. Situación que debemos asumir y a la que debemos encarar con los medios a nuestro alcance.
Estos hechos requieren soluciones y una de ellas pasa por aceptar que frente a la alternativa de no poder pernoctar en ningún lugar de una población, podamos hacerlo en uno o en varios lugares autorizados. Esto implica aceptar también el que un ayuntamiento pueda decidir legalmente dónde se puede pernoctar en lugar de promulgar una prohibición general y absoluta como de hecho se produce frecuentemente.
El debate sobre regulación si o no como alternativa a las prohibiciones absolutas que existen en 2010, pese a la Moción en el Senado de 2006 y la Instrucción 08/V-74 de 2008, implica la necesidad de tener en consideración la normativa que afecta a la pernocta en autocaravanas.
Lo que es realmente decepcionante es que sean autocaravanistas los que utilicen el hecho de que existan áreas, los avances más notorios que ha habido en estos últimos años gracias principalmente a la labor de asociaciones, para seguir intentando descalificar la labor de sus directivos como parte de la estrategia para valorar por encima de sus posibilidades la aplicación real de la Instrucción 08/V-74.
Las dudas que suscita la aplicación de la Instrucción 08/V-74 y la implicación de los políticos o de la Administración en la defensa de los derechos de los autocaravanistas se disipan con la intervención de ambos estamentos en la solución de los problemas que se plantean en lugar de crear controversia sobre la labor de las asociaciones.
Es un contrasentido que quienes han impedido de cualquier forma la intervención de las asociaciones en el proceso de elaboración de las conclusiones derivadas de la Mesa GT53, se dediquen en este momento a responsabilizar a ellas de una situación en la que les han privado de las posibilidades de intervenir.
En Francia, paraíso de la libertad y paradigma del autocaravanismo, no existe ninguna población cuya presencia de autocaravanas sea significativa, que permitan pernoctar más que en lugares habilitados o autorizados, es decir, en el vocabulario que utilizan estos autocaravanistas: en guetos.
Las áreas, para la inmensa mayoría de autocaravanistas, son, en primer lugar, una red de servicios para el suministro de agua y vaciado de depósitos y en segundo lugar una alternativa para la pernocta. Una alternativa voluntaria en lugares donde la pernocta está permitida en cualquier lugar de la vía pública y la única posible a la prohibición general y absoluta a la pernocta en una población.
Ningún autocaravanista en su sano juicio pretende poner límites a su libertad para viajar y hacer etapas, sin embargo, cuando la normativa y el derecho imponen restricciones al uso de las autocaravanas como alojamiento, las alternativas que nos quedan son: luchar por nuestros derechos con medidas eficientes, resignarnos y evitar lugares hostiles o negociar y/o promocionar normativa que impida la prohibición generalizada de la pernocta aceptando la regulación.
Una regulación que implica tres conceptos o parámetros: forma, lugar y tiempo de permanencia. Una regulación que no se debe promover desde el colectivo de los usuarios de autocaravanas de forma gratuita, sino como una alternativa a la prohibición absoluta y generalizada. Mientras tanto se impone la defensa de nuestros derechos utilizando los medios que dispongamos.
Unos derechos que garanticen un lugar de pernocta fuera de los camping en cualquier lugar del estado. Un lugar de pernocta sometido a las condiciones que garanticen también el derecho de la población a evitar los abusos haciéndolo compatible con el uso sostenible de las autocaravanas como vivienda.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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Un ¿pequeño? paso adelante
0Miércoles, 8 de diciembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
Se ha dado un pequeño paso adelante en la defensa de los intereses de los autocaravanistas. Una normativa, el Decreto sobre el uso público de determinadas actividades en el medio natural de Castilla-La Mancha. [2010/15096] cuyo borrador prohibía la acampada y definía como tal al uso de las autocaravanas se hizo público en septiembre en período de información pública.
Por iniciativa del club ACAMA, cuyo ámbito de actuación es la CCAA de Castilla La Mancha, en el seno de la Federación se redactaron unas alegaciones y varios clubes, además de la FEAA, las presentaron de forma que han sido aceptadas y se ha definido nuevamente el texto considerando que para que una autocaravana esté acampada debe desplegar elementos.
Un pequeño paso que significa que los planes de uso que regulen el acceso a los Parques Naturales de una región autonómica (PRUG) no puedan contener texto que impida el uso sostenible de las autocaravanas, entre ellos, la pernocta.
En estos momentos en los que en un foro público se cuestiona la labor de las asociaciones por un pequeño grupo de antisistema liderado por un ideólogo con las ideas oxidadas y apoyado en conceptos demagógicos tales como el pensamiento universal y la acción asamblearia, se demuestra que el trabajo responsable y organizado consigue resultados tangibles. Resultados que la movilización no ha conseguido hasta la fecha.
Las personas que estamos convencidas de que el trabajo en equipo es el mejor camino para avanzar, no significa que rechacemos otras vías y mucho menos persiguiendo el pensamiento universal. Simplemente nos ponemos manos a la obra para hacer aquello en lo que creemos. Porque estamos convencidos de que es lo mejor para los que nos otorgan su confianza y cuyos intereses son los mismos que todo el colectivo. Y lo hacemos en compañía de aquellos que voluntariamente cooperan porque nadie ha llegado a punta de bayoneta. Ni tampoco se ha rechazado a nadie que acepte las reglas de compromiso, responsabilidad y consenso.
Evidentemente hay vida fuera de las asociaciones y esa vida la viven muchos más autocaravanistas fuera que dentro de ellas. También es cierto que el sistema asambleario puede ser una vía de acción, pero para ello se necesitan líderes que sean capaces de organizar y planificar y no veo a nadie con capacidad para hacerlo de entre los (el) que sólo se machaca(n) los dedos en un teclado planteando únicamente iniciativas en olor de multitudes que no sirven para avanzar. Mucha teoría, mucha demagogia que se utiliza como arma arrojadiza contra el movimiento asociativo.
Mientras tanto desde las asociaciones se consiguen algunos avances, pocos, proporcionados a los medios que se manejan. Cuando hay algún problema todo el mundo mira a las asociaciones y éstas responden siempre con sus medios. Los logros solo se consiguen con medios y los medios los proporcionan los asociados.
Si queremos avanzar debemos involucrarnos todos en la medida de nuestras posibilidades. Quien crea en el movimiento asambleario y en la movilización como medio de acción que se sume a él, pero que no crea que ése es el único o el mejor camino porque no hay ninguna evidencia que lo avale. Quien no pueda y sea consciente de que hay un problema puede contribuir asociándose y colaborando activamente con los clubes, cualquiera de ellos, federados o no, pero siempre con el debido respeto a las personas y a las asociaciones que escogen otra vía distinta, porque todos los que estamos en este mundillo usamos el mismo tipo de vehículo y nuestros enemigos están en otro lado.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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La FEAA solicita la baja del foro de AC Pasión
0Jueves, 25 de noviembre de 2010
Iniciado por FEAA: Carta de Solicitud de Baja
A los Administradores y Moderadores de AC Pasión:
Desde hace más de dos años se vienen vertiendo en el foro de ustedes, por parte de un pequeño grupo de usuarios muy activos, una serie de consignas que ponen constantemente en duda el trabajo de las asociaciones autocaravanistas en general y la honorabilidad de las personas que componen sus Juntas Directivas, democráticamente elegidas y sometidas al control de las asambleas de socios, en particular.
Desde la FEAA observamos con estupor que estas consignas o comentarios, en vez de ser debidamente moderados, van a más conforme pasa el tiempo, provocando una aparente división entre asociados y no asociados, que en modo alguno las asociaciones deseamos.
Ni que decir tiene que las asociaciones admitimos cualquier crítica educada y evidentemente fundamentada, pero no podemos admitir la calumnia continua hacia nuestras Juntas Directivas ni las falsedades que sobre nuestra labor se difunden constantemente en el foro por vds. moderado. Acusaciones estas que se realizan de manera gratuita, sin mostrar jamás prueba alguna que sustente los comentarios y las acusaciones manifestadas.
Desde la Federación, no estamos dispuestos a admitir durante más tiempo los desmanes que se suceden es este foro de AC Pasión, por tanto solicitamos la moderación del mismo conforme a las normas publicadas en el foro de su propiedad.
No podemos obviar la preocupación que nos genera la imagen que desde esta ventana se proyecta de lo que parece que es el colectivo Autocaravanista y que, desde nuestra opinión, no se corresponde con la realidad.
Asimismo, les solicitamos que den de baja el nick correspondiente a la FEAA*, ya que, mientras se mantengan las actuales condiciones de moderación y participación, no estamos interesados en seguir participando de este foro.
Esperamos de ustedes una reflexión que permita ajustar la imagen que del autocaravanismo se ofrece y que llegue a valorar algunos criterios básicos de educación y comunicación que pueden ser un referente erróneo en lo que su foro transmite, en un momento en que muchos valores ya están lo suficientemente tocados.
LA JUNTA DIRECTIVA DE LA FEAA
*Solicitamos la eliminación de la información sobre la FEAA que pueda obrar en su base de datos
Fuente original: Foro de la FEAA.
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Promulgada y aprobada una OOMM cumpliendo y respetando la Instrucción 08/V-74
0Domingo, 21 de noviembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
El Ayuntamiento de la localidad asturiana de Santo Adriano en Asturias, se convierte en el primer ayuntamiento de España, que promueve y aprueba una OOMM para regular el autocaravanismo en su municipio, utilizando y respetando la Instrucción 08/V-74 y el Manual de Movilidad en Autocaravanas, documentos publicados por el organismo de la DGT, precisamente con esa intención.
Creo que es una buena noticia que un ayuntamiento por pequeño que este sea, ya que todos se rigen por un igual y dentro de la ley de las administraciones públicas. Es una buena noticia porque con ello se demuestra la validez de estos documentos para, en base a su contenido, redactar y aprobar una ordenanza municipal de tráfico, al alcalde y al resto de la corporación municipal de Santo Adriano, a pesar de los malos agoreros, SI le sirve la instrucción y el Manual de Movilidad para regular las autocaravanas en el municipio.
Bien es cierto que al parecer no todos los municipios tienen la intención de respetar la instrucción, saltándose esta, como se saltan otras cosas más graves, a la torera, buscándole siete patas al gato para tratar de evadir la ley, pero cuando se actúa de buena fe y de verdad se quiere solucionar el problema, si es que este es un problema, que puede representar para los municipios la presencia de las autocaravanas, con respetar y seguir las recomendaciones de los citados documentos lo tienen bastante fácil. También es cierto que a juzgar por lo que comentan, algunos compañeros no creen en este tipo de documentos, pero la vida te da sorpresas y al alcalde y la corporación municipal de Santo Adriano, la Instrucción y el Manual SI les han servido y los han tomado en cuenta.
Afortunadamente a lo largo de la geografía española son más los municipios en los que no tenemos ningún tipo de problemas que en los que no se respeta nuestra actividad, son solo unos pocos municipios repartidos por el territorio los que por los motivos que sea no acaban de comprender lo que es esto y no respetan nuestros derechos, pero vamos a darles tiempo también a estos.
Cada vez estoy más convencido, y algunas personas de las altas estancias del Estado así parece que lo piensan también, que es posible que en este asunto de los autocaravanistas y al igual que en otros, tarde o temprano el cuerpo de juristas del Estado tendrá que intervenir y entonces vamos a ver en que quedan esas ordenanzas municipales aprobadas por algunos TAIFAS, que hoy consideran a una autocaravana correctamente aparcada como acampada, aplicando arbitrariamente leyes inaplicables y sacadas de la manga a un vehículo que ha sido diseñado y homologado para viajar habitando, cuando sus usuarios están precisamente ejerciendo la actividad para que se les ha vendido y homologado este.
Es posible que dentro de no mucho tiempo los autocaravanistas tengamos noticias de los responsables de estos asuntos y que por lo que he comprobado saben algo más que nosotros de cómo funcionan estas cosas, sobre la validad o aplicación de la instrucción, vamos a ver en que queda todo esto….. la citada instrucción dará mucho que hablar…. Mientras tanto, las asociaciones, los no asociados o quienes les interesen estas cosas, no deben de dormirse en los laureles, ya que los otros intereses no están ni mucho menos dormidos y como no espabilemos, sepamos que es lo que nos traemos entre manos o tengamos más claro la validez o no de algunos documentos que nos reconocen derechos y protegen, seguirán dando mucho que hacer y nos meterán algún que otro gol.
Hasta entonces. agradecer a la corporación municipal de Santo Adriano, con su Alcalde a la cabeza el haber tenido las cosas tan claras.
Para ver el documento de la OOMM Pinchar aquí
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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A vueltas con la Instrucción 08/V-74 de la DGT
0Viernes, 12 de noviembre de 2010
en Autocaravanas, Blogs
En los últimos tiempos y desde que se promulgó ésta se ha hablado mucho, principalmente en los diversos foros del autocaravanismo y en algunas tertulias de éste, sobre la citada instrucción de Tráfico 08/V-74.
Es evidente que unos opinamos una cosa y otros otra muy distinta, todo muy respetable, pero lo cierto es que esta corriente de opinión, para algunos ha generado o está generando una gran confusión, algunos opinan que la citada instrucción no tiene rango de ley o no sirve para nada, otros en cambio dicen que solo es de obligado cumplimiento para los departamentos y fuerzas del estado adscritos a la DGT y no para las policías locales y autonómicas y otros en cambio opinan que la promulgada instrucción tiene rango de ley del Estado y es de obligado cumplimiento por todos los que, de alguna manera, tienen la obligación o competencia de regular el tráfico y estacionamiento de vehículos a motor, sea éste en el ámbito urbano o interurbano.
La confusa situación en la que actualmente se vive con respecto a las diversas interpretaciones o aplicación de la 08/V-74, se agrava o resulta más compleja cuando por parte de algunos ámbitos de la administración, policías locales o incluso la Guardia Civil, o agentes del Seprona, se aplican sanciones a los autocaravanistas, cuando estos declaran estar bien aparcados, al igual que otros vehículos, que se encuentran en los mismos estacionamientos que estos. Unas veces son sancionados por aplicarles las leyes autonómicas de acampada y otras, en cambio, por trasgredir la Ley de Costas, desgraciadamente esto es así, es a lo que actualmente, a pesar de que nuestra actividad ha sido debatida y aprobada por dos veces en las Cortes Generales, lugar de donde parte y reside el poder legislativo, las familias de autocaravanistas están expuestas, cuando deciden disfrutar de unos días en cualquier época del año y en cualquier parte, en unos lugares más que en otros del territorio español, a regresar a sus casas con “la papeleta” en el bolsillo y con ello con un desagradable disgusto.
Sin embargo y a mi modo de ver, esta anómala o incomprensible situación no hace nada más que demostrar que nuestra actividad en España aun es demasiado joven, a juzgar por lo que aún sucede en otros países, que llevan casi cuarenta años metidos en estos asuntos y aun tienen problemas o dificultades para ejercer con normalidad el autocaravanismo. En mi opinión, analizando el panorama internacional y después del trabajo, que se ha hecho aquí, creo que, mal que nos pese, aún es pronto para ver unos resultados tangibles y claros de éste. Solo hay que fijarse y tomar nota de que ni siquiera algunos de los agentes tienen claro en que ámbitos de competencia y de derecho se mueve el autocaravanismo y qué o cuáles leyes son las que tienen que aplicar y en virtud de qué. Una de las consecuencias es en la situación confusa en la que nos encontramos y como dice el refrán ” a río revuelto ganancia de pescadores” (la mayoría ya sabemos quiénes son los que andan detrás del pescado, confundiendo aún más las decisiones de los agentes). Así que con este panorama la cosa va para rato, aunque algunas de las bases ya están fundadas, aún hay mucho por hacer y mucho que trabajar, pero para ello hay que tener las ideas muy claras y procurar no andar dando tumbos por ahí como estoy viendo frecuentemente en algunos compañeros que hoy piensan una cosa y mañana otra distinta.
Con lo anteriormente expuesto os quiero comentar que esta misma mañana, referente al asunto que nos contempla, he mantenido una conversación con una persona con formación, capacidad y competencia suficiente para analizar y tratar algunas de estas cosas o un documento como la 08/V-74.
Analizando la instrucción, me ha trasmitido que según él interpreta de ésta, la misma es una interpretación del órgano competente, con lo cual es una directriz básica para la actuación de aquellos agentes de la autoridad en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor, se encuentren estos adscritos orgánicamente o funcionalmente a la dirección de tráfico o NO, como pueden ser las policías locales o autonómicas, ya que el artículo 5.1 de la ley de Seguridad Vial, ley del Estado, establece que las directrices básicas esenciales para la formación y actuación de los agentes de la autoridad, sean estos del Estado, Autonómicos o Locales, no las establecen las autonomías o los municipios, son competencia del Ministerio del interior (en este caso del órgano adscrito del Ministerio, la DGT), y en virtud de este fundamento de derecho es de obligado cumplimiento para todos los agentes de la autoridad en materia de tráfico.
Por lo tanto y a juicio de este profesional competente, la citada instrucción de tráfico 08/V-74, se convierte en una directriz básica, o, lo que es lo mismo, un documento de derecho y obligación para todos los órganos competentes en la aplicación de la circulación de vehículos a motor.
Esta interpretación no es que sea nueva, ya hace algún tiempo y desde que apareció la propia instrucción algún compañero, más que capacitado para interpretar este tipo de documentos, ya nos adelantó algo de esto, lo que pasa es que aparentemente se suele dar más crédito a algunas cosas que se dicen por los foros de Internet, que al a análisis de un documento sobre la base del derecho constitucional como éste.
Ahora bien, vamos a ver “quién le pone el cascabel al gato” y ante las presiones, por parte de algunos intereses económicos, a las que están sometidos algunos municipios, no todos, les meten en la cabeza estos fundamentos de derecho, que señalo aquí y, poco a poco, va cambiando el panorama autocaravanista. En mi opinión para solucionar este entuerto y, al igual que otros que ya se han solucionado, si no se respeta este documento, posiblemente tendrán que ser los servicios de la abogacía del Estado quienes le pongan “el cascabel al gato” y para ello los autocaravanistas van a tener que hacer algo más que escribir en Internet o bailar al son de las fiestas que les tocan y les invitan .
Personalmente y por la relación que aún mantengo con algunos miembros de la política y del Estado, estoy en condiciones de decir que la marcha /manifestación pacífica del pasado día 30 de octubre en Madrid, ha servido y va a servir para mucho más de lo que algunos agoreros erróneamente piensan y manifiestan, tiempo al tiempo, las cosas de palacio siempre van despacio.
Nota: Al no ser un experto en la materia, lo que aquí trato de trasmitir es una síntesis o resumen de lo que me comentan personas con suficiente capacidad, competencia y formación en la materia para analizar y comentar estas cosas.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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El puerto deportivo de Raos acoge la primera Reunión Nacional de Autocaravanas
0Sábado, 5 de junio de 2010
La Asociación Lábaro ha elegido Camargo, y más concretamente la zona de Raos, para la 1ª Reunión Nacional de Autocaravanas, que se celebra este fin de semana con cerca de 200 vehículos procedentes de toda España. Esta iniciativa cuenta con la colaboración del Consistorio camargués, según informó el presidente del colectivo organizador, Daniel Fernández.
Alrededor de 1.500 personas participarán en este reunión, cuyo objetivo es promocionar la autocaravana y que los participantes foráneos conozcan Cantabria. Para ello, se han organizado una ruta guiada por las Marismas de Alday y una excursión por la bahía. También podrán disfrutar de los atractivos del entorno, como el carril bici, la playa artificial y el parque de Punta Parayas, el puerto deportivo y otros lugares de ocio familiar.
En la jornada de hoy, el Ayuntamiento invitará a todos los autocaravanistas a un cocido montañés, en colaboración con la Asociación Lábaro, que se encargará de su preparación. Fernández explicó que se podrán visitar algunas autocaravanas para ver el interior de estos vehículos.
El presidente de Lábaro destacó que «con la autocaravana se estaciona no se acampa», por ello no entiende que en Santander no estén permitidos este tipo de vehículos. «Es deprimente» que en la capital de Cantabria no se habilite un área para las autocaravanas, manifestó Fernández, quien avanzó que la próxima reunión será internacional y en ella se concentrarán entre 2.000 y 3.000 vehículos, por lo que tendrá que buscar una sede.
Fuente original: El Diario Montañés.
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TURIS – Blasco modera una mesa redonda sobre autocaravanismo
0Lunes, 24 de mayo de 2010
La alcaldesa de Turís, Pilar Blasco, participó como moderadora de una mesa redonda, en la jornada sobre autocaravanismo organizada por la FVMP (Federación Valenciana de Municipios y Provincias) el pasado 18 de mayo en Altea.
La jornada, trató el potencial del turismo de autocaravanas y se habló sobre los distintos temas que afectan a este tipo de viajeros.
La mesa moderada por Blasco trató la ordenanzas municipales y las experiencias para el desarrollo del comercio local, quien habló desde la experiencia, ya que Turís es uno de los pueblos de la Comunidad Valenciana, que cuenta con una zona habilitada para autocaravanas.
También participaron en la misma sesión, Raul Campos, Coordinador de Iniciativas de Caravanistas y Francisco Cebrian, representante de la FVMP.
Con estas jornadas, los autocaravanistas, pretenden darle a este turismo, la categoría que se merece, expandirlo por todos los rincones y concienciara los municipios, de que no supone tanto esfuerzo poner en marcha un área para caravaning y reporta muchos beneficios, tanto turísticos como comerciales o culturales.
Fuente original: Notas de prensa de la Comunidad Valenciana.
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Se acerca la 2ª Marcha Reivindicativa ASANDAC
0Viernes, 14 de mayo de 2010
2ª Marcha Reivindicativa ASANDAC
Del 4 al 6 de junio de 2010 tendrá lugar la 2ª Marcha Reivindicativa ASANDAC (Asociación Andaluza de Autocaravanas) en la que colaboran la FACC (Federación Andaluza de Clubes Campistas), AC Pasión y AECA (Asociación de Empresarios de Campings de Andalucía).
“Por tus derechos autocaravanistas” es el lema que reza en el cartel que anuncia la marcha. La concentración tendrá lugar en el Recinto Ferial de Vélez-Málaga (Málaga), coordenadas GPS: 36º45’32” N y 4º5’58.27” W.
“Que no te toreen” es el lema que acompaña a este texto:
Que no te toreen
La Asociación Andaluza de Autocaravanas convoca a todos los autocaravanistas a la II Marcha Reivindicativa, que va a tener lugar en las provincias de Granada y Málaga entre los días 4,5 y 6 de junio.
Para ello exigimos:
- Respeto al Derecho Constitucional a la libre circulación y estacionamiento de nuestras autocaravanas en igualdad de condiciones que el resto de vehículos de su misma clasificación.
- Acatamiento íntegro de la Instrucción 08/V-74 editada por la DGT.
- Respeto y acatamiento íntegro del Manual de Movilidad en Autocaravana, aprobado y firmado el pasado mes de febrero de 2008 en la DGT, entre este Organismo, la FEMP, ASEICAR, MINISTERIO DE FOMENTO, JUNTA DE ANDALUCÍA (en representación de las CCAAs) y la PLATAFORMA DE AUTOCARAVANAS AUTÓNOMA (PACA).
- Desarrollo real y efectivo de la Moción del Senado del 2006 aprobando la actividad autocaravanista.
- La inmediata derogación o modificación de todas las Ordenanzas contrarias a los puntos arriba indicados.
La Junta Directiva de ASANDAC anima a todas las Asociaciones y Clubes autocaravanistas a que se unan a nuestras exigencias.
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Cruces proyecta en A Carixa la primera área de acogida de autocaravanas en la zona
0Viernes, 14 de mayo de 2010
Estará situada al lado del nuevo espacio recreativo en el vial Merza-Bodaño
El área de A Carixa puede seguir ganando dimensión. El Concello proyecta crear en esta zona de Merza un área de acogida de autocaravanas, que iría situada entre la nueva espacio recreativo que está siendo acondicionado en estos momentos y la carretera Merza-Bodaño. La previsión es preparar una zona de estacionamiento para ocho autocaravanas.
El alcalde, Jesús Otero, presentó ayer el proyecto a la gerente del grupo de desarrollo local de Deza, Elena Fernández, para buscar financiación. Ambos destacaron que se trataría de la primera área de estas características en la zona. Apuntaron que los únicos puntos en donde hay servicio para las personas que realizan turismo en autocaravana en la provincia de Pontevedra están situados en la costa y, en el interior gallego, los más cercanos están en Chantada o en Santiago. Otero destacó que cada vez hay más autocaravanistas que se acercan a Cruces y demandan un espacio, por lo que la iniciativa dará respuesta a este tipo de visitantes.
Múltiples servicios
En esta zona para acogida de autocaravanas pondrán múltiples servicios para los usuarios. Así, se incluyen tomas de corriente y de agua, una zona de fregadero para aquellos que no lo tengan incluido en sus vehículos. En cuanto a las nuevas teconologías, habrá acceso a Internet a través de wifi. En el lugar también se colocará un punto de información turística, así como contenedores de varios tipos para el reciclaje.
El presupuesto de esta actuación asciende a un total de 57.900 euros. A través del grupo de desarrollo local y de los fondos del plan Leader, el Concello puede optar a una ayuda que cubra el 75% de los gastos. Ahora, según apuntaron, la tramitación para su ejecución y la concesión de los fondos puede prolongarse aproximadamente durante cinco meses.
En estos momentos, siguen desarrollándose los trabajos para concluir la adecuación del nuevo espacio recreativo en el área de A Carixa, donde hay un circuito biosaludable, así como distintas opciones para el ocio. El regidor indicó que una vez esté todo el proceso concluido no descartan presentarlo a las convocatorias de premios que galardonan este tipo de iniciativas.
Fuente original: La Voz de Galicia.
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La aprobación de la ordenanza contra las autocaravanas en Santander
1Miércoles, 12 de mayo de 2010
en Autocaravanas, Blogs
Desde el año 2002 y hasta finales del año 2009, más o menos periódicamente, siempre he mantenido conversaciones con algunos miembros del equipo de gobierno municipal, pero lo cierto es que a pesar de los intentos de lograr algo, las cosas no han cambiado nada, cada vez peor.
En 2004 y en un nuevo intento contacté con los grupos de la oposición para tratar de convencerles de presentar al pleno una moción sobre el asunto de las autocaravanas en Santander.
El grupo socialista estimó la demanda y presentó al pleno la citada moción, estuve presente en el debate y la moción fue desestimada por el grupo del gobierno municipal del PP, me quedé perplejo ya que el argumento que emplearon para desestimarla fue la aplicación de la ley de acampada de la Comunidad cántabra en la circulación y estacionamiento de vehículos. Otra vez los ediles del equipo de gobierno municipal dieron evidentes muestras de abuso de poder, aplicando una ley inaplicable, y que no querían abordar en serio el asunto de las autocaravanas en la capital cántabra.
http://www.lapaca.org/noticias/2004/0410_santander.html
Un hecho importante que quiero resaltar es la “redada” de la policía local a los británicos, que estaban aparcados en el aparcamiento del camello. No es que me importe mucho el que no dejen pernoctar a los británicos con sus autocaravanas en Santander ya que si alguien quiere sufrir en sus propias carnes lo que es la discriminación con las autocaravanas no tiene más que viajar a Gran Bretaña o Irlanda, donde la prohibición de pernoctar con una autocaravana fuera del camping es general, con constantes carteles de aviso de prohibición.
http://cosasdelautocaravanismo.blogspot.com.es/p/viaje-en-autocaravana-por-escocia-e.html
Por aquellas fechas algunos de los pasajeros con destino al ferry, que cubre el trayecto desde la capital santanderina con el puerto británico de Plymouth, solían pasar la noche con las autocaravanas y caravanas en el citado aparcamiento, la policía local se presentó allí con ánimo de desalojarlos y hubo enfrentamientos entre ellos, esta situación saltó a los medios de comunicación de Cantabria y hubo un buen revuelo en el que algunos ciudadanos mostraron en los medios su acuerdo con la actuación policial, desde entonces la mayoría de los británicos que acceden con el ferry a Santander no suelen pernoctar en la ciudad.
El día 09 de Mayo de 2006 día del debate de la moción de las autocaravanas el entonces alcalde de la capital cántabra Sr. Gonzalo Piñero, como Senador por Cantabria que era, se encontraba en la cámara del Senado viendo y viviendo en directo como su grupo parlamentario el PP, después de debatir una enmienda, que había presentado, votaba finalmente favorable a la moción.
Cuando tuve oportunidad le comenté “Sr, alcalde, ahora que ha visto como su grupo votaba a favor de la moción de las autocaravanas quitará las señales del Sardinero.- Bueno…ya veremos”, contestó.
La intenciones del alcalde desde luego que no eran las de cambiar de postura frente a los autocaravanistas. En el último viernes del mismo mes de Mayo, el equipo de gobierno del PP sorprendentemente metió de tapadillo en el pleno municipal la siguiente ordenanza, la cual fue aprobada y hoy es la que rige en Santander.
TITULO IX- Régimen de Parada y Estacionamiento.
Artículo 22.4 de la Ordenanza Municipal de Circulación de vehículos.
Se prohíbe el estacionamiento en los lugares y casos en que esté prohibida la parada y además en los siguientes casos y lugares:
Los vehículos especiales, maquinaria agrícola, tracto carros, maquinaria de obras o servicios, remolques y semirremolques, separados del vehículo tractor, el estacionamiento de caravanas, autocaravanas o similares, y vehículos de similares características en todo el término municipal, salvo en los tugares autorizados para ello.
http://portal.ayto-santander.es/portal/pls/portal/docs/485417.PDF
Con esta sorprendente decisión los ediles municipales del PP y su alcalde, a pesar de lo que había visto y oído este en la cámara alta de las Cortes Generales, demostraron que no tenían ninguna intención de hacer nada que favoreciese la actividad autocaravanista en la ciudad.
Es más desde entonces, ya sabedores de que las señales con la autocaravana y la grúa eran ilegales, comenzaron a colocar en diversas zonas una nueva modalidad de señal, que os acompaño en la foto, prohibido aparcar superior a 1,8 t. excepto turismos, pero esta vez ya con intención de multar. Con la colocación de las nuevas señales a finales del año 2006 comenzaron a multar a las autocaravanas en la ciudad.
http://www.eldiariomontanes.es/prensa/20060809/cantabria/turismo-caravana_20060809.html
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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