Todo sobre el mundo del caravaning de la mano de Autocaravanas del Sol
Archivo de Lunes, 30 de noviembre de 2009
Volkswagen California T5 Comfortline: Un interior con todo lujo de detalles
0hace 2 años
Volkswagen ha revolucionado nuevamente el mundo del caravaning con su modelo California T5 Comfortline, pues aúna un tamaño estándar de monovolumen con las comodidades y el máximo confort de una gran autocaravana.
La carrocería monta un techo elevable mediante un sistema electro-hidráulico. Además de eses sistema, la autocaravana Volkswagen California T5 Comfortline, dispone de un novedoso sistema de iluminación LED, mediante el cual permite iluminar su habitáculo de una manera que hasta hace muy poco tiempo parecía imposible que se pudiera conseguir.
En lo referente a la decoración del interior de la autocaravana, la marca alemana ha vuelto a superarse a sí misma, combinando a la perfección la tapicería de los asientos con el color de las maderas de mobiliario, a juego con la carrocería del vehículo.
En cuanto a los espacios habitables que conforman la autocaravana Volkswagen California T5 Comfortline, cabe destacar su cocina, que es el área más espaciosa del interior, en comparación con las cocinas de este tipo de vehículos. Esta cocina, además, viene equipada de serie con dos fogones a gas y con encendido piezoeléctrico, el fregadero de acero inoxidable, el frigorífico, de 42 litros, con cesta colgante y una amplia mesa, que se convierte en dos, una mesa interior, y otra exterior. La mesa interior es abatible y está integrada dentro de la cocina. La mesa exterior permite comer fuera del vehículo y queda oculta en la puerta corredera del vehículo, para una mayor comodidad de los pasajeros en los desplazamientos.
Tanto el asiento del conductor como el del copiloto son giratorios hacia el interior espacioso del vehículo, permitiendo una mayor movilidad de los ocupantes en el interior de la autocaravana.
Por lo que respecta a las camas, podemos decir que la Volkswagen California T5 Comfortline, ha reeditado el concepto del espacio en el mundo del caravaning y del camping, aprovechando con agudeza e ingenio los espacios del habitáculo, destacando el catre que se descubre con una simple y fácil maniobra, al reclinar el asiento trasero, convirtiéndose en una cama de 2 X1,14 metros. El otro catre ocultado en el techo de la autocaravana, está escoltado por una red de seguridad y es de 2 X 1,20 metros.
En definitiva, la autocaravana Volkswagen California T5 Comfortline ha sido concebida para el uso y disfrute del mundo del caravaning, con todo lujo de detalles.
Fuente original: LoveCaravaning.
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Los campings no notan la menor llegada de turistas
0Su ocupación aumentó en octubre un 13,5 por 100 interanual
En los últimos meses, los hoteles han tenido que poner en marcha toda una batería de promociones y descuentos para atraer a un cada vez menor número de turistas. Pero en muchos casos, ni siquiera la rebaja de tarifas ha sido suficiente para animar la demanda hotelera. En cambio, hay otros alojamientos turísticos, como es el caso de los campings, que no sólo han plantado cara a la menor llegada de turistas sino que, además, han aumentado la ocupación.
Muchos no los considerarán el sitio más cómodo para pasar la noche, pero sí el más económico. Y las necesidades de ahorrar apremian en estos momentos. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), los acampamentos tuvieron en octubre 1,2 millones de visitas, lo que supone un aumento interanual del 13,5 por 100.
Eso sí, el descenso en el número de desplazamientos tanto de residentes como de foráneos se dejó notar: a pesar de que los campings ofrecieron un 2,3 por 100 más de plazas que en el mismo mes del año pasado, tan sólo se ocupó en 32 por 100 de las parcelas ofertadas, un uno por ciento menos en tasa interanual.
Más de la mitad de la ocupación se produjo gracias a los turistas extranjeros. Reino Unido fue el principal mercado emisor, ya que uno de cada tres visitantes era inglés. Los campings de la Comunidad Valenciana fueron los preferidos por los viajeros foráneos: recibieron 370.000 visitas. Fueron seguidos por los de Cataluña, que registraron algo menos de 345.000 visitas.
Aunque las pernoctaciones de los acampamentos siguen aumentando, sus cifras siguen en niveles muy bajos, pero creciendo a pesar de que sus precios habían aumentado un dos por ciento en términos interanuales.
¿Qué ocurrió con el resto de alojamientos? Otra opción atractiva para los turistas fueron las casas rurales. Su ocupación creció un 18 por 100 respecto al año pasado, según los mismos datos de Estadística. No obstante, el turista extranjero sigue siendo bastante reacio a este tipo de alojamiento: mientras que las pernoctaciones de los españoles aumentaron un 24 por 100, la de los no residentes bajó casi un nueve por ciento. Castilla y León fue, un mes más, el destino preferido en alojamientos de turismo rural. Sin embargo, entre los viajeros no españoles el destino preferido fue las Islas Baleares.
Los apartamentos sí notaron la menor llegada de turistas. Su ocupación cayó un 16 por 100 respecto al mismo mes del año pasado. Entre apartamentos, campings y alojamientos de turismo rural, las pernoctaciones alcanzaron los 5,9 millones en octubre, el 8,6 por 100 menos que en el mismo mes de 2008. El descenso se produjo sobre todo entre los no residentes, cuya caída alcanzó el 16 por 100. Aguantó mejor el turismo nacional, con una subida del 13 por 100.
Fuente original: La Tiza.
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La ley y la «trampa» de la nueva normativa de tráfico
0La flamante Ley de Seguridad Vial pierde su superficial brillo cuando se analiza en profundidad. Al menos, desde la perspectiva de los conductores, para los que presenta, en determinados aspectos, más inconvenientes que beneficios.
Uno de los aspectos que, en apariencia, resulta más ventajoso para el infractor radica en el 50 por ciento de descuento del que puede beneficiarse siempre que pague en los 20 días siguientes a la formalización de la denuncia. Sin embargo, «hecha la ley, hecha la trampa»: si el conductor decide acogerse a este aparente beneficio, pierde el derecho a reclamar la sanción, lo que no ocurre con la actual ley, que fija el descuento en un 30 por ciento pero permite la presentación de recurso.
Pero hay todavía más peros a la nueva normativa: mientras que se amplían los plazos para que la Administración pueda perseguir el cobro de una multa, se reduce el periodo del que disponen los conductores para poder reclamar y, también, para pagar.
En la actualidad, la Dirección General de Tráfico (DGT) o la institución que en cada caso corresponda dispone de un año para perseguir el pago de una multa desde el momento que adquiera validez administrativa. Con la nueva ley, este plazo se amplía en tres años más, con lo que las administraciones podrán perseguir el cobro durante los cuatro años siguientes a la infracción.
Otro de los artículos del nuevo marco normativo deja bien a las claras que el conductor deberá moverse con celeridad a la hora de presentar alegaciones o ejecutar el pago de la multa. Y es que, tras recibir la notificación, si el infractor ni alega ni paga en el plazo de un mes, ésta pasará a ser firme y podrá ejecutarse.
Excesos de velocidad
Con todo, hay un aspecto que permite entrever fines recaudatorios en la ley. En la actualidad, la DGT establece una escala de velocidad y sanciones que se verá endurecida. Así, circular, por ejemplo, a 151 kilómetros por hora supone, en la actualidad, una sanción económica de 100 euros, que se convertirán en 300 con la entrada en vigor de una modificación normativa que aún arroja sombras de duda en los conductores.
Fuente original: ABC.
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Críticas de los aspirantes al carné de moto por la dureza del examen
3Las nuevas normas de tráficoAlgunos alumnos han sufrido fracturas al caerse en las prácticas o en la prueba en circuito cerrado
Tráfico exige que cubran un recorrido en menos de 25 segundos, lo que ha elevado el número de no aptos
Alumnos que se caen haciendo las prácticas al límite, personas desesperadas que no son capaces de aprobar tras numerosos intentos, quejas por la excesiva rigurosidad de los examinadores, por el importante desembolso económico que suponen las nuevas normas… Las pruebas para obtener el permiso de conducir de clase A, que habilita para llevar motocicletas de hasta 15 caballos de potencia, están provocando un aluvión de protestas ante una situación que a la mayoría se le antoja disparatada.
Los cambios introducidos a finales del año pasado endurecen el examen en circuito cerrado hasta niveles nunca vistos. Los aspirantes tienen que cubrir dos tramos: uno lento, en el que hay que circular entre dos planchas paralelas, sortear varios jalones y cambiar de primera a segunda, antes de frenar en un punto establecido; y otro rápido, que implica zigzaguear entre una hilera de conos, hacer un cambio de sentido de 180 grados y acelerar a tope para no superar un límite de tiempo de 25 segundos. Es en este punto donde coinciden la mayoría de las quejas. «Hace seis años que circulo en moto de 125 centímetros cúbicos, me considero una persona prudente y no me gusta correr -explica Esperanza-. Ahora he decidido sacarme el permiso para conducir motos de mayor cilindrada, pero la DGT me considera no apta porque en la parte rápida del examen práctico no corro lo suficiente». A su juicio, «lo que deberían hacer es endurecer las multas contra los conductores borrachos y suicidas y arreglar las carreteras, en vez de sacarnos el dinero». Rudi, otro afectado, apunta su particular teoría de la conspiración: «Se han dado cuenta de que si limitan la ejecución del circuito a 25 segundos no aprueba ni el 30% de los que se presentan, con lo que las autoescuelas ganan muchísimo más, se aumenta la recaudación de tasas y consiguen la total frustración de la gente, que paga por este carné más que por el de coche».
Para optar al permiso A hay que abonar 85 euros a Tráfico y unos 120 a la autoescuela en concepto de matrícula. Luego están las clases prácticas, a 16 euros cada una (se dan entre cinco y veinte, dependiendo de la pericia del alumno). El día del examen se tarifa igual que una clase, pese a que apenas dura cinco minutos. Si suspenden dos veces, los aspirantes deben volver a pagar la matrícula y la tasa de Tráfico… Al final, el carné puede salir por cerca de 1.000 euros.
Muchos consultados contrastan esta situación con la de los conductores de microcoches, que no pasan examen alguno ni tienen carné, y, por tanto, tampoco pueden quitarles puntos si cometen una infracción.
Fuente original: La Voz de Galicia.
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