Todo sobre el mundo del caravaning de la mano de Autocaravanas del Sol
Archivo de noviembre, 2009
Volkswagen California T5 Comfortline: Un interior con todo lujo de detalles
0hace 2 años
Volkswagen ha revolucionado nuevamente el mundo del caravaning con su modelo California T5 Comfortline, pues aúna un tamaño estándar de monovolumen con las comodidades y el máximo confort de una gran autocaravana.
La carrocería monta un techo elevable mediante un sistema electro-hidráulico. Además de eses sistema, la autocaravana Volkswagen California T5 Comfortline, dispone de un novedoso sistema de iluminación LED, mediante el cual permite iluminar su habitáculo de una manera que hasta hace muy poco tiempo parecía imposible que se pudiera conseguir.
En lo referente a la decoración del interior de la autocaravana, la marca alemana ha vuelto a superarse a sí misma, combinando a la perfección la tapicería de los asientos con el color de las maderas de mobiliario, a juego con la carrocería del vehículo.
En cuanto a los espacios habitables que conforman la autocaravana Volkswagen California T5 Comfortline, cabe destacar su cocina, que es el área más espaciosa del interior, en comparación con las cocinas de este tipo de vehículos. Esta cocina, además, viene equipada de serie con dos fogones a gas y con encendido piezoeléctrico, el fregadero de acero inoxidable, el frigorífico, de 42 litros, con cesta colgante y una amplia mesa, que se convierte en dos, una mesa interior, y otra exterior. La mesa interior es abatible y está integrada dentro de la cocina. La mesa exterior permite comer fuera del vehículo y queda oculta en la puerta corredera del vehículo, para una mayor comodidad de los pasajeros en los desplazamientos.
Tanto el asiento del conductor como el del copiloto son giratorios hacia el interior espacioso del vehículo, permitiendo una mayor movilidad de los ocupantes en el interior de la autocaravana.
Por lo que respecta a las camas, podemos decir que la Volkswagen California T5 Comfortline, ha reeditado el concepto del espacio en el mundo del caravaning y del camping, aprovechando con agudeza e ingenio los espacios del habitáculo, destacando el catre que se descubre con una simple y fácil maniobra, al reclinar el asiento trasero, convirtiéndose en una cama de 2 X1,14 metros. El otro catre ocultado en el techo de la autocaravana, está escoltado por una red de seguridad y es de 2 X 1,20 metros.
En definitiva, la autocaravana Volkswagen California T5 Comfortline ha sido concebida para el uso y disfrute del mundo del caravaning, con todo lujo de detalles.
Fuente original: LoveCaravaning.
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Los campings no notan la menor llegada de turistas
0Su ocupación aumentó en octubre un 13,5 por 100 interanual
En los últimos meses, los hoteles han tenido que poner en marcha toda una batería de promociones y descuentos para atraer a un cada vez menor número de turistas. Pero en muchos casos, ni siquiera la rebaja de tarifas ha sido suficiente para animar la demanda hotelera. En cambio, hay otros alojamientos turísticos, como es el caso de los campings, que no sólo han plantado cara a la menor llegada de turistas sino que, además, han aumentado la ocupación.
Muchos no los considerarán el sitio más cómodo para pasar la noche, pero sí el más económico. Y las necesidades de ahorrar apremian en estos momentos. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), los acampamentos tuvieron en octubre 1,2 millones de visitas, lo que supone un aumento interanual del 13,5 por 100.
Eso sí, el descenso en el número de desplazamientos tanto de residentes como de foráneos se dejó notar: a pesar de que los campings ofrecieron un 2,3 por 100 más de plazas que en el mismo mes del año pasado, tan sólo se ocupó en 32 por 100 de las parcelas ofertadas, un uno por ciento menos en tasa interanual.
Más de la mitad de la ocupación se produjo gracias a los turistas extranjeros. Reino Unido fue el principal mercado emisor, ya que uno de cada tres visitantes era inglés. Los campings de la Comunidad Valenciana fueron los preferidos por los viajeros foráneos: recibieron 370.000 visitas. Fueron seguidos por los de Cataluña, que registraron algo menos de 345.000 visitas.
Aunque las pernoctaciones de los acampamentos siguen aumentando, sus cifras siguen en niveles muy bajos, pero creciendo a pesar de que sus precios habían aumentado un dos por ciento en términos interanuales.
¿Qué ocurrió con el resto de alojamientos? Otra opción atractiva para los turistas fueron las casas rurales. Su ocupación creció un 18 por 100 respecto al año pasado, según los mismos datos de Estadística. No obstante, el turista extranjero sigue siendo bastante reacio a este tipo de alojamiento: mientras que las pernoctaciones de los españoles aumentaron un 24 por 100, la de los no residentes bajó casi un nueve por ciento. Castilla y León fue, un mes más, el destino preferido en alojamientos de turismo rural. Sin embargo, entre los viajeros no españoles el destino preferido fue las Islas Baleares.
Los apartamentos sí notaron la menor llegada de turistas. Su ocupación cayó un 16 por 100 respecto al mismo mes del año pasado. Entre apartamentos, campings y alojamientos de turismo rural, las pernoctaciones alcanzaron los 5,9 millones en octubre, el 8,6 por 100 menos que en el mismo mes de 2008. El descenso se produjo sobre todo entre los no residentes, cuya caída alcanzó el 16 por 100. Aguantó mejor el turismo nacional, con una subida del 13 por 100.
Fuente original: La Tiza.
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La ley y la «trampa» de la nueva normativa de tráfico
0La flamante Ley de Seguridad Vial pierde su superficial brillo cuando se analiza en profundidad. Al menos, desde la perspectiva de los conductores, para los que presenta, en determinados aspectos, más inconvenientes que beneficios.
Uno de los aspectos que, en apariencia, resulta más ventajoso para el infractor radica en el 50 por ciento de descuento del que puede beneficiarse siempre que pague en los 20 días siguientes a la formalización de la denuncia. Sin embargo, «hecha la ley, hecha la trampa»: si el conductor decide acogerse a este aparente beneficio, pierde el derecho a reclamar la sanción, lo que no ocurre con la actual ley, que fija el descuento en un 30 por ciento pero permite la presentación de recurso.
Pero hay todavía más peros a la nueva normativa: mientras que se amplían los plazos para que la Administración pueda perseguir el cobro de una multa, se reduce el periodo del que disponen los conductores para poder reclamar y, también, para pagar.
En la actualidad, la Dirección General de Tráfico (DGT) o la institución que en cada caso corresponda dispone de un año para perseguir el pago de una multa desde el momento que adquiera validez administrativa. Con la nueva ley, este plazo se amplía en tres años más, con lo que las administraciones podrán perseguir el cobro durante los cuatro años siguientes a la infracción.
Otro de los artículos del nuevo marco normativo deja bien a las claras que el conductor deberá moverse con celeridad a la hora de presentar alegaciones o ejecutar el pago de la multa. Y es que, tras recibir la notificación, si el infractor ni alega ni paga en el plazo de un mes, ésta pasará a ser firme y podrá ejecutarse.
Excesos de velocidad
Con todo, hay un aspecto que permite entrever fines recaudatorios en la ley. En la actualidad, la DGT establece una escala de velocidad y sanciones que se verá endurecida. Así, circular, por ejemplo, a 151 kilómetros por hora supone, en la actualidad, una sanción económica de 100 euros, que se convertirán en 300 con la entrada en vigor de una modificación normativa que aún arroja sombras de duda en los conductores.
Fuente original: ABC.
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Críticas de los aspirantes al carné de moto por la dureza del examen
3Las nuevas normas de tráficoAlgunos alumnos han sufrido fracturas al caerse en las prácticas o en la prueba en circuito cerrado
Tráfico exige que cubran un recorrido en menos de 25 segundos, lo que ha elevado el número de no aptos
Alumnos que se caen haciendo las prácticas al límite, personas desesperadas que no son capaces de aprobar tras numerosos intentos, quejas por la excesiva rigurosidad de los examinadores, por el importante desembolso económico que suponen las nuevas normas… Las pruebas para obtener el permiso de conducir de clase A, que habilita para llevar motocicletas de hasta 15 caballos de potencia, están provocando un aluvión de protestas ante una situación que a la mayoría se le antoja disparatada.
Los cambios introducidos a finales del año pasado endurecen el examen en circuito cerrado hasta niveles nunca vistos. Los aspirantes tienen que cubrir dos tramos: uno lento, en el que hay que circular entre dos planchas paralelas, sortear varios jalones y cambiar de primera a segunda, antes de frenar en un punto establecido; y otro rápido, que implica zigzaguear entre una hilera de conos, hacer un cambio de sentido de 180 grados y acelerar a tope para no superar un límite de tiempo de 25 segundos. Es en este punto donde coinciden la mayoría de las quejas. «Hace seis años que circulo en moto de 125 centímetros cúbicos, me considero una persona prudente y no me gusta correr -explica Esperanza-. Ahora he decidido sacarme el permiso para conducir motos de mayor cilindrada, pero la DGT me considera no apta porque en la parte rápida del examen práctico no corro lo suficiente». A su juicio, «lo que deberían hacer es endurecer las multas contra los conductores borrachos y suicidas y arreglar las carreteras, en vez de sacarnos el dinero». Rudi, otro afectado, apunta su particular teoría de la conspiración: «Se han dado cuenta de que si limitan la ejecución del circuito a 25 segundos no aprueba ni el 30% de los que se presentan, con lo que las autoescuelas ganan muchísimo más, se aumenta la recaudación de tasas y consiguen la total frustración de la gente, que paga por este carné más que por el de coche».
Para optar al permiso A hay que abonar 85 euros a Tráfico y unos 120 a la autoescuela en concepto de matrícula. Luego están las clases prácticas, a 16 euros cada una (se dan entre cinco y veinte, dependiendo de la pericia del alumno). El día del examen se tarifa igual que una clase, pese a que apenas dura cinco minutos. Si suspenden dos veces, los aspirantes deben volver a pagar la matrícula y la tasa de Tráfico… Al final, el carné puede salir por cerca de 1.000 euros.
Muchos consultados contrastan esta situación con la de los conductores de microcoches, que no pasan examen alguno ni tienen carné, y, por tanto, tampoco pueden quitarles puntos si cometen una infracción.
Fuente original: La Voz de Galicia.
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Seguridad: Conducir con viento
0hace 2 años
Siempre se habla de conducción con lluvia y con nieve, pero nunca con viento. A mí me parece muy peligrosa. ¿Me podéis dar algún consejo?
María (Zaragoza)
María, tu consulta nos ha parecido muy interesante, porque tienes razón: Tomamos ciertas precauciones con la lluvia y no digamos ya con la nieve, pero no tenemos en cuenta el viento (que por tu tierra, por cierto, sopla de lo lindo).
Estas son algunas recomendaciones que te podría hacer:
- Trata de identificar el tipo y dirección del viento. Cuando sopla fuerte el viento suele ser por autopistas o carreteras despejadas y próximas al mar, es decir, en la que casi siempre vamos en la misma dirección. Las banderas de las gasolineras, los árboles y las hojas o papeles que pueden cruzar la carretera nos dan una idea de la dirección del viento. El lateral es el que supone el máximo peligro. Y si es racheado, más todavía.
- Adapta la velocidad a las circunstancias. Parece de perogrullo y parece un consejo “Made in DGT”, pero es este caso, es un buen consejo.
- Cuidado al adelantar camiones y salir de túneles. Con viento lateral si adelantamos a un camión grande, nos quita el viento, pero al sobrepasarlo, ¡zas! Vuelve de golpe. Algo parecido sucede en los túneles.
- Especial precaución con los demás vehículos. Podemos ser dueños de nuestro vehículo… Pero a lo mejor –o, a lo peor- los demás no. ¡Ojo! Con camiones, furgonetas altas, coche con baca o remolque, caravanas y motocicletas.
- Lleva el coche en condiciones. Un asunto que aparenta ser tan banal con la presión de la ruedas, puede ser crucial en estas circunstancias.
Queda claro que si además de hacer viento llueve, pues peor todavía. Si nieva, ni te cuento. Y si hace viento, nieva y vamos a salir con una caravana… Mejor cambiar de planes. Los vehículos que presentan una gran superficie y poco peso (caravanas, autocaravanas, furgonetas grandes de vacío, motocicletas…) son los que más sufren los embates del viento.
Esperamos haberte servido de ayuda.
Fuente original: AutoConsultorio.
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Antes de salir de viaje…
0hace 2 años
…debes comprobar el estado de las carreteras.
http://infocar.dgt.es/etraffic/
http://infocar.dgt.es/etraffic/
La DGT pone a disposición de todos los internautas a través de su sitio web una aplicación web que se hace siempre recomendable, pero que en otoño e invierno se hace indispensable. La dirección de la aplicación web es: http://infocar.dgt.es/etraffic/
Gracias a ella podemos ver el estado de las carreteras españolas en tiempo real.
Entre la amplia información que podemos encontrar en el mapa y/o en modo texto: puertos de montaña que necesitan cadenas para ser transitados o que se encuentran cerrados al tráfico por nieve, problemas de circulación por causas meteorológicas (nieve, agua…), obras, retenciones, niveles de circulación… Además dispone de un completo buscador que nos permite visualizar la información por provincia, localidad e incluso por carretera, con su punto kilométrico concreto, y ver la información en formato sólo texto o con mapa incluido…
Por último, y por si fuera poco, nos permite imprimir la información recibida y guardar la consulta para poder visitarla todas las veces que necesitemos (por ejemplo la ruta de casa al trabajo).
Para ampliar la información de cualquier icono que aparece sobre el mapa, sólo debemos pulsar sobre él y aparecerá un globo con toda la información sobre el mismo.
Con esta herramienta siempre estaremos más seguros en nuestros viajes y desplazamientos por carretera, así que añádela a tus favoritos y nunca viajes sin visitarla .
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La Vía Verde recibe una inyección de tres millones para mejorar sus servicios
0hace 2 años
La Iniciativa de Turismo Sostenible de la Junta pondrá en marcha actuaciones en el trazado para afianzar este destino de interior · Entre Puerto Serrano y Olvera habrá fibra óptica y estaciones meteorológicas
La Sierra perdió hace casi un siglo un tren, que la postergó durante décadas al aislamiento. Las vías de ese ferrocarril que nunca llegó traen, ahora, oportunidades económicas hasta la zona en forma de producto turístico. La Vía Verde de la Sierra, de la que participan cuatro municipios sevillanos y dos gaditanos, se consolida como destino preferente de interior en Andalucía. Sólo el trazado de 36 kilómetros que va desde Puerto Serrano a Olvera lo visitan cada año unas 100.000 personas, según sus promotores.
De ahí, su interés para que las administraciones apuesten fuerte por este proyecto que nació hace ya 15 años y que ha entrado por derecho en el top de los destinos más demandados de naturaleza. La Consejería de Turismo de la Junta de Andalucía se volcará también en los próximos años con la Iniciativa de Turismo Sostenible Vía Verde de la Sierra, que trae una inyección de 3 millones de euros para mejorar la oferta de ocio activo, apostando por la calidad como única credencial de su éxito. La Junta abona 1,8 millones de la inversión y la Fundación Vía Verde de la Sierra , el resto.
La estrategia se articulará en la ejecución de un conjunto de 30 proyectos para hacer de esta Vía Verde un producto renovado, competitivo y moderno. Habrá nuevas mejoras en los accesos y su adaptación para los discapacitados; adecuación de las infraestructuras actuales; creación de otras nuevas y arreglo de los trazados. Uno de los proyectos más relevantes en su vertiente gaditana, por la que ha luchado sin tregua la Fundación Vía Verde que preside el diputado Francisco Menacho, es la conexión a través de fibra óptica del trazado que une Puerto Serrano y Olvera, con la instalación de “marca pasos” para contabilizar la afluencia de público. La tecnología permitirá estaciones meteorológicas en el recorrido y la posibilidad de visualizar desde las estaciones de ferrocarril las buitreras del Peñón de Zaframagón, enclavado en Olvera. En Puerto Serrano, hay un proyecto para la construcción de un centro de interpretación o un albergue y la adecuación de la estación. Poco a poco, esta ruta turística, que se pude hacer a pie, en bicicleta o a caballo -la única declarada de Interés Turístico de Andalucía- está creciendo en posibilidades y en generación de empleo. Hoy el trazado bañado de naturaleza cuenta con más de 300 plazas de alojamientos puestas a disposición entre la iniciativa pública y privada.
Precisamente, los últimos alojamientos levantados en Olvera los inauguró ayer el consejero de Turismo de la Junta, Luciano Alonso, quien se trasladó hasta la zona para presentar los futuros proyectos con el que se quiere dar el salto cualitativo a este recurso. Se trata de un complejo turístico con cuatro modernos apartamentos, con capacidad para unas 24 plazas, diseñados a modo de vagones de tren, que ya tienen el cartel de completo para los fines de semana del mes de diciembre. Además, esta estación cuenta con otro equipamiento para autocaravanas. “El éxito turístico de la Vía Verde requiere de la implicación de las administraciones y del empresariado. No basta con poner en valor estos productos, hay que saber aprovecharlos”, reflexionó Alonso.
Cabe resaltar que la Diputación de Cádiz es una de las tres españolas que ha conseguido del Ministerio del Medio Rural el programa EmpleaVerde para formar a trabajadores de empresas, que revertirá en la mejora de los servicios que da la Vía Verde.
Fuente original: Diario de Jerez.
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Siero ultima los trámites para delimitar un parque protegido en la Peña Careses
0hace 2 años
Envía a la CUOTA el plan detallado para preservar uno de los mayores monumentos naturales del concejo
El Plan Especial de Protección de la Peña Careses y su entorno se encuentra ya en la fase final de su tramitación administrativa. La Junta Municipal de Gobierno de Siero acordó, en su última sesión, remitir el documento a la Comisión Urbanística de Ordenación del Territorio del Principado de Asturias (CUOTA) para que emita un nuevo dictamen. El último paso será la aprobación definitiva del plan por parte del Pleno del Ayuntamiento de Siero.
La Concejalía de Urbanismo había remitido un primer borrador, al que la comisión respondió con una serie de de prescripciones técnicas muy específicas, que ya han sido subsanadas en el nuevo texto refundido, según informó el concejal delegado, Julio Carretero. El dictamen de la CUOTA no era vinculante, pero desde el Ayuntamiento se ha optado por atender sus sugerencias.
Este plan especial de Careses -encaminado a proteger uno de los parajes naturales más importantes de Siero- se ideó durante el mandato del gobierno tripartito PSOE-IU-Conceyu, fundamentalmente para hacer frente de los avances de la cantera de Castañera, situada en el vecino concejo de Sariego.
El estudio se encargó a la empresa Ánade, que elaboró un informe exhaustivo con una serie de limitaciones, que provocaron la protesta de los vecinos de la parroquia de San Martín de Vega de Poja. El concejal Carretero mantuvo numerosas reuniones con los afectados y trató de buscar el mayor consenso posible, pero dejó muy claro que no iba a modificar ni los núcleos, ni los usos y edificabilidades recogidos en el Plan General de Ordenación Urbana de Siero (PGOU).
Habrá también prohibición expresa de instalar invernaderos, de circulación de vehículos a motor en el área protegida o aparcamiento de autocaravanas. También se rechazará el paso de líneas de alta tensión. De hecho, el Ayuntamiento ya se ha pronunciado contra el trazado propuesto para la futura línea eléctrica Costa Verde.
Otra alegación vino de la mano de los practicantes de la escalada y otros deportes al aire libre, que desarrollan sus actividades en la Peña Careses. El plan prohibirá esas prácticas durante los ciclos reproductores del alimoche común y el halcón peregrino, dos especies protegidas que anidan en el macizo. Sus redactores explicaron que habían seguido las indicaciones de Medio Ambiente, que ya calificó la Peña Careses como “área crítica” para ambas aves, de ahí que se determinara la regulación de las actividades entre el 15 de febrero y el 30 de julio.
Veinticuatro actuaciones
El documento inicial del plan especial de Careses contemplaba un paquete de veinticuatro actuaciones concretas para todo el área de influencia. La intención municipal es poder desarrollar el plan en tres anualidades de 650.000 euros cada una.
Entre las actuaciones previstas, figuran la creación de un centro de interpretación del entorno de Careses, la rehabilitación de la iglesia de San Pedro de La Collá o la protección del famoso ‘texu’ y recuperación de las fuentes de Ceñal, Sorrives y Padrón. También se mejorará el entorno del castro del Picu Castiellu, se asfaltará la carretera del Fariu o se rehabilitará el antiguo hórreo de La Parte y el lavadero de Mariñanes.
Además, se instalará mobiliario urbano en la área recreativa del Picu Fariu y se acondicionará un aparcamiento, al igual que en el entorno del castro. También se reparará la carretera Ceñal-Pevidal, el entorno de la Casa de la Luz, en La Collá de Atrás, y se habilitará una senda peatonal con la fuente de Les Xanes.
Entre las actuaciones dirigidas a preservar la fauna, se protegerán las colonias de murciélagos y se limpiarán los abrevaderos de los tritones. Y en cuanto a la flora, se recuperarán las alisedas ribereñas y la vegetación de laurel y aladierno. Por último, se prevé la edición de una guía de la Peña Careses y folletos explicativos sobre todas las sendas.
LO QUE HABRÁ
Prohibiciones. Los deportes al aire libre en época reproductora de algunas especies animales, así como de instalar invernaderos, líneas de alta tensión y circular con vehículos motorizados o aparcar autocaravanas por todo el espacio protegido.
Inversiones. Un centro de interpretación del entorno de Careses, la rehabilitación de la iglesia de San Pedro de La Collá, la recuperación de varias fuentes y la instalación de mobiliario urbano en el área recreativa del Picu Fariu, entre otras.
Fuente original: El Comercio digital.
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Abel Tasman, el paraíso pequeño de Nueva Zelanda
0
http://locuraviajes.com/
Aunque bien podríamos considerar a todo el país un paraíso, Nueva Zelanda posee una belleza más intensa en algunos de sus rincones. El Parque Nacional Abel Tasman, es una belleza costera en un área de reserva que es la más pequeña de todo el país. El nombre es un homenaje al primer explorador europeo en internarse en las maravillas del país, claro que no sin pocos contratiempos.
El Parque Nacional Abel Tasman (ver sitio oficial en inglés) se encuentra en el norte de la Isla Sur de Nueva Zelanda. Creado como un área protegida para resguardar el magnífico paisaje, en él podremos esperar desde áreas extensas de bosque, hasta valles, montañas y en la costa, playas vírgenes de aguas turquesa y transparente.
En total, son unos 225 kilómetros cuadrados de extensión a pura naturaleza. El panorama se completa con acantilados y afloramientos rocosos de granito. Si bien el paisaje fue alterado antes de la creación del parque por la actividad económica, el paisaje se fue regenerando, junto con el ecosistema, la flora y la fauna
Abel Tasman es ideal para días de camping y exploración, sus enormes playas de arena dorada serán el principal atractivo. En él son posibles actividades que van desde el senderismo, paseos, kayak y navegación, hasta un día con chapuzón en el mar incluido.
El clima, es agradable casi todo el año, y además, existen varios paseos disponibles, tanto en el área costera, como en el interior montañoso. Uno de los senderos más famosos es el Abel Tasman Coast Track, una excursión a realizar a lo largo de tres a cinco días por la costa y playas.
Motueka, a 20 kilómetros, Takaka y Kaiteriteri son algunas de las ciudades cercanas más importantes. Dentro del Parque, existen cabañas, campings con todos los servicios y hasta un centro educativo. Es recomendable realizar reservas, especialmente en verano.
Fuente original: Locura viajes.
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Nuevo TomTom GO 7000 Truck, navegador GPS para camiones y vehículos de grandes dimensiones
2hace 2 años
en Autocaravanas, Blogs
http://www.zonagps.com/
El TomTom GO 7000 Truck es un nuevo navegador GPS para camiones, autocares, autocaravanas, y vehículos de grandes dimensiones en general, con pantalla 4.3” widescreen – 16:9 LCD (WQVGA: 480 x 272 pixels) que nos ofrece mapas e información de ruta específica para los profesionales del transporte, con información detallada de anchos de vía, limitaciones de altura y de transito. El TomTom GO 7000 Truck incluye la tecnología Map Share que permite a los profesionales realizar algunas correcciones en las carreteras que ellos conocen tan bien. El dispositivo siempre tiene en cuenta las consideraciones de las restricciones basadas en las dimensiones y el peso del vehículo.
Mediante los servicios HD Traffic y otros servicios en vivo , ofrecidos por TomTom en el GO 7000 Truck los conductores podrán recibir información de tráfico en tiempo real, así como los informes sobre los retrasos y propuestas y sugerencias de rutas alternativas. HD Traffic, junto con TomTom IQ Routes garantiza la mejor ruta y ofrece tiempos de llegada más precisos.
El TomTom GO 7000 Truck puede utilizarse también como kit para automóvil manos libres mediante el uso de tecnología Bluetooth™. De esta forma podrá realizar y recibir llamadas mientras conduce a través de la pantalla táctil. La cancelación del eco y la reducción del ruido ofrecen una calidad de sonido excepcional.
Mediante los servicios HD Traffic y otros servicios en vivo , ofrecidos por TomTom en el GO 7000 Truck los conductores podrán recibir información de tráfico en tiempo real, así como los informes sobre los retrasos y propuestas y sugerencias de rutas alternativas. HD Traffic, junto con TomTom IQ Routes garantiza la mejor ruta y ofrece tiempos de llegada más precisos. Además, si utilizamos el ya que cuando utilizamos el TomTom GO 7000 Truck con el sistema de localización TomTom LINK 300 y una suscripción a WEBFLEET puede registrar el kilometraje, recibir informes y enviar nuevos destinos.
Fuente original: Zona GPS.
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