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Tráfico
Importante Información sobre la marcha de la futura reforma del RGC
0Viernes, 20 de abril de 2012
En los primeros días del mes de abril del presente año, he tenido acceso a una información de la DGT. sobre la situación actual en la que se encuentra el borrador para la futura reforma del RGC. en el que va incluido parte del trabajo de los últimos años para tratar de darle rango de ley a algunas propuestas o modificaciones en materia de seguridad vial, entre otras cosas, con la intención de mejorar las condiciones actuales del autocaravanismo en nuestro país. En esta información, también he tenido conocimiento de las intenciones que tiene el nuevo equipo gestor de la DGT. de continuar adelante con el proyecto de reforma o no.
Para quienes no sepan de qué va esto, hay que tener presente que la mayoría de personas del equipo gestor de la DGT en el anterior Gobierno son funcionarios del Estado y gobierne quien gobierne, estos, en unos puestos o en otros, continúan en la DGT. o en otras áreas de la administración, como la nueva Subdirectora General de Intervención y Políticas Viales, Mónica Colás, que ya tubo responsabilidades con anteriores Gobiernos y ahora de nuevo asume nueva responsabilidad en el actual equipo gestor, por lo tanto, en el relevo de trabajo o de proyectos inacabados en la DGT. o de otros departamentos, el actual equipo gestor, está en contacto diario y directo con algunos de los anteriores gestores, que aunque con algún toque personal, su colaboración y trabajo pasado y presente siempre es tenido en cuenta.
Cuando un trabajo está en marcha y éste es necesario para dar respuesta a los nuevos retos que se presentan en nuestro país, y como en el caso que nos contempla el proyecto ha sido aprobado por todos los GP. en Las Cortes Generales, casi nunca es desechado por los que toman el relevo, estos suelen dar su toque personal conforme a las ideas de que tienen y se continúa adelante con él, entre otras cosas porque el mismo proviene de un mandato de Las Cortes Generales en las que fue aprobado por todos.
Para que la labor de lo iniciado y no finalizado continúe o para que el “carro” no se pare antes de llegar al destino final, la mayoría de los equipos de gobierno entrantes, suelen solicitar la colaboración de los anteriores gestores, que para eso algunos de ellos son funcionarios y cobran del Estado. Con esto, comentar que quienes piensan o dicen, que el proyecto que la Sra. Chacón, que comenzó en el Senado allá por el 2004, para más adelante continuar en el Parlamento y en el GT- 53, está fracasado, están apañados, éste continúa adelante y estamos ante una nueva oportunidad de continuación.
Como he comentado, esto es lo que conozco del asunto. Antes de la Semana Santa La nueva Directora General de Tráfico, María Seguí, ha completado ya los nombramientos de su equipo directivo con la designación de los responsables de la secretaría general y tres subdirecciones generales.
Aunque se han cambiado de nombre algunas áreas, suprimido el anterior Observatorio Nacional de Seguridad Vial y al igual que el anterior Director de tráfico Sr. Pere Navarro, ha sido sustituido por una nueva Directora general, el Subdirector General de Normativa y recursos Ramón Ledesma Muñiz, deja también su cargo.
Tras la reforma de áreas y cargos, así ha quedado el actual equipo gestor de la DGT:
Con estos cambios en la cabeza, a groso modo, la estructura general de la DGT. en la que estará al frente como Directora General la Sra. María Segui, quedará integrada por Cristóbal Cremades en la Secretaría General, Federico Fernández en la Subdirección General de Gestión de la Movilidad, Mónica Colás en la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales y Rosa Ramírez en la Subdirección General de Análisis y Vigilancia Estadística.
Igualmente, se han completado los nombramientos de las principales Unidades, de forma que Juan Carlos González Luque se hará cargo de la Unidad de Coordinación de la Investigación, dependiente de la Subdirección General de Análisis y Vigilancia Estadística, de la Secretaría General dependerá la Gerencia de Informática, al frente de la cual continuará Luis de Eusebio Ramos (que por cierto, se ha comprado una autocaravana, y después de la experiencia con ésta, es una de las personas que ha estado y continúan al frente de la DGT y que como autocaravanista, más ha defendido y colaborado con nuestra causa), mientras que María Luisa Alonso será subdirectora adjunta de Administración Económica y Ángel de Blas asumirá el cargo de subdirector adjunto de Recursos Humanos. Por otra parte, Marta Carrera continuará al frente de la Unidad de Educación y Formación Vial, que dependerá de la Subdirección General de Gestión de la Movilidad. Se mantendrá la Unidad del Gabinete de Dirección, donde al frente de la misma continuará Susana Estévez.
Desde este blog quiero enviarle a todos los nombrados, los que conozco personalmente y a los que no, mi más sincera enhorabuena y reconocimiento por su trabajo. Gracias por todo.
Pero lo verdaderamente importante para los autocaravanistas, según la información de la que dispongo, después de nombrado el equipo gestor de la DGT. y estar el mismo en condiciones de afrontar los retos de la importante responsabilidad y trabajo que han adquirido, la Directora General Sra. María Segui, desea continuar adelante con el trabajo de la reforma del RGC. Para ello cuenta con el recién estrenado equipo de gestores, especialmente con la nueva Subdirectora General de Intervención y Políticas Viales, Mónica Colás, pretende reactivar lo más pronto posible, de nuevo, los anteriores grupos de trabajo GT…. contando con algunas de las personas que colaboraron con el anterior Observatorio Nacional de Seguridad Vial, con la intención de tratar de darle forma final al borrador para la reforma del RGC y presentar éste lo antes que pueda para su posible aprobación.
Por la importancia que tiene para el futuro autocaravanista esta decisión, espero, que las asociaciones autocaravanistas (principalmente La PACA), plataforma reivindicativa que en la anterior gestión, en algunas reuniones estuvo presente, si no están al corriente de esta información, desde estas líneas les sugiero que a la mayor brevedad posible se pongan en contacto con la nueva Subdirectora General de Intervención y Políticas Viales, Sra., Mónica Colás, que será la encargada de reiniciar el trabajo y de coordinar a los grupos GT.
Para desarrollar el trabajo, la Sra. Colás, cuenta, aparte de la confianza de la actual Directora General. con el visto bueno del anterior Subdirector General de Normativa, Ramón Ledesma, que ha recomendado a esta que algunos de los puntos propuestos por los GT… entre ellos los autocaravanistas, para mejorar el borrador del RGC, deberían de figurar en éste.
Soy consciente de antemano que la decisión que he tomado al informar de esto, como en anteriores ocasiones, es posible que genera alguna disputa entre las distintas personas que hoy rigen las asociaciones nacionales del autocaravanismo, para estar presentes en la DGT. o para figurar ellos al frente de la gestión. Desde mi punto de vista, sería un nuevo error que no hubiésemos aprendido algo de los errores cometidos en el pasado y no darnos cuenta que la administración lo que necesita de nosotros es simplemente información sobre nuestras necesidades y problemas autocaravanistas, no necesita que se le vaya dando lecciones de cómo tiene que desarrollar su labor o función y lo que menos necesita es las interferencias o disputas entre nosotros a las que han estado sometidos en la anterior gestión.
Por mi experiencia como colaborador con ellos, a mi modo de ver y a pesar de lo que se diga por ahí, un solo interlocutor, que sea responsable y que tenga clara cuál es su función ante ellos, sería lo más razonable y eficaz, lo normal es de esperar que este esté coordinado o en contacto con las asociaciones, que sepa trasmitir y llevar a la mesa nuestros problemas y que sea capaz de colaborar con el equipo gestor y con el resto de participantes , conociendo cual es su función real en la mesa teniendo siempre presente que es lo que la administración espera de nosotros y que los que tienen las competencias y toman las decisiones son ellos y no nosotros, eso sería lo ideal, vamos a ver si a diferencia de lo anterior esta vez acertamos y sabemos estar a la altura.
Esto es lo que esperan de nosotros, nada más. Para otras cosas conforme a sus competencias, función y conocimiento ya están ellos y sus equipos técnicos. Por lo tanto y dada la importancia de esta nueva oportunidad, que se nos presenta, donde nos jugamos parte de nuestro futuro autocaravanista, espero y deseo que se tengan en cuenta estas cosas y por encima de todo prevalezca el sentido común.
Para terminar comentar, que esta información la hago pública y la comunico a través de este blog, para que a quienes le interesen estas cosas este informado de la marcha de la reforma del RGC, también porque como ya he comentado en otras ocasiones, a día de hoy no pertenezco a ninguna asociación autocaravanista y por lo tanto no mantengo ninguna obligación con ninguna de ellas y dada la experiencia de anteriores ocasiones, donde a pesar de no mantener ningún compromiso, con la mejor intención, se me ha ocurrido, enviando correos o descolgando el teléfono, informarles de algo o puesto gestiones en sus manos, con el resultado que en la mayoría de los casos, en compensación, he salido escaldado, así que espero que en esta nueva oportunidad no sea así y al final, si alguna asociación lo estima oportuno, a quienes asuman la responsabilidad de colaborar con la DGT, les pueda dar las gracias por su labor.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del Autocaravanismo.
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DGT estudiará poner radares sólo en puntos negros y carreteras secundarias
0La Dirección General de Tráfico (DGT) “estudiará adecuadamente” la propuesta, presentada por la plataforma ciudadana ‘Ponle Freno’, de poner radares sólo en puntos negros y carreteras secundarias, tal y como ha avanzado este miércoles la directora general de Tráfico, María Seguí, durante la IV entrega de los Premios ‘Ponle Freno’ y la presentación del plan de acciones de la Plataforma de cara a 2012.
En este acto, que ha tenido lugar en Madrid, el asesor general de ‘Ponle Freno’ y ex piloto de rallies, Carlos Sainz, ha marcado esta propuesta como “la más importante del año”, al entender que “puede ayudar a reducir los accidentes en estas carreteras menos transitadas” y “a dejar claro que el objetivo no es recaudar más, sino prevenir accidentes”.
Sainz ha apuntado además que “la DGT ha mostrado gran receptividad” y que “van a colaborar” para conseguir llevarlo a la práctica. Por su parte, la directora general de Tráfico ha explicado que considerará con rigor todas las propuestas planteadas, ya que se trata de “opciones muy razonable que parten de un trabajo previo”. En cualquier caso, ha advertido de que, por el momento, no va a hacer declaraciones “ni a favor ni en contra”.
“No son tiempos demasiado abundantes y, por lo tanto, habrá que ver cuántos nuevos radares podremos poner. De momento, hay que trabajar con lo que tenemos, que es mucho”, ha sentenciado Seguí, a la vez que recordaba que “la única prioridad es seguir trabajando para reducir el número de fallecidos en carretera”. El responsable de conducir esta gala, el presentador de ‘Antena3′ Matías Prats y el nuevo fichaje de la cadena para cubrir la Fórmula 1, Antonio Lobato, también se refirieron a esta propuesta.
El presentador se unió a esta iniciativa de ‘Ponle Freno’ para que los radares se coloquen en los puntos negros y “no en una carretera que no presenta dificultad alguna”. Por otra parte, Lobato ha añadido que el hecho de situar las cámaras “única y exclusivamente en lugares peligrosos”, hará que los ciudadanos “no tengan la impresión de que sólo tienen un afán recaudatorio”.
POSTES REDONDOS Y PUNTOS NEGROS PARA CICLISTAS
Durante esta jornada, los responsables de esta plataforma del Grupo Antena 3, anunciaron el resto de objetivos y propuestas de ‘Ponle Freno’ para 2012, entre las que destacan la sustitución de los postes con vértices por otros redondos que reduzcan el impacto sobre los vehículos y la señalización de los puntos negros y tramos más peligrosos para los ciclistas en carretera.
También se ha puesto en marcha la III campaña de denuncia de señales y carreteras peligrosas, que tiene por objetivo lograr la colaboración ciudadana para mejorar la Seguridad Vial. De hecho, ya son 50.000 personas las que forman parte de esta plataforma ciudadana, con más de 130.000 seguidores en Facebook.
De la misma forma, ‘Ponle Freno’ seguirá apoyando la Educación Vial para incrementar el conocimiento en esta materia y “conseguir que forme parte de la enseñanza obligatoria dentro del programa escolar”. Además, mantendrá sus campañas durante las ‘operaciones salida’ haciendo un llamamiento para que los conductores disfruten del viaje sin accidentes o alertando a los motoristas de la peligrosidad de circular en verano sin casco o sin la indumentaria adecuada.
Por último, se ha anunciado que este año se volverá a organizar la carrera benéfica ‘Ponle Freno’ con la idea de “superar la cifra de 13.000 participantes” registrada en 2011, así como organizar una Jornada Virtual 3.0, en su tercera edición.
PREMIOS ‘PONLE FRENO’ 2012
Finalmente, coincidiendo con su cuarto aniversario, la plataforma ha hecho entrega de los IV Premios Ponle Freno, destino a reconocer a personas, acciones, entidades y organismos públicos que han colaborado activamente en la mejora de la Seguridad Vial en España. Así, ha reconocido a la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), por la invención del cinturón de seguridad y por su inversión en I+D que “evita cientos de miles de víctimas al año en todos el mundo”.
También han sido premiados la Fundación Cidaut, como ‘Institución más activa en Seguridad Vial’; la Fundación Pons, en la categoría ‘Ponle Freno Junior’; el ayuntamiento de Castellón, como ‘Mejor acción del año’, por sus acciones dedicadas al antes, el durante y el después de los accidentes; y a Ramón Delgado, ‘Ciudadano Ponle Freno del año’, por evitar una pelea en plena carretera N-II y señalizar con su grua el incidente.
En el acto también han estado presentes el presidente del Senado, Pío García Escudero; el vicepresidente cuarto del Congreso de los Diputados, Jordi Jané; el fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas; el vicepresidente de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, Telmo Martín González; el consejero delegado del Grupo Antena 3, Silvio González; el vicepresidente del Grupo Antena 3, Maurizio Carlotti; o el presidente de Onda Cero, Javier González Ferrari, entre otros.
Fuente original: Europa Press.
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Francia obliga a todos los vehículos a llevar un alcoholímetro
0La medida, que entrará en vigor el 1 de julio, incumbe a los vehículos extranjeros que circulen por el país
Solo se librarán las motocicletas de menos de 50 centímetros cúbicos. El resto de los 36 millones de automovilistas franceses que conduzcan un vehículo a motor, desde turismos a motos o autocaravanas, tendrán que disponer obligatoriamente a partir del 1 de julio de un alcoholímetro debidamente certificado.
Teóricamente, los conductores están obligados a soplar antes de ponerse al volante, pero el decreto, publicado ayer, no especifica la necesidad de que los vehículos dispongan de un mecanismo electrónico que bloquea el encendido si detecta que el usuario sobrepasa la tasa de alcohol permitida. Estos dispositivos cuestan en torno a 150 euros, aunque desde el 2010 este equipamiento ya se incorpora en serie en algunos vehículos. La normativa se limita a exponer que «todo conductor de un vehículo terrestre a motor, con la excepción de un ciclomotor, debe demostrar la posesión de un alcoholímetro no usado y disponible inmediatamente» que cumpla con «las condiciones de validez, en particular la fecha de vencimiento, prevista por su fabricante». Ante esta indefinición, lo previsto es que los automovilistas opten por un sencillo aparato de entre uno y dos euros que se encuentra en las grandes superficies y que también sirve para medir el nivel de alcohol. Eso sí, su disponibilidad no solo será obligatoria para los conductores galos, sino también para los vehículos extranjeros que circulen por territorio francés.
La medida implantada en Francia, que ya fue anunciada en noviembre por Nicolas Sarkozy, tiene como objetivo «invitar al autocontrol de los conductores», según un portavoz de Seguridad Vial. Quien incumpla la normativa se enfrentará a una multa de once euros, aunque no se empezarán a pagar hasta el mes de noviembre.
Laurent Hecquet, delegado general de una asociación que agrupa a millones de automovilistas franceses, expresó al diario Nouvelle Observateur sus dudas ante un decreto que considera «incompleto». «Dudo mucho -explica- que un joven que quiera hacerse el test a las tres de la mañana, en la penumbra de su vehículo, distinga correctamente los colores del alcoholímetro». Chantal Perrichon, de la Liga contra la Violencia Vial, también es escéptica sobre la efectividad de la norma. «Solo se evaluarán -explica- quienes ya están sensibilizados ante el problema del alcohol al volante». A su juicio, sería mucho más efectivo la obligatoriedad de un alcoholímetro electrónico antiarranque para los que ya hayan sido sancionados por beber cuando conducen.
Fuente original: La Voz de Galicia.
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Precauciones para viajar seguros
0Sábado, 10 de diciembre de 2011
Un panorama de las velocidades máximas permitidas, técnicas de conducción según el terreno, algunas rutas peligrosas y requisitos para alquilar un auto
La debida prevención para emprender un viaje en auto sin sobresaltos abarca desde el respeto de las velocidades máximas determinadas por la Ley Nacional de Tránsito hasta el apego a algunas reglas básicas cuando el vehículo transita caminos de ripio, trepa una montaña o atraviesa tramos cubiertos de hielo y nieve. Aquí, además, se incluye un listado de algunas de las rutas más peligrosas del país.
Según la Ley Nacional de Tránsito 24.449, cuando un conductor de moto, auto o camioneta circula por una ruta en zona rural , tiene que atenerse a la velocidad máxima de 110 kilómetros por hora; para micros y motorhomes, 90 km/h; camiones y autos con casa rodante, 80 km/h.
En calles de zonas urbanas , 40 km/h; en avenidas , 60 km/h.
Para transitar por autopistas , las motos y los autos pueden llegar hasta 130 kilómetros por hora; el resto, 100 km/h máximos.
De todas maneras, hay que estar atentos a los carteles que determinan cambios bruscos de velocidad máxima, por ejemplo donde las rutas atraviesan zonas urbanas (60 km/h, salvo señalización contraria), escuelas, proximidad de puestos de peaje, comisarías o cruces peligrosos.
Para conducir en caminos de montaña , la Oficina de Educación Vial del Automóvil Club Argentino advierte y recomienda: Indefectiblemente, tiene prioridad de paso el auto que sube una cuesta. No avance en punto muerto y frene suavemente con la palanca de cambios.
Use al máximo la caja de cambios. Antes de encarar cada curva, toque bocina durante el día y haga ráfagas de luces altas de noche.
Circule estrictamente por la derecha. Si tiene necesidad de detenerse, hágalo en un lugar visible, poniendo freno de mano y primera si la ruta asciende o marcha atrás en bajada. Además, trabe las ruedas con piedras.
Para reanudar la marcha en una cuesta, presione el embrague, ponga primera, acelere y sincronice con el embrague la liberación del freno de mano.
Maximice las precauciones sobre nieve . En algunas zonas es necesario colocar clavos o cadenas sobre las ruedas y líquido anticongelante en el radiador. Es fundamental no acelerar ni frenar con violencia y mantener distancia prudencial de otros vehículos. Una patinada riesgosa puede ser evitada si se maneja con movimientos suaves y a velocidad constante.
En ripio , ante una acumulación de piedras, disminuya la velocidad, avance despacio y evite patinar. Proteja con un chapón la parte baja y lleve dos ruedas de auxilio, inflador y pasta o dulce de membrillo para sellar el tanque de nafta. Pase despacio los autos detenidos, ciclistas, caminantes o jinetes; cruce cerca y rápido, o lejos y despacio, los que circulan en sentido contrario y evite rutas con rumbo oeste al atardecer: la tierra del parabrisas más el sol es una combinación peligrosa.
En caso de llevar remolque (como casa rodante), circule bien ceñido a la derecha (para facilitar el adelantamiento de los demás) y no cambie de carril sin necesidad: para hacer un sobrepaso, anuncie la maniobra (70 a 80 metros antes de pasar hacia la mano contraria) con luz de giro y bocina. Mire constantemente por los espejos.
Por su parte, la Asociación Luchemos por la Vida considera que es conveniente evitar salir a la ruta con niebla, siempre y cuando el conductor cuente con la información previa sobre esa contingencia. En caso de ser sorprendido en el camino, tiene que encender las luces bajas y las “antiniebla” (si las tuviere), no prender las luces altas, aminorar la velocidad sin detenerse sobre la ruta, usar el limpiaparabrisas y el desempañador, con el fin de mejorar la visión.
Si la niebla es muy espesa, encender las luces intermitentes de emergencia (balizas), disminuir aún más la velocidad, prepararse para frenar ante la eventualidad de encontrarse con un auto detenido (no sobrepasarlo), salir de la calzada ante la primera posibilidad que aparezca y estacionar en un lugar seguro, hasta que la niebla se disipe.
Ruta 11 : De un carril por mano entre Esquina de Crotto y Pinamar y desde Villa Gesell hasta Miramar, desborda de vehículos en verano, especialmente en los cambios de quincena. En el Partido de la Costa, hay que extremar las precauciones porque muchos autos transitan por la banquina.
Ruta 2 : Cruce con la 74 sin rotonda; curva cerrada seguida por un puente muy largo entre Chascomús y Lezama; atraviesa pueblos por el medio, como Las Armas, Lezama y Castelli.
Ruta 14 : Muchos camiones y desvíos de ripio por las obras de ensanche. El tramo más riesgoso, de unos 400 km, es el comprendido entre Colón (Entre Ríos) y Paso de los Libres (Corrientes).
Ruta 3 : Cuando sopla el viento, una nube de tierra reduce mucho la visibilidad en el tramo desertificado de Bahía Blanca a Carmen de Patagones. Desde el límite Río Negro-Chubut hasta Comodoro Rivadavia, el pavimento presenta profundos surcos (causados por camiones), soplan vientos muy fuertes y la visibilidad se reduce por cenizas y la tierra suelta de la obra de ensanche entre el acceso a Península Valdés y Trelew (unos 70 km). Los 8 kilómetros del Paso Garibaldi y el tramo de 15 km antes y después de Tolhuin (Tierra del Fuego) son muy peligrosos, en caso de lluvias, nieve, niebla y derrumbes de roca.
Ruta 127 : Muy buena conexión entre Paraná (Entre Ríos) y los Esteros del Iberá (Corrientes), está muy deteriorada por los camiones y carece de banquinas en 80 kilómetros entre Federal y el límite entre las dos provincias. Conviene no superar los 60 kilómetros por hora de velocidad.
Ruta 22 : Camiones que transportan fruta suelen incorporarse a la ruta desde las chacras del Alto Valle de Río Negro, especialmente en los 136 kilómetros desde Chelforó hasta Cipolletti.
Ruta 7 : Curvas cerradas sobre cornisa, túneles y eventuales derrumbes en el Circuito de Alta Montaña (145 km desde Potrerillos hasta Las Cuevas).
Circunvalación de Rosario : Tránsito denso a toda hora, calzada reducida y desvíos por obras en un tramo de 22 kilómetros.
Ruta 9 : Muchos animales sueltos en Santiago del Estero. En la Puna y la Quebrada de Humahuaca (Jujuy), cuando llueve suele haber cortes y largas demoras causadas por el desborde de ríos.
Ruta 40 : Desde Mendoza capital hasta el límite con San Juan, es poceada y presenta surcos y lomadas provocadas por los camiones. Entre Malargüe y el límite con Neuquén, está en muy mal estado por enormes pozos. De la ciudad de San Juan hacia Jáchal abundan profundos badenes, que en verano suelen llenarse de agua. En Jujuy recorre 408 kilómetros de ripio, sin servicios. También hay largos tramos de ripio en Santa Cruz, donde se suman barro, nieve, escarcha y huellones. Hay mucha ceniza volcánica en el tramo de curvas cerradas, pendientes y cornisas entre Bariloche y Esquel, pasando por El Bolsón (300 km). En el tramo de 32 kilómetros de ripio de la Cuesta de Miranda (cerca de Talampaya, en La Rioja), pueden producirse derrumbes. No transitar allí a más de 40 kilómetros por hora.
Ruta 234 : Es de ripio en 40 km de la Ruta de los 7 Lagos y presenta un grueso manto de cenizas entre Villa La Angostura y San Martín de los Andes (100 km).
Ruta 38 : Recorre el Valle de Punilla, la zona más turística de la provincia de Córdoba en verano. Angosta y muy transitada, desde Carlos Paz hasta Capilla del Monte, cruza por el centro una decena de pueblos.
El tiempo mínimo ofrecido por las compañías para rentar un auto es de 24 horas. En la Argentina, tienen representación las principales empresas de alquiler del mundo, que, para empezar el trámite, exigen la licencia de conducir válida en el país, documento personal, edad mínima de 21 años, pago en efectivo, tarjeta de débito o de crédito y la firma de un formulario, en caso de haber un conductor adicional.
Por ejemplo, para enero Hertz ofrece el alquiler de un auto Chevrolet Corsa con tres puertas por $ 265 diarios, $ 1.590 la semana y $ 6.623 el mes. En el caso de una camioneta 4×4 Toyota Hilux, los valores ascienden a $ 822 las 24 horas, $ 4.392 por siete días y $ 19.728 desde el primero hasta el 28 de enero. Por su parte, Sixt cotiza el alquiler de un día de un Volkswagen Bora a $ 719; por ocho días cuesta $ 5.422 y por un mes, $ 13.369.
Las empresas garantizan asesoramiento técnico, asistencia en rutas en forma permanente. El contrato entre las partes también contempla el seguro de responsabilidad civil y daños a terceros y la cobertura completa por pérdida total del vehículo, a causa de incendio o robo.
Además, determinan una serie de cargos adicionales: impuesto provincial de sellado, silla de bebé, GPS, entrega o devolución fuera de las oficinas de la compañía, diferencia por cantidad de combustible inferior al recibido al momento de empezar el alquiler, demora en la devolución del auto, extensión del alquiler. También corre por cuenta del cliente el pago de eventuales multas por infracciones de tránsito.
Fuente original: Clarín.
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Aparatoso accidente de una casa rodante que se metió a una casa
0Martes, 6 de diciembre de 2011
Asegura el propietario que se quedó sin frenos y no pudo controlarla, el saldo seis lesionados
Aparatoso accidente fue el que provocó el conductor de una casa rodante, quien asegura que se quedó sin frenos, lo que provocó que perdiera el control del volante, hasta impactarse contra el muro de un domicilio ubicado en la colonia Cumbres, dejando como saldo seis personas lesionadas.
Los heridos fueron identificados como Carolina Rosales Cervantes, de 19 años, dos menores de 11, una adolescente de 16, así como los hermanos Ricardo y Gustavo Díaz Vásquez, de 27 y 20 años de edad, respectivamente.
Los hechos de este impresionante accidente se registraron alrededor de las 19:30 horas, cuando Juan Rosales Esparza, de 42 años, con domicilio en la calle Loma del Picacho número 109, de la colonia Loma Dorada, iba en compañía de su esposa María de la Luz Cervantes Cardona, de 44, así como el resto de su familia.
Todos ellos se desplazaban a bordo de una casa rodante marca Dodge, modelo 1967, color crema, con placas de circulación NU-66784, del estado de Morelos, por la calle Tildío en dirección norte-sur y de manera normal.
Sin embargo, asegura el conductor que en determinado momento comenzaron a fallarle los frenos, lo que provocó que tras pasar el cruce con la calle María Guadalupe Ruiz de Chávez, perdió el control del volante y se fue hacia el lado izquierdo.
Esto provocó que se proyectara contra un árbol, el cual derribó completamente, luego le pegó a un poste de madera propiedad de Teléfonos de México, que también derribó y terminó contra el muro de un domicilio marcado con el número 241, propiedad de Evaristo Díaz, de 52 años.
Luego del impacto, resultaron lesionados los hermanos Ricardo y Gustavo que caminaban por el lugar en ese momento y la familia del conductor de la casa rodante.
Ante esto los vecinos reportaron el hecho a los servicios de emergencia, por lo que de inmediato se trasladaron al lugar, elementos de la Policía Vial y paramédicos del ISSEA, que llegaron en la flamante unidad de soporte vital, que no sirvió para nada, pues se negaron a trasladar a los pacientes, ya que ninguno tenía heridas que pusieran en riesgo su vida, para después solicitar la presencia de otras ambulancias que sí se llevaron a los heridos.
Estos tras recibir los primeros auxilios fueron llevados a las instalaciones del Hospital Tercer Milenio y General de Zona número 2 del IMSS, donde su estado se reporta como estable.
Fuente original: Aguasdigital.
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Las autocaravanas en el proyecto de RGC
0Martes, 8 de noviembre de 2011
Al fin se conoce texto del borrador de trabajo del proyecto de reforma del Reglamento General de Circulación (RGC) que afecta a la movilidad de las Autocaravanas (AC). Tal como había informado la DGT la reforma afecta a la velocidad máxima y al estacionamiento.
El texto relacionado con los límites de velocidad lo he tratado en un trabajo publicado previamente. La reforma, que afecta a todos los vehículos, establece la velocidad máxima en cada vía en función de la MMA. La DGT en el preámbulo del borrador de trabajo no proporciona pistas para conocer la razón de un cambio tan radical de criterio.El preámbulo dedica un amplio párrafo a exponer las razones y los propósitos que justifican el tratamiento del estacionamiento de las AC. El primer lugar cita la Proposición no de Ley, en el Senado, de 9 de mayo de 2006.
Antes de conocer el borrador de trabajo se había divulgado que los textos de la Instrucción 08/V-74 que afectan al estacionamiento de las AC se iban a trasladar al nuevo RGC y que este hecho suponía un importante avance.
Los textos de la instrucción tratan dos cuestiones sobre el estacionamiento:
1.- Competencias municipales en materia de tráfico.
El primer texto: “Por ello, a juicio de esta Dirección General de Tráfico es indiscutible que la exclusión de determinados usuarios debe ser necesariamente motivada y fundamentada en razones objetivas como pueden ser las dimensiones exteriores de un vehículos o su masa máxima autorizada, pero no por su criterio de construcción o utilización…” (Apartado 3.1 “Estacionamiento en vías urbanas”, párrafo 7)
Este texto matiza implícitamente los límites que, a juicio del Organismo Competente, tienen los ayuntamientos a la hora de regular mediante OM, al amparo del artículo 93 del RGC (Desarrollando el artículo 7 de la Ley de SV), el estacionamiento de vehículos y juzga que la prohibición o limitación del estacionamiento de un vehículo no puede estar motivada por su clasificación de autocaravana.
La forma en que ha sido trasladado al borrador de trabajo se traduce en la propuesta de la adición del apartado 4 al artículo 92 del RGC, en el que se establecen las condiciones que debe reunir una autocaravana estacionada a las que se añade el siguiente párrafo:
“Si se cumplen las condiciones anteriores, el estacionamiento de la autocaravanas solo podrá verse limitado por restricciones genéricas de masas y dimensiones que afecten a todos los vehículos.”
2.- Normas para el estacionamiento correcto de las autocaravanas.
Segundo texto de la Instrucción 08/V-74: “No establece el Reglamento General de Circulación otras condiciones que deban cumplirse al efectuar la parada o el estacionamiento de un vehículo, por lo que esta Dirección General de Tráfico considera que mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc.” (Apartado 3.1 “Estacionamiento en vías urbanas”, último párrafo)
El párrafo contiene dos conceptos complementarios, el primero de ellos es la definición de estacionamiento y el segundo expresa de forma explicita que la presencia de los pasajeros en el interior no afecta al estacionamiento.
Una parte de este texto ha sido trasladada al borrador de trabajo en el mismo apartado 4 que se añade al artículo 92:
“4.- El estacionamiento de las autocaravanas deberá efectuarse en las siguientes condiciones:
a) sin extender elementos propios que desborden el perímetro del vehículo.
b) descansando sobre los neumáticos o cuñas de seguridad.
c) sin verter fluidos procedentes del habitáculo.”
Sin embargo la parte que aclara la relevancia de la presencia de los pasajeros en el interior en la maniobra de estacionamiento no ha sido recogida en el texto del borrador de trabajo.
Este texto es de vital importancia como argumento en el debate con algunas administraciones para establecer la diferencia entre el estacionamiento y la acampada o para reforzar la aplicación del ámbito de la normativa de Seguridad Vial en lugar de la de la acampada en el uso de la AC como vehículo vivienda.
Desde la publicación de la Instrucción 08/V-74, he sido uno de los primeros en expresar públicamente su utilidad real en la defensa de los legítimos intereses de los autocaravanistas.
He destacado que su publicación ha supuesto un avance importante a la hora de apoyar argumentos que reivindican el derecho a no ser discriminados a la hora de estacionar. De esta forma ha sido una herramienta eficaz en la presentación de alegaciones en algunos ayuntamientos que pretendían dictar normas que limitaban el estacionamiento de las autocaravanas en la creación de Ordenanzas Municipales. Sin embargo, como también he publicado, no ha servido de nada en los recursos de expedientes incoados por una presunta infracción de acampada, en especial en aplicación de la Ley de Costas ni en el recurso planteado al Reglamento de Campamentos de Turismo de Asturias.
Utilizar la Instrucción como herramienta para defender los legítimos intereses de los autocarvanistas es compatible con situar su utilidad en su justa medida y esto es posible cuando la opinión es libre sin estar condicionada a argumentos personales o políticos.
El autocaravanismo español tiene algunos frentes abiertos. A pesar de la insistencia de algún oscuro personaje en presentar, contra toda razón, a la reforma del RGC como la fórmula, casi una panacea, que va resolver a nivel del estado las restricciones para el uso de las autocaravanas, la terca realidad nos pone frente a problemas que se generan siempre en los ayuntamientos.
La cruda realidad enseña que los usuarios de autocaravanas estamos obligados a resolver en cada uno de los ayuntamientos los problemas que se vayan creando puntualmente además de los que nos ocasiona el uso restrictivo y desproporcionado de la Ley de Costas todo ello al servicio de intereses privados de algunos empresarios de camping. Para defender nuestros legítimos intereses necesitamos herramientas legales que nos ayuden.
Por un lado la normativa de Seguridad Vial, entre la que se encuentra el RGC. Esta normativa la podemos utilizar, cuando se esté a tiempo, para evitar la aprobación definitiva de las OM que tratan de limitar el uso de las AC de forma discriminatoria, por otro, como argumento de apoyo para reivindicar el derecho a utilizar de forma responsable las autocaravanas fuera de un camping.
Pero necesitamos además normativa, al amparo de las Leyes de Turismo o de Medio Ambiente, que establezcan la posibilidad de utilizar las AC fuera de un camping regulando el modo, el tiempo y los lugares de forma que se impidan las prohibiciones absolutas que existen en este momento en algunos municipios a la vez que proporcionen herramientas legales a las administraciones para impedir cualquier clase de abuso como la acampada salvaje.
El uso racional de una autocaravana como vehículo autónomo y como medio de transporte y alojamiento requiere de normativas que al amparo de la Ley de Seguridad Vial y de las leyes que regulan la acampada garanticen su uso racional, responsable y sostenible fuera de un camping.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo activo.
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El nuevo examen práctico de conducir ya está en vigor
0El nuevo examen práctico de conducir acaba de ser puesto en marcha por la DGT. Es más largo y está dividido en dos partes: durante la primera, el alumno deberá circular durante 15 minutos hacia un destino concreto sin indicaciones del examinador.
Pocas situaciones resultan tan angustiosas como el momento de arrancar el coche para comenzar el nuevo examen práctico de conducir. Sudores fríos, temblores y tics nerviosos hasta ese momento desconocidos se apoderan del pobre alumno que cruza los dedos mientras piensa: “Por favor, que me toque un recorrido fácil, de los que tantas veces he hecho con mi profesor”. ¡Deseo concedido! La DGT ha escuchado las súplicas de cientos, miles, decenas de miles de alumnos y planea modificar el temido examen de permiso B.
Lo cierto es que estos cambios no responden a las peticiones de los futuros conductores, sino a una normativa que obliga a que, antes de 2013, todos los países europeos fijen un modelo de prueba común. Pero, según la opinión de los expertos, las novedades redundarán en beneficio de los aspirantes.
El nuevo examen de conducir se pone a prueba en siete ciudades: Barcelona, Burgos, Las Palmas, Madrid, Pamplona, Segovia y Sevilla. Así lo ha anunciado el director general de Tráfico, Pere Navarro, que ha fijado como fecha para el comienzo de estos exámenes piloto el 2 de noviembre.
Navarro asegura que su intención es conseguir una prueba de “mayor calidad, con más rigor y más exigencia”. Para ello, el nuevo examen práctico de conducir cuenta con dos partes claramente diferenciadas.
Los primeros diez minutos serán de ‘conducción autónoma’. El examinador, tras una breve presentación, preguntará al alumno si sabe llegar a un punto determinado –un estadio, una plaza conocida…– . A continuación, el alumno se pondrá en marcha, sin más indicación que las señales que encuentre a su paso y siendo él quien elija la ruta –puede llevarla preparada desde la autoescuela–.
Esta parte persigue un doble objetivo: ver cómo se desenvuelve el alumno sin ayuda y conseguir que se relaje, pues los primeros minutos son siempre los más tensos.
Otra de las novedades es que se fija en el nuevo examen práctico de conducir es un mínimo de conducción de 25 minutos al volante –incluidos los diez de modo autónomo–. De tal manera que, aunque el alumno haya cometido un fallo grave al principio, deberá seguir hasta completar el tiempo.
Las autoescuelas están a favor del nuevo examen de conducir. Según la Confederación Nacional de Autoescuelas (Cnae), esto permitirá “que se valore la prueba completa, aunque al final será el criterio del funcionario el que decida”.
La Cnae apoya todos estos cambios del nuevo examen práctico de conducir porque, a su juicio, permitirán humanizar el trámite. Si el examinador lo considera oportuno, antes de iniciar la marcha, podrá pedir al alumno que lleve a cabo algunas comprobaciones –nivel de aceite, estado de los frenos o neumáticos…– a la vez que charla con él.
Antes de comenzar la ruta, el examinador puede pedir al alumno que haga algunas comprobaciones de seguridad, como, por ejemplo, el nivel de aceite.
Además, será el funcionario quien comunique personalmente su decisión final al alumno. De esta manera, si ha suspendido, podrá aconsejarle para no fallar en la próxima convocatoria.
Fuente original: Autobild.
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Comentarios sobre la labor necesaria y los pasos que se han seguido para la reforma del RGC
0Miércoles, 2 de noviembre de 2011
Podemos estar de acuerdo, ya lo he comentado otras veces, que todo lo que esté pensado o hecho por personas, siempre es mejorable y por supuesto nada definitivo, pero para ello es necesario que cualquier reforma o proyecto, que en principio está realizado de buena fe, porque, entre otras cosas, yo no creo que la DGT tenga nada en contra de los autocaravanistas , es importante que éste se ponga en marcha y así poder observar como éste es aceptado, rechazado o implementado por la sociedad y por las distintas competencias o los estamentos, que tienen la responsabilidad de velar por los intereses de todos. Pero sobre todo y para poder opinar sobre un asunto de éstos, sin correr el riego de como comúnmente se suele decir “meter la pata”, hay que preocuparse de tener unos mínimos conocimientos de cómo funciona la política y el Estado de nuestro país, cuáles son sus competencias y qué es lo que pueden hacer éstos o no.
Pero lo que no es de recibo es que algunos autocaravanistas, que por lo que demuestran con sus actuaciones, es una falta de conocimiento elemental en materia legislativa o política, ni tampoco en cómo funciona nuestro Estado de Derecho y por lo que también están demostrando, tienen dudosa capacidad para entender esto, hagan juicios de valor y de intenciones sobre el resumen plasmado en un borrador de 25 pg. para la reforma del RGC., del trabajo, que durante años se ha llevado a cabo por parte de verdaderos profesionales en la materia, con la ayuda de algunos representantes o usuarios de varias actividades afectadas, que siempre han actuado como unos simples informadores, porque, entre otras cosas, ni disponen de competencias en la materia, ni tampoco pueden tomar decisiones ante una administración, que es quien tiene y ejecuta éstas en cualquier reforma y quien decide cómo y cuando se hace ésta. Los que son llamados por estos, es simplemente para tratar de contar, uno a uno y con la mayor claridad posible, cuáles son nuestros problemas y necesidades, SIMPLEMENTE INFORMADORES NADA MÁS.
Desde el año 2004, como algunos ya sabéis he estado en contacto más o menos permanente con algunas personas responsables de la política y del Estado, por lo que como se puede comprender, algo habré aprendido de ellos, sobre todo de como se mueven éstos y cuáles son sus competencias o no y también cuáles son las nuestras y sobre todo donde están nuestros límites y hasta donde podemos llegar, cual es nuestra labor y qué es lo que la administración espera de nosotros.
Siempre pensé que algunas cosas son de sobra conocidas o de sentido común y que no hacía falta explicarlas, pero como veo que no, como una mera información más , y como experiencia de lo que me ha tocado vivir o soportar en esto del autocaravanismo, vamos a tratar de comentar, desde mi punto de vista, algunas cosas que creo he aprendido en los últimos años.
Cuando una persona o un grupo de ellas convencen a un miembro de algún grupo político o parlamentario, para que desde sus competencias en Las Cortes Generales, lugar donde reside el poder legislativo de nuestro país y donde cualquiera que quiera lograr un cambio normativo de alcance nacional tiene que pasar por él, para que se promuevan acciones encaminadas a regular o mejorar una actividad y consigue convencer a estos para que se pongan a trabajar.
Después de puestos manos a la obra y de desarrollar un trabajo, si el político, que conforme a sus competencias presenta una iniciativa a la mesa de cualquiera de las Cámaras de Las Cortes Generales, ésta es aceptada y después de su debate por todos los grupos parlamentarios, consigue que la iniciativa parlamentaria salga adelante, con su aprobación, como en el caso que nos contempla y ha hecho la Sra. Chacón, con la presentación en el Senado de la moción al Gobierno en el año 2006, Texto de la Moción de 2006,el siguiente paso es la puesta en marcha de los diferentes puntos del contenido de la iniciativa parlamentaria aprobada en Las Cortes Generales o lo que es lo mismo, el poder legislativo. Las Cortes Generales, le da la orden al poder ejecutivo, el Gobierno, del que forman parte aquellos Ministerios a los que está dirigida la iniciativa parlamentaria, para que se ponga en marcha y desarrolle la labor que se necesita para atender y dar respuesta a los acuerdos aprobados por Sus Señorías en la Cámara del Senado .
Una vez superadas estas fases, que toda iniciativa parlamentaria lleva consigo, el político que ha trabajado esto en Las Cortes Generales, ha terminado su función o su labor, que es hasta donde alcanzan sus competencias, aunque siempre y conforme a éstas, quedará a la expectativa de observar que el ejecutivo cumpla los acuerdos de la Cámara y si esto no es así, si lo estima necesario, puede promover alguna iniciativa política más para reclamar o preguntar al Gobierno que se cumplan los acuerdos, como ha hecho de nuevo en el 2010 la Sra., Chacón con la presentación y aprobación en la Comisión de Seguridad Vial del Parlamento de una PNL, donde preguntaba al Gobierno, que había pasado con los acuerdos del Senado aprobados en 2006, ya que es el Gobierno quien deberá interesarse y requerir a los Ministerios, para que continúe adelante con la labor, el político conforme a sus competencias y en el lugar adecuado para ello, a quien se tiene que dirigir es al ejecutivo, al Gobierno, y no a otros.
No debemos olvidar que Ana María Chacón Carretero, en lo que respecta a los autocaravanistas ha logrado desarrollar su labor y sacar adelante dos iniciativas parlamentarias por asentimiento general, por lo tanto, su trabajo y su gestión ha sido de rotundo éxito y el futuro de este proyecto no depende ya de ella, que hasta ahora ha formado parte del poder legislativo, sino del poder ejecutivo que es el que tiene la responsabilidad de desarrollar la labor.
Para desarrollar esta labor, el poder ejecutivo, en este caso el Ministerio del Interior, a través del organismo de la DGT y su departamento de Seguridad Vial, a requerimiento del Gobierno, crea y convoca unos grupos de trabajo, llamados GT. como en nuestro caso el denominado GT 53, pero en esto no estamos los autocaravanistas solos, también están otros colectivos, como el de las motos, ciclistas o peatones etc. que también han seguido y superado los cauces que nosotros hemos seguido, o lo que es lo mismo Las Cortes Generales y el poder Legislativo y también disponen de su propio GT… para trabajar en él, porque, como se puede comprender, no se deben de mezclar en una misma mesa los problemas de las motos, los autocaravanistas, los ciclistas, los peatones etc. porque estos son diversos y distintos y no nos entenderíamos nunca.
En este caso y para dar respuesta a la orden o demanda del legislativo, la DGT, conforme a sus competencias, comienza el trabajo convocando a la participación en los distintos GT. a los representantes o personas de los colectivos, que ellos consideran que están implicados en la reforma y que les pueden aportar los argumentos, documentos o información necesaria que consideran adecuada para desarrollar su labor.
De nada nos sirve creernos nosotros que somos representantes de algo, si después quien tiene que considerar esto, llamándonos para colaborar con ellos, no lo hace. La administración y los políticos necesitan personas que sean capaces de colaborar con ellos y aportarles lo que necesitan para desarrollar su labor o función pública, si estos son representantes de un colectivo legalmente constituido sería lo mejor, lo más razonable y lo más conveniente, pero si ellos lo estiman necesario, no necesitan que uno sea representante de nadie para que sea requerida su presencia, porque a pesar de lo que digan algunos mal pensados, que con sus comentarios solo hacen demostrar su profundo desconocimiento de estas cosas, el poder ejecutivo a la hora de desarrollar su labor NO ACTÚA POR AMIGUISMO, porque esto va contra de su propio interés y responsabilidad y sería un “suicidio” para ellos. Actúa porque saben de sobra que cualquier persona con su DNI, si lo que esta persona pueda aportar es lo que necesitan, está perfectamente reconocido por nuestra Constitución como una persona autorizada a todos los efectos ante la administración y por ello puede reclamar ante ésta o los políticos, en defensa de sus legítimos intereses lo que sea, si esto se ajusta a derecho y por supuesto que también puede colaborar con estos, si es requerido para ello y ambos están de acuerdo.
Una vez desarrollado el trabajo de los GT. y a la vista de la realidad de las distintas problemáticas, como el caso que nos asiste, los responsables de la DGT, plasman en una publicación las conclusiones a las que han llegado en los GT. cuyos grupos de trabajo quedan clausurados.
- Clausura del GT 53 Autocaravanas
- Estudio de los Ciclistas
- Estudio de las Motos
- Estudio de los Peatones
- Estudio de los Autocaravanistas
Una vez desarrollada, tanto desde el poder legislativo como desde el ejecutivo, toda la compleja y costosa labor que requiere esto, el material empleado para ello y las conclusiones del mismo, queda en manos de los departamentos jurídicos, como en este caso, el departamento de Normativa y Recursos de la DGT. que son los responsables de estudiar esto y darle forma legislativa al proceso y con ello presentarlo a la mesa del Consejo de Ministros para su aprobación o no y así poder cumplir con el mandato de Las Cortes Generales.
Por lo tanto, después del trabajo desarrollado durante algunos años, sacadas las conclusiones de éste, si los profesionales que lo han estudiado y resumido en un borrador para la reforma del RGC. han estimado que en materia legislativa es lo que se puede hacer, creo que hay pocas posibilidades de que se cambie algo de este. En todo caso y después de aprobado por el Consejo de Ministros, antes de la publicación en el Boletín Oficial del Estado, existe un plazo para presentar alegación, pero estas según tengo entendido, solo son admitidas aquellas que se demuestren como de duplicidad o invasión de competencias con otras leyes de igual rango.
A la vista de esta situación, los autocaravanistas tendríamos que plantearnos muy seriamente, que igual en algunos de los planteamientos que estamos haciendo por ahí a la ligera sobre los contenidos del borrador sin el necesario conocimiento, pueden estar equivocados o simplemente no llevamos razón, planteándonos también que aquí no es solo lo que nosotros pensemos o queremos, si no lo que también piensan otros que están mucho más preparados que nosotros en esta materia y lo que realmente se puede o no hacer.
El asunto que nos atañe a los autocaravanistas con la reforma del RGC, para dar respuesta a alguna de nuestras demandas y necesidades aprobadas en Las Cortes Generales. La compleja reforma del RGC, como hemos podido ver y demostrar, no solo nos afecta a nosotros, también hay otros colectivos de usuarios que están afectados y que la citada reforma quiere dar cobertura a estos también, ya que es evidente que el RGC al igual que otros Reglamentos o leyes del Estado, si no es con carácter de urgencia o primera necesidad, no se deben estar reformando todos los meses o años y sí cada ciertos períodos de tiempo, o sea, cada 8 o 10 años, depende de las necesidades, propuestas, demandas o de la evolución de la sociedad de nuestro país, como se está haciendo en este caso, ya que el RGC, para casos no prioritarios, no se había planteado la reforma desde el año 2003 y es en este momento y a la vista de las iniciativas promovidas y con el trabajo desarrollado por estas, cuando el poder ejecutivo ha considerado o estimado presentar el borrador de la reforma del RGC, y ahora deberá de ser el Consejo de Ministros, después de la aprobación de las Cortes Generales quien lo apruebe o no.
Esta complejidad de funcionamiento de la maquinaria de la política y el Estado, hacen comprensible o evidencian, que para conseguir que se plasmen en un borrador algunas reformas legislativas que promueve y necesitan los cambios que nuestra sociedad requiere, como el que ahora nos contempla, a veces hacen falta varios años o varias legislaturas para ello, pero lo que sí es seguro, que una vez seguidos los pasos correspondientes y puesto esto en marcha, la finalización del proyecto es imparable y desde mi punto de vista poco o nada modificable ya que está de sobra estudiada por verdaderos expertos en la materia y no por legos de esta.
Para terminar comentar, que según mi información, después de hacer público por alguien el borrador de trabajo para la reforma del RGC, en contra de las recomendaciones de discreción de la DGT., no es muy recomendable lo que están haciendo algunos dirigentes asociativos nacionales, con el envió de escritos y llamadas a la DGT. sin, por lo visto, tener en cuenta, que si antes de salir a la luz el citado borrador de trabajo, estos no han contado con ellos, por algo será. No es muy recomendable que si la DGT, en su momento, por lo que sea, no ha contado con ellos, que se les continúe “dando la vara”, porque lo único que conseguirán con sus aptitudes es que estos se reafirmen cada vez más en lo que piensan, y esto de verdad que no nos beneficia en nada, ya que en el futuro es posible que de alguna manera los necesitemos o tenemos que seguir contando con ellos.
Por mi experiencia en estos años os comento, por si esta le puede ser de utilidad a alguien, que algunas de las personas con las que se están poniendo en contacto o pretenden ponerse, son verdaderos expertos y con experiencia suficiente en mantenerse horas y horas al teléfono, en el cara a cara o por el correo electrónico, con la mayor educación y respeto sin comentar absolutamente nada que les comprometa o les implique, por lo que cuando alguien mantiene algún tipo de contacto con ellos, normalmente casi siempre suele salir contento, pero después y con el tiempo cuando vea como reaccionan estos, es posible que lleve algún desengaño.
Por otra parte, en mi opinión, no hay cosa que más le moleste a un administrador público, que cualquier persona salida de no se sabe donde, sin conocer las dificultades que estos tienen para desarrollar la complicada labor de la función pública, les dé lecciones o consejos, de como, cuando y en donde tienen que aplicar sus tareas de la función pública.
Pedro Ansorena.
Fuente original: Cosas del autocaravanismo.
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La velocidad máxima de las autocaravanas en el nuevo RGC
0Martes, 1 de noviembre de 2011
En octubre de 2007 publiqué un trabajo en la web Viajar en autocaravana titulado “La DGT en el imperio de los burócratas“. Un título quizá pretencioso, literario y provocador pero adecuado al tema. Tanto el título como el texto, al parecer, provocó la indignación de un oscuro personaje que aun hoy lo cita en su blog como el paradigma de la irreverencia hacia un Organismo infalible.
Este oscuro personaje vive obsesionado por explicar al mundo a través de su blog su inestimable aportación al mundo autocaravanista y exponer su punto de vista sobre lo malvados que somos los demás por intentar hacer un trabajo que él no ha sabido y que tampoco ha permitido que lo hagan otros.
El tema del trabajo citado destaca que hasta el momento, la regulación de la velocidad máxima en las diferentes vías, se basa en la clasificación de los vehículos por destino de construcción que figura en el Anexo II del Reglamento General de Vehículos.
Mientras en el resto de la EU el límite de velocidad lo condiciona principalmente la masa máxima autorizada, en España es una condición subjetiva de índole burocrático la que establece los límites de velocidad.
Estos criterios han influido para que los autocaravanistas hayamos tenido que soportar una serie de bandazos en los límites oficiales de velocidad para las autocaravanas. En la reforma del RGC de 2003 el límite se situó en 90 k/h en las vías rápidas. En el de 2006, se nos olvidó o se nos ignoró. Pese a ello el criterio legal ha sido el de equiparar las autocaravanas a los vehículos cuyos límites de velocidad son los máximos que corresponden a cada vía.
A pesar de todo únicamente las autocaravanas en cuya ficha técnica están clasificadas como 32 (AC) pueden legalmente circular a la velocidad máxima permitida en cada vía. Los mismos modelos o los mismos tipos de vehículos pero clasificados como 31 (Vehículo mixto) o 24 (furgón) tienen límites de velocidad inferiores.
Afortunadamente no ha habido consecuencias importantes para el colectivo. Algunas denuncias provocadas por radares provistos de sensores de altura y que fueron tramitadas sin comprobar la categoría del vehículo fueron anuladas una vez recurridas.
Este problema se verá subsanado en cuanto se publique el nuevo RGC que divide, para regular la velocidad máxima permitida, toda clase de vehículos en dos categorías que dependen de su MMA. De esta forma las autocaravanas cuya masa máxima autorizada sea inferior a 3,5 Tm podrán circular legalmente a la velocidad máxima permitida para cada vía, 120 k/h en las vías rápidas.
Se han disipado las dudas que se suscitaron cuando la DGT introdujo en la Instrucción 08/V-74 el criterio de que las autocaravanas debieran tener el límite de 100 k/h en las vías rápidas. Los usuarios no pudimos siquiera opinar gracias a la inestimable labor del oscuro personaje citado que se preocupó de impedirlo utilizando sus amistades.
Con esta medida España se incorporará a Europa en lo relacionado con los límites de velocidad de los vehículos en sus carreteras, autopistas y autovías.
Es necesario destacar que la trasposición definitiva de la directiva 2007/46/CE a un nuevo Reglamento General de Vehículos hará desaparecer las clasificaciones actuales de los vehículos para adaptarlas al Anexo II de la citada directiva marco.
En cualquier caso es de agradecer la previsión de la DGT que se ha anticipado a la reforma incluyendo en el borrador de trabajo del Nuevo Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana la regulación de las velocidades máximas de los vehículos, incluidas las autocaravanas, en función de su MMA.
Arsenio Gutiérrez Labayen.
Fuente original: Autocaravanismo Activo.
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Vuelca una caravana conducida por un hombre ebrio en un túnel de Vigo
0Miércoles, 31 de agosto de 2011
El paso subterráneo de Gran Vía estuvo cerrado durante dos horas y media por el accidente
El túnel que conecta la Avenida de Castelao con Gran Vía estuvo cerrado durante más de dos horas de madrugada tras volcar una autocaravana en una de sus entradas.
Según informa la Policía Local de Vigo, el accidente se registró sobre las 23.29 horas en la entrada desde la Avenida de Castelao. El conductor de la autocaravana, J.L.P. de 47 años, resultó herido de carácter leve en el accidente y dio positivo en la prueba de alcoholemia.
Hasta las 02:00 horas el tráfico en el túnel estuvo cortado en ambos sentidos de circulación, mientras se retiraba el vehículo volcado y se limpiaba la zona posteriormente.
Tomiño
Esta mañana se han registrado dos accidentes seguidos en la carretera que une Tui y A Guarda, la PO-552. En el primero de los siniestros colisionaron dos furgonetas que circulaban en el mismo sentido. Minutos después un camión chocó contra una de las furgonetas, tras el impacto se salió de la vía y volcó. Dos personas resultaron heridas leves en los accidentes, que se registraron sobre las once de la mañana a la altura de la parroquia de Amorín.
Fuente original: La Voz de Galicia.
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